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        遙望車聯(lián)網(wǎng)時代 理想與現(xiàn)實的落差

        2013-04-29 02:24:45黃霞
        汽車縱橫 2013年8期
        關(guān)鍵詞:李克強駕駛員聯(lián)網(wǎng)

        黃霞

        2030年,城市的道路、軌道交通線,航空線在下至地面、上至云層的空間內(nèi)縱橫交錯,無限延展。城市人駕駛著一輛輛可愛的兩輪小車,車身體積只有現(xiàn)在普通私家車的三分之一,這些小車均已高度智能化,動力來自太陽能、風(fēng)能和電能,可以完全實現(xiàn)自動駕駛、整體聯(lián)網(wǎng),也可以隨時搭載到其他更大型的交通工具,比如地鐵、火車上。

        到達目的地后,所有汽車可以自動停到家家戶戶的升降陽臺里。眼睛看不見的小女孩也可以開車,路上有很多車穿行,車流很順暢。汽車可以自動駕駛,路上沒有信號燈,沒有堵塞,更沒有事故??

        這是一位記者在2010年上海世博會上汽-通用汽車館的主題影片——《2030,行!》中所看到的影像。如此完美的駕車生活,全靠一個無形的網(wǎng)在調(diào)控,這張網(wǎng)就是“車聯(lián)網(wǎng)”。這部影片告訴人們,車聯(lián)網(wǎng)時代的汽車社會,不再有交通擁堵,不再有交通事故,連盲人都可以開車。自那以后,車聯(lián)網(wǎng)備受關(guān)注,人們希望了解車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最新進展,盼望盡快享受車聯(lián)網(wǎng)帶來的“實惠”。

        被理想化的車聯(lián)網(wǎng),真如《2030,行!》所反映的那么神奇嗎?是否真得能夠顛覆原來的汽車社會的出行方式?現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進展如何呢?《汽車縱橫》雜志帶著這些問題專訪了車聯(lián)網(wǎng)專家——清華大學(xué)汽車工程系主任李克強教授。

        改善出行,車聯(lián)網(wǎng)“有用”

        《2030,行!》所描述的景象,似乎顛覆了人們原來的生活方式??傆幸恍I(yè)界人士向人們“灌輸”車聯(lián)網(wǎng)像互聯(lián)網(wǎng)一樣具有顛覆性的作用。對此,李克強教授認(rèn)為,“車聯(lián)網(wǎng)的價值不在于顛覆,而在于改善?;ヂ?lián)網(wǎng)是從無到有,橫空出世,其作用是顛覆性的;車聯(lián)網(wǎng)是從分散到集成,逐漸融合,其作用是改善性的?!?/p>

        李克強教授表示,汽車應(yīng)人類的出行需求而生,車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)并不能改變這一點,汽車的基本性能是便捷、安全、節(jié)能、舒適,車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)并不能改變這一切。大部分人購買一輛更容易上網(wǎng),更方便看新聞、玩游戲、炒股票、訂餐廳的汽車的意愿并不會比購買一輛更加安全、省油,能幫助人們快速到達目的地的汽車更強烈。汽車是車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵載體,車聯(lián)網(wǎng)的作用是使汽車變得更加完美,而不是顛覆汽車及汽車文化;車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使駕駛員得到了更多的信息,但車聯(lián)網(wǎng)不是駕駛員,車聯(lián)網(wǎng)只能輔助駕駛員。

        當(dāng)然,車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),確實帶來更多的好處。李克強教授舉例,位置及導(dǎo)航服務(wù)在一定程度上改變了人們的駕駛習(xí)慣,使駕駛更加容易;安防及追蹤服務(wù)提高了社會效率,減少了社會資源的浪費。

        李克強教授解釋,信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心,信息的大量涌現(xiàn)的好處是能提高汽車對宏觀(城市交通狀況)、中觀(周邊環(huán)境)、微觀(自車狀態(tài))狀況的感知能力,從而輔助駕駛員做出實時的準(zhǔn)確的駕駛決策;壞處是過多的信息反而會分散駕駛員注意力,影響駕駛員的主觀判斷,并導(dǎo)致不好的結(jié)果。因此,車聯(lián)網(wǎng)的作用是能有效地管理和應(yīng)用各種信息,為駕駛員、乘客、汽車制造商、保險金融企業(yè)、IT企業(yè)、交通管理部門、公共安全部門等提供有價值的服務(wù)。

        他認(rèn)為,只有將車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用與汽車的需求結(jié)合,才能最大限度地發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的社會價值。汽車社會既有很多的益處,也有很多的害處,包括污染、能源危機、交通擁堵、交通事故等。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用能夠有效改善這些問題,例如:通過車聯(lián)網(wǎng)感知道路和交通狀況,輔助駕駛員選擇最優(yōu)的駕駛路線和駕駛行為,或者感知前方紅綠燈狀況,輔助駕駛員以最佳的車速通過交叉路口,或者感知前方道路的天氣、路面狀況,輔助駕駛員保持安全的車速等等。只有與汽車的需求有效結(jié)合,才能體現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的價值。

        “現(xiàn)實不買賬”的背后

        到目前為止,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用推廣,似乎沒有人們預(yù)想的那么好。如觀致、榮威等車型主打車載信息應(yīng)用等賣點,消費者并沒有理想中那么買賬。這是為什么?

        李克強教授說:“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用推廣確實遇到瓶頸,企業(yè)一廂情愿,消費者不愿買單。究其原因,一是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沒有共識,跨行業(yè)合作難。在中國,車聯(lián)網(wǎng)從誕生開始,以IT企業(yè)為主,汽車企業(yè)只是配角;近年來,汽車企業(yè)開始主導(dǎo)各自的車聯(lián)網(wǎng)品牌化,IT企業(yè)又淪為配角。汽車界與IT界對車聯(lián)網(wǎng)的看法難以形成共識,汽車企業(yè)認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)前裝業(yè)務(wù)都要以汽車企業(yè)為主,這就使得車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的多樣化面臨困境;而IT企業(yè)認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不需要汽車企業(yè)也可以推廣,這就使得一些有潛力的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)很難直接落地,只能通過后裝市場滲入。二是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用手機化,脫離用戶需求。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個不好現(xiàn)象是智能手機的應(yīng)用被逐漸推廣,例如,玩游戲、炒股票、找飯店、娛樂等等,這些應(yīng)用與車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)性不高,不能勾起用戶購買的興趣。絕大部分的駕駛行為實際上是消費行為,車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用應(yīng)該幫助駕駛員在駕車過程中降低潛在和顯性的駕駛成本,而不是用各種與駕駛無關(guān)的應(yīng)用去擠占本來就不多的駕駛時間,從而在消費利益再分配過程中取得一席之地。三是用戶沒用感受到車聯(lián)網(wǎng)的價值。車聯(lián)網(wǎng)的用戶其實極具多樣性,除了駕駛員,還包括汽車企業(yè)、保險公司、IT企業(yè)、公共安全部門、交通管理部門等。目前,大部分的車聯(lián)網(wǎng)用戶都沒感受到車聯(lián)網(wǎng)為其創(chuàng)造的價值。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)界應(yīng)該認(rèn)真研究車聯(lián)網(wǎng)的多樣化需求。四是娛樂應(yīng)用占主流,安全、節(jié)能應(yīng)用未受到重視。車聯(lián)網(wǎng)極大地拓展了汽車感知能力,基于車聯(lián)網(wǎng)的安全與節(jié)能應(yīng)用有很多。例如基于車-車/車-路協(xié)同的安全、節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng),基于車聯(lián)網(wǎng)的交叉口輔助系統(tǒng),基于車聯(lián)網(wǎng)的高速公路安全輔助系統(tǒng)等。雖然開展大規(guī)模車-車、車-路協(xié)同的應(yīng)用條件還不成熟,但是,可以先開展一些基于3G/4G的安全、節(jié)能應(yīng)用研究,可是汽車企業(yè)和IT企業(yè)在這方面的行動還不夠快。

        讓“理想照進現(xiàn)實”

        車聯(lián)網(wǎng),可以像互聯(lián)網(wǎng)一樣,對人們生活帶來很多便利。追求車聯(lián)網(wǎng)時代的汽車出行方式,成為生活在大都市每天面臨嚴(yán)峻交通形勢的人們的迫切需求。李克強教授介紹了國際車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的差距以及人們?nèi)绾尾拍芰?xí)慣于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

        李克強教授介紹,目前Telematics系統(tǒng)的典型應(yīng)用包括:eCall、汽車監(jiān)控與車隊管理、導(dǎo)航與位置服務(wù)、故障診斷、互聯(lián)網(wǎng)接入、娛樂和信息服務(wù)、語音和手勢識別等服務(wù)。在V2V、V2I領(lǐng)域,美國先后開展了的IVHS、IVI、CICAS、VII、IntelliDriveSM、Connected Vehicle 、Connected Vehicle Safety Pilot等項目;日本先后開展了VICS、ETC、SmartWay、ITS Spot等項目;歐洲先后開展了IVHW、CarTALK 2000、WILLWARN、SAFESPOT、INTERSAFE、CVIS、COOPERS、COMeSafety、Pre-Drive C2X、eCoMove等項目,推動了V2V、V2I技術(shù)的發(fā)展。

        他提出,Telematics技術(shù)通過衛(wèi)星(GPS、北斗)、GPRS、3G、4G等多種遠(yuǎn)程通信技術(shù)建設(shè)車載移動互聯(lián)網(wǎng);V2V、V2I技術(shù)通過微波雷達、紅外(InfraRed, IR)、DSRC、WLAN等短程通信技術(shù)建設(shè)車際網(wǎng)絡(luò);汽車內(nèi)部通過LIN、CAN等總線建設(shè)智能車內(nèi)網(wǎng)(Intelligent In-vehicle Networking)。從國際發(fā)展形勢來看,V2V、V2I技術(shù)有逐漸與Telematics技術(shù)融合,形成V2X系統(tǒng)的趨勢。目前的車聯(lián)網(wǎng)(V2X)在國外已經(jīng)開始走出實驗室,在進行大規(guī)模的測試,正因為車聯(lián)網(wǎng)與汽車的安全、節(jié)能等功能結(jié)合,使得車聯(lián)網(wǎng)(V2X)的概念逐漸被接受,如果車聯(lián)網(wǎng)能像ABS、ESC、ACC、安全帶、氣囊等系統(tǒng)一樣為駕駛員帶來無法抗拒的價值,才會形成依賴。

        李克強教授認(rèn)為,中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)最大的問題來自于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)自身。投身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識概念模糊、定義不完整、格局不大、心態(tài)不開放,僅限于自己研究的領(lǐng)域,難以形成體系。與其他國家相比,我們的優(yōu)勢是政府的強勢地位或許能發(fā)揮至關(guān)重要的作用;劣勢是,目前各自為政,難以形成合力。他說:“我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,需要學(xué)習(xí)和借鑒,國外對車聯(lián)網(wǎng)的概念有完整的理解;定義車聯(lián)網(wǎng)的功能不僅是服務(wù),而且包括有對車輛行駛安全性、節(jié)能及環(huán)保性能的改善;汽車主機廠與IT產(chǎn)業(yè)的有機結(jié)合;有國家級的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略;有國家級的項目及產(chǎn)學(xué)研的創(chuàng)新聯(lián)盟協(xié)同攻關(guān)等?!?/p>

        “如何讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用,是我國目前發(fā)展的關(guān)鍵所在?!崩羁藦娊淌谶@樣說,我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處于原始的技術(shù)積累階段,IT技術(shù)與汽車技術(shù)的結(jié)合剛剛開始。車聯(lián)網(wǎng)的成功與否不在于技術(shù),因為支撐車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)大部分都是現(xiàn)成的,其關(guān)鍵是如何應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng),例如云計算技術(shù)本來就有,但是,如何在車聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用云計算技術(shù)才是關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)成功的關(guān)鍵在于體系甚至體制的建設(shè),建立一個以汽車業(yè)為主導(dǎo),跨行業(yè)的泛車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺非常重要,只有徹底打通汽車企業(yè)之間、汽車企業(yè)與IT企業(yè)之間的技術(shù)、體制等等障礙,才能實現(xiàn)車載移動互聯(lián)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車內(nèi)網(wǎng)的一體化集成。對于泛車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺,政府應(yīng)該起到引導(dǎo)和監(jiān)護的作用,企業(yè)要放下成見和包袱,放下一時的利益得失,積極參加,開放技術(shù),先把車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)蛋糕做大。

        當(dāng)汽車“遇上”IT

        車聯(lián)網(wǎng)與汽車需求相結(jié)合,方可凸顯其社會價值;車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用離不開汽車、網(wǎng)絡(luò)以及手機。我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的向前推進,不是IT界的“強勢介入”,就是汽車企業(yè)的“各自為政”但目前均不理想。對于這種現(xiàn)象,李克強教授認(rèn)為,強勢IT企業(yè)的介入,可以刺激更多的汽車企業(yè)采取開放策略,打破傳統(tǒng)的汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,而一旦這種新的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式被證明是成功的,通過示范效應(yīng),將引領(lǐng)更多的汽車企業(yè)走向與IT企業(yè)開放、合作的道路,有利于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。但在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中,汽車企業(yè)是老大,擁有車聯(lián)網(wǎng)前裝的決定權(quán),以及車內(nèi)信息使用權(quán),光是一個CAN信息開放,都將帶來巨大的利潤,汽車企業(yè)當(dāng)然能主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,但是汽車企業(yè)之間又是相互封閉的,各自為政,不能形成合力,只能守住自己的地盤;互聯(lián)網(wǎng)公司引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)的潮流,互聯(lián)網(wǎng)公司最具創(chuàng)新和活力,推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向,但互聯(lián)網(wǎng)公司只能成為汽車企業(yè)的供應(yīng)商;科技公司介于兩者之間,扮演橋梁的角色。最理想的合作方式是以第三方平臺為交流基礎(chǔ),以汽車企業(yè)為終端主導(dǎo),以IT企業(yè)為后臺支撐,以科技企業(yè)為技術(shù)橋梁的車聯(lián)網(wǎng)一體化合作模式,為用戶創(chuàng)造價值。

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