白朝陽(yáng)

公元1901年，汽車(chē)首次進(jìn)入中國(guó)。時(shí)值慈禧太后66歲壽辰，直隸總督袁世凱花費(fèi)巨資購(gòu)來(lái)由美國(guó)人設(shè)計(jì)制造的汽車(chē)，作為壽禮獻(xiàn)給了慈禧。

100余年后的今天，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破100萬(wàn)輛，共涉及218個(gè)國(guó)家和地區(qū)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中汽協(xié)）提供的數(shù)據(jù)，2012年，中國(guó)汽車(chē)出口105.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.70%。

中國(guó)汽車(chē)出口首次突破百萬(wàn)大關(guān)，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上的重要里程碑事件。然而中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)卻感慨：“這一天來(lái)得太晚了?！?/p>

來(lái)之不易的百萬(wàn)出口量

回顧中國(guó)汽車(chē)出口歷程，百萬(wàn)輛的出口確實(shí)來(lái)之不易。

中國(guó)的汽車(chē)出口始于20世紀(jì)50年代末。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)出口都以無(wú)償援外的形式出口，發(fā)展比較緩慢，自1958年至1992年，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口量只有10.2萬(wàn)輛，平均每年不到3000輛，有些年份的出口甚至不足100輛。

直到上世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車(chē)才有了真正意義上的出口。從1993年汽車(chē)出口首次突破1萬(wàn)輛開(kāi)始，汽車(chē)出口逐步穩(wěn)定增長(zhǎng)。

2001年年底，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)。在中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華看來(lái)，自2002年至今，中國(guó)汽車(chē)出口可分為三個(gè)階段：即2002年到2007年的爆發(fā)性增長(zhǎng)階段、2008年到2010年的下滑波動(dòng)階段和2011年至今的回歸增長(zhǎng)階段。

由于基數(shù)較小，在2002年到2007年期間，中國(guó)汽車(chē)出口量基本上都是以一年翻一番的速度增長(zhǎng)。6年來(lái)，汽車(chē)出口量從2.8萬(wàn)輛、4.5萬(wàn)輛、7.8萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、34.3萬(wàn)輛，快速上升到2007年的61.4萬(wàn)輛。

2008年下半年，受全球金融危機(jī)影響，汽車(chē)市場(chǎng)的需求大幅下降，中國(guó)汽車(chē)出口量從2008年的68萬(wàn)輛驟降到2009年的37萬(wàn)輛，降幅達(dá)45%。盡管2010年出口升至56萬(wàn)輛，但也沒(méi)有達(dá)到金融危機(jī)前的水平。

經(jīng)歷了前幾年的波動(dòng)，2011年，中國(guó)汽車(chē)出口逐漸恢復(fù)了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，出口85萬(wàn)輛。2012年的出口量更是一舉突破百萬(wàn)，達(dá)到了105萬(wàn)輛。

在出口量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口體系也日益成熟。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，目前，中國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨合理，入世之初，商用車(chē)居出口主體地位，其中貨車(chē)占絕對(duì)多數(shù)，乘用車(chē)微乎其微。隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)步，乘用車(chē)出口量后來(lái)居上，如今已占到汽車(chē)出口總量的63%。

核心技術(shù)缺乏 同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重

2012年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷都超過(guò)了1900萬(wàn)輛，連續(xù)4年保持世界第一。然而，105萬(wàn)輛的出口量只占汽車(chē)產(chǎn)量的5%左右。

汽車(chē)出口量是衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一?？v觀2012年各汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)出口量都占到總產(chǎn)量的50%以上：德國(guó)為77%，西班牙、比利時(shí)為90%，英國(guó)為80%，韓國(guó)、法國(guó)在70%左右，日本也超過(guò)了50%。與這些國(guó)家相比，中國(guó)5%的占比顯得微乎其微。

師建華告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，限制我國(guó)汽車(chē)出口的一個(gè)重要因素是中國(guó)汽車(chē)缺乏核心技術(shù)?！爸袊?guó)汽車(chē)企業(yè)雖然發(fā)展很快，但像整車(chē)制造平臺(tái)技術(shù)、乘用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等核心技術(shù)仍然缺乏?！?/p>

此外，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)急于開(kāi)拓海外市場(chǎng)，存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。師建華說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口主要集中在亞非拉地區(qū)及巴西、俄羅斯等新興市場(chǎng)國(guó)家。高重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶，不可避免地會(huì)存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。個(gè)別企業(yè)甚至不計(jì)成本地以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，卻無(wú)法提供售后服務(wù)和零配件供應(yīng)?！?/p>

隨著勞動(dòng)力和原材料的價(jià)格上漲及人民幣的升值，汽車(chē)企業(yè)的成本也在不斷增加。此外，中國(guó)汽車(chē)在出口時(shí)面臨的高昂海運(yùn)成本和日趨復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，都影響了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外競(jìng)爭(zhēng)力。

要“走出去”，更要“走上去”

“中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)‘走出去了，現(xiàn)在更應(yīng)該‘走進(jìn)去、‘走上去?！鄙虅?wù)部國(guó)際機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副處長(zhǎng)付英晟表示，“中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)要融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，并在中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際形象和品牌建設(shè)上有所作為。”

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)如何更好地“走出去”的問(wèn)題，師建華認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該在現(xiàn)有貿(mào)易方式的基礎(chǔ)上，鞏固發(fā)展中國(guó)家整車(chē)中低端市場(chǎng)，加快向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的整車(chē)中低端市場(chǎng)，同時(shí)深化合資合作，推動(dòng)合資企業(yè)出口，共同開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)，逐步培育中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要推動(dòng)境外投資，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展，在海外建立營(yíng)銷體系、研發(fā)機(jī)構(gòu)，直接融入國(guó)際市場(chǎng)。師建華告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者：“本地化生產(chǎn)是企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的高級(jí)形式，企業(yè)可以在全球最大限度地配置資源、降低成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造財(cái)政收入、解決就業(yè)，相對(duì)會(huì)容易得到當(dāng)?shù)卣闹С??！?/p>

師建華認(rèn)為，海外合資并購(gòu)也是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以嘗試的一條途徑?！巴ㄟ^(guò)海外并購(gòu)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以獲得先進(jìn)技術(shù)和知名品牌，獲得國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

2013年初，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司和瑞典沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)合資，共同組建東風(fēng)商用車(chē)公司，其中東風(fēng)汽車(chē)與沃爾沃分別持有55%和45%的股權(quán)。公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車(chē)，產(chǎn)品覆蓋中重型卡車(chē)、客車(chē)、專用車(chē)及底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。

“這樣的合資值得學(xué)習(xí)?！痹诙瓝P(yáng)看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，和世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比還有很大差距。他認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企要向這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其跨國(guó)公司的豐富經(jīng)驗(yàn)，“橋和船都在那兒放著，干嗎要摸著石頭過(guò)河？”