胡茂元

上汽集團董事長

我確實有這個夢想，自主品牌也能夠超過一百萬輛。當時提出三大目標，其中一個100萬輛是整個集團100萬輛，進入全球500強；第二個是上海本地生產(chǎn)100萬輛，再加上全國的是200萬輛；第三個目標每個廠100萬輛，現(xiàn)在第三個100萬輛都完成了，我還要增加一個100萬輛，就是自主品牌乘用車也要能夠增加到100萬輛。

陳虹

上汽集團總經(jīng)理

榮威的市場路徑是，先在國內(nèi)將品牌鞏固下來，然后再考慮走向海外。下一步發(fā)展，我們首先面對的挑戰(zhàn)就是品牌的挑戰(zhàn)，從長遠發(fā)展看，還要看我們在產(chǎn)業(yè)鏈上各個核心環(huán)節(jié)的競爭力是否已達到國際水平。但是自主品牌一旦上了，開弓沒有回頭箭，上去了就必須要做好。所以，認準這條路，我們必須義無反顧地走下去。

陳志鑫

上汽乘用車總經(jīng)理

關(guān)鍵問題就是品牌，品牌的建設不是一蹴而就的，需要時間。我們有一個國信中心的調(diào)研報告，連續(xù)三年調(diào)研都是一個結(jié)果：大概40%左右的人，任何情況下都不采購自主品牌，隨便你便宜、貴，隨便你可以上天下地，就是不買，他就是不相信自主品牌。這個我覺得也不能怪他，你說他崇洋媚外，也不能怪。我們自主品牌，還是要臥薪嘗膽，還是要如履薄冰、兢兢業(yè)業(yè)，關(guān)鍵是在你的技術(shù)、核心能力。

蔣峻

上汽乘用車副總經(jīng)理

榮威還是一個年輕的品牌，品牌打造需要有5年、10年甚至20年的時間和過程，與合資企業(yè)產(chǎn)品相比，我們必須在某些方面上略有勝出。所以，我們在定義這個產(chǎn)品的時候，首先強調(diào)的是汽車的傳統(tǒng)價值—安全、油耗以及兼顧到家庭使用的空間，這些都是A級車用戶非常關(guān)注的。所以，榮威350軸距2650mm，在A級車中排名靠前，后排的腿部空間領(lǐng)先同級別車，而在目前8萬到12萬級別的車型里，完全符合五星安全標準的可以說只有榮威350。

李安定

新華社高級記者

去年中國車市微增長，上汽旗下的榮威和MG雙品牌，突破20萬輛的“門檻”銷量，且實現(xiàn)24%的高增長，是行業(yè)平均水平的5.4倍。尤其平均單車售價達11.2萬元，打破了自主品牌“低價”的魔咒，品牌溢價能力甚至超過了一些合資品牌，堪稱中國最有“含金量”的自主品牌車企。

華爾街日報

上汽榮威的突出表現(xiàn)，已經(jīng)成為中高級轎車市場新標準的制定者，不少合資品牌都對其非常重視，視之為強有力的挑戰(zhàn)和競爭者?！瓨s威750不只是一輛普通的中高級轎車，無論在技術(shù)或是配置，外在氣質(zhì)與售后服務體系上，榮威750具有豪華轎車的所有特征：節(jié)油的V-6發(fā)動機、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、真皮坐椅和木制內(nèi)飾板、觸摸屏導航系統(tǒng)和倒車影像系統(tǒng)。