賈巖

摘 要：205國道徐州段于2009年建成通車，本文通過對G205國道徐州段通車3年后進行現(xiàn)狀總體分析，找出G205國道徐州段在安全設施方面存在的問題，通過綜合實施安保工程改造，進一步完善國省干線公路交通安全設施，降低事故發(fā)生率，提高公路通行能力和安全服務標準，為國省干線公路安保工程的建設提供示范引領。

關鍵詞：安全設施 服務標準

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0057-02

以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程，對國省干線公路的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險要等類型的路段開展綜合整治，改善安全防護設施，為行車安全創(chuàng)造條件。近年來，公眾對公路服務的品質(zhì)，特別是對干線公路的質(zhì)量提出了更高要求，在“走得了、走得通”逐漸向“走的好、走的快捷、走的安全”轉(zhuǎn)變。出行需求的快速升級，對公路的安全保障和服務水平都提出了高層次要求。徐州市公路管理處以改造示范工程建設為契機，在2013年積極實施205國道安保工程示范路創(chuàng)建，通過綜合實施安保工程改造，進一步完善國省干線公路交通安全設施，更好地為公眾服務。

1 205國道徐州段現(xiàn)狀調(diào)查及問題分析

205國道徐州段為連接江蘇省與山東省的一條重要通道，是江蘇省的“北大門”，北起蘇魯交界，止于江蘇新沂與沭陽交界處，路線全長27.829 km，為改建路段，2009年建成通車，雙向四車道一級公路，設計速度為100 km/h（城鎮(zhèn)段80 km/h），同步實施安全保障工程。2009年《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）出臺后，交通運輸部、省交通運輸廳先后出臺了安保工程實施辦法及相關標準，提出了更新的建設理念。圍繞新國標、新理念，徐州市公路管理處對205國道徐州段進行認真調(diào)查，對存在的問題作出分析。

1.1 標志

全線指路信息量不足，在上跨323省道立交處，指路信息混亂錯誤；同時缺少地點距離標志和確認標志。4.5 m的限高標志不滿足《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）中規(guī)定設計速度為100 km/h的一級公路限高5 m的要求。

1.2 標線

部分路段交通標線不清晰，出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。

1.3 護欄

1.3.1 中分帶護欄

（1）全線中分帶護欄在下穿隴海鐵路、宿新高速和連徐高速時，波形梁護欄未將橋墩保護在內(nèi)，對橋墩防護不足。（2）全線橋梁中分帶波形梁護欄高度均不滿足《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）中規(guī)定；全線橋梁中分帶護欄板距緣石邊緣的水平距離不滿足《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）要求。（3）全線中分帶開口端護欄端頭反光膜顏色不符合要求。

1.3.2 路側(cè)護欄

（1）路側(cè)波形梁護欄板中心距路面高度為90 cm。（2）K976+741.463“Y”型交叉處路側(cè)使用B級波形梁護欄。（3）路側(cè)填高大于3 m路段、涵洞段未設置波形梁護欄。（4）跨線橋橋梁外側(cè)防撞護欄采用A級混凝土防撞護欄。（5）與混凝土防撞護欄未進行搭接處理。

1.4 防眩設施

全線防眩設施存在的問題主要為橋梁中央分隔帶未設置防眩板，公路路段中分帶防眩樹間距較大且高度不足，不能起到防眩的效果。

1.5 線形誘導標

局部中分帶開口還需增設線形誘導標。

1.6 輪廓標

通過調(diào)查，全線205國道中分帶護欄均設置了輪廓標，但在全線橋梁防撞護欄未設置輪廓標，一般路段路側(cè)均未設置輪廓標。

1.7 警示柱

根據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查，部分沿線搭接道口未設置警示柱。

1.8 防落網(wǎng)

S323跨線橋上防落網(wǎng)設置長度為30 m，應為46 m，長度不足，不能完全起到防護作用。

2 安保設施改造方案

針對上述問題，本文提出通過對交通標志、標線的優(yōu)化、交叉口改造及其他交通安全設施的完善來減少交通事故的發(fā)生。

2.1 交通標志

（1）指路標志優(yōu)化。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，205國道徐州段指路標志主要存在以下幾個問題。

①指路標志版面不美觀，協(xié)調(diào)性差；②指路標志版面內(nèi)容不完善，指路信息不連續(xù)；③交叉口缺少交叉路口預告標志和確認標志。

針對上述存在的問題，同時結合205國道徐州段是新沂市對外的主要交通集散道路，也是連接新沂城區(qū)的主要通道。新沂當?shù)鼐哂写硇缘奈幕包c有“一山、一湖、一古鎮(zhèn)”，即馬陵山景區(qū)、駱馬湖景區(qū)、窯灣古鎮(zhèn)。同時在其周邊路網(wǎng)區(qū)域范圍內(nèi)，主要存在京滬高速公路（G2）和連霍高速公路（G30）、323省道、249省道和客流集散節(jié)點（新沂火車站、連云港飛機場）等。為了便于新沂市當?shù)匚幕坝^的發(fā)展、205國道與周邊干線公路的交通量轉(zhuǎn)換以及和新沂火車站、連云港飛機場等節(jié)點客流量的轉(zhuǎn)換，通過對指路標志優(yōu)化，指引205國道上車輛到達其目的地。

通過對指路標志版面重新設計、結合周邊路網(wǎng)對指路信息進行統(tǒng)一完善及增設相應的預告標志和確認標志來對指路標志進行優(yōu)化。根據(jù)《G205國道江蘇段改造示范工程標志標線維護與公路安全保障工程建設技術指南》，依據(jù)相交道路路網(wǎng)功能的地位的不同，將全線交叉路口分為重要交叉口、普通交叉口和小交叉口三種。其中重要交叉口（與國道、省道、高速出入口和城市快速通道、主干道相交或連接的交叉口）：設置預告、告知（標準指路標志）、確認（線路編號、限速、地點距離）標志；普通交叉口（與縣道、重要鄉(xiāng)道、城市次干道相交或連接的交叉口）設置：設計或運行速度小于等于80 km/h，設置告知（標準指路標志）、確認（線路編號）標志，大于80 km/h增設預告標志。小交叉口（一般鄉(xiāng)道、村道、大型廠礦企業(yè)）：設置簡易指路標志。

2.2 交通標線

根據(jù)標線的布設原則，本次改造方案增加布設的標線類型有減速振蕩標線、停車讓行線、錯視覺標線等。具體如以下幾點。

（1）車行道縱向減速標線：在下穿隴海鐵路段設置車行道縱向減速標線，警告車輛減速慢行。

（2）停車讓行線：設置于利于車輛駕駛?cè)擞^察路況，有利于行駛和迅速起步的位置，表示車輛在此路口應停車讓干道車輛先行，設有“停車讓行”標志的路口，除路面條件無法施劃標線外均應設置停車讓行線。

（3）錯視覺標線：在無信號燈控制且設置人行橫道線的中分帶開口兩側(cè)設置錯視覺標線，提醒車輛減速行駛。

（4）立面標記：在下穿隴海鐵路橋墩、下穿高速橋墩及中央分隔帶開口緣石迎面設置立面標記。在全線橋梁兩側(cè)混凝土護欄端頭和中分帶防撞護欄端頭設置實體標記，形成實體輪廓。標記為黃黑相間的傾斜條紋，設置時應把向下傾斜的一邊朝向車行道。

2.3 安全設施

（1）中分帶護欄。

由于中分帶開口較多，應對全線中分帶開口進行歸并，新增中分帶波形梁護欄，且增設防眩板；下穿隴海鐵路段新增中分帶波形梁護欄，保護橋墩。

（2）路段路側(cè)護欄。

降低現(xiàn)有路側(cè)護欄高度；對部分路段路側(cè)B級波形梁護欄更換為A級波形梁護欄；對全線路側(cè)高填或溝塘路段設置A級波形梁護欄。

（3）橋梁外側(cè)護欄。

將外側(cè)護欄重新打掉后，按照路基防撞護欄尺寸，重新設置。同時路基與橋梁護欄必須進行過渡處理，保持連續(xù)有效防護功能，減小失控車輛和人員意外傷害。路基護欄與橋梁護欄結構不同時，過渡段的處理原則采用半剛性護欄搭接剛性護欄的方式，其間實施固定式連接。

（4）防眩措施。

在中央分隔帶栽植灌木或小型喬木、花卉等，既能起到很好的防眩作用，又美化了路容。平面交叉路口（允許車輛交通轉(zhuǎn)換的交叉口），自停車線計兩側(cè)各100 m起應逐漸降低防眩設施高度，植樹防眩方式，距停車線50 m高度降至40或30 cm，保持高度到開口處端頭。全線8座橋梁增設防眩板。

（5）輪廓標。

由于205國道徐州段全線大部分路段未設置路燈，通過設置輪廓標可以保障夜間行車安全，在路側(cè)有護欄地段采用附著式輪廓標，每隔24 m設置；沒有設置護欄的路段設置柱式輪廓標，每隔50 m設置。

（6）示警樁。

設置在有行人或非機動車出入的鄉(xiāng)村機耕道、路樹茂密、路側(cè)障礙物遮擋等主線視距不足的四級以下公路。

（7）防落網(wǎng)。

本次方案將S323跨線橋兩側(cè)防落網(wǎng)向兩側(cè)各延長10 m，以達到規(guī)范要求。

2.4 平面交叉工程改造

（1）合理歸并平面交叉。

根據(jù)《公路工程技術標準》和《公路路線設計規(guī)范》中關于平面交叉的距離規(guī)定，根據(jù)被交路的實際情況，對全線的交叉口進行適當歸并。

（2）正確分配主次道路的路權。

區(qū)別主線道路和支線道路，并給與主線交通“優(yōu)先通行權力”，對支線道路交通設置相應的停車讓行或減速讓行標志。

（3）建立4個弧形角區(qū)的三角型安全島以縮短交叉口通過距離。

（4）對交通事故頻發(fā)的交叉口，應設置太陽能黃閃燈，提前設置減速振蕩標線和“事故多發(fā)路段”警告標志。

（5）交通安全對交叉口視距的要求，對于通視三角區(qū)內(nèi)存在樹木妨礙視距的樹木進行砍除。

3 新材料、新工藝的利用

本次205國道徐州段安保工程改造在交通安全設施方面采用了新材料和新工藝，具體體現(xiàn)在以下幾點。

（1）對全線人行橫道線采用彩色磨耗層，更好的起到警示作用和美觀效果。

（2）錯視覺立體標線：在一般路段進入交叉口處設置錯視覺立體標線，標線采用藍、黃、白三種顏色，提醒車輛駕駛者在進入交叉口時減速慢行。

（3）采用納米防塵護欄：對中分帶護欄進行拆除、整形維修及納米涂層后再重新安裝，增強護欄的美觀性，減少后期的養(yǎng)護成本。

4 結語

公路安保工程應當更加注重提高交通安全設施的服務水平，保障行車安全。公路建設部門在實施公路工程新建、改擴建項目時，應本著“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的基本原則，針對影響交通安全的主要因素，采取綜合措施實施整治，完善公路安全防護設施，最大限度降低公路通車后交通事故死亡率和重特大交通事故發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。這便是筆者對公路安保工程中實際運用的一些認知。

參考文獻

[1]道路交通標志和標線[S].GB5768-2009.

[2]公路交通安全設施設計規(guī)范[S].JTG D81-2006.

[3]公路交通安全設施設計細則[S].JTG/T D81-2006.

[4]公路安全保障工程實施細則[S].人民交通出版社.

[5]周蔚吾.公路交通標志標線綜合設置技術手冊[Z]，2008.