莽超

以“全球越野輪胎大師”著稱的固鉑，如今也推出了靜音轎車輪胎——Zeon C7。它以疏堵結(jié)合的方式，為車主營造了寧靜的駕駛體驗，與印象中的固鉑形成鮮明對比

汽車行駛的噪聲主要來源于三個方面：輪胎、發(fā)動機和風(fēng)。在城市中行車，車速一般在20-60km/h左右，風(fēng)噪相對有限；此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不過2000rpm左右，通常也挺安靜。于是，輪胎靜音效果的優(yōu)劣，便成了車內(nèi)行駛噪聲大小的決定因素。當(dāng)然，隔音效果越好的汽車，影響也越小。

近些年，國內(nèi)乘用車輪胎市場的細(xì)分越來越清晰：有些車主只追求改裝規(guī)格的駕駛樂趣，有些則更看重基于原配尺寸的靜音舒適性。

目前，國內(nèi)中檔轎車多為國產(chǎn)，受成本所限，隔音性能算不上特別出色，因此對輪胎自身的靜音表現(xiàn)提出了較高要求。各大輪胎廠商紛紛推出相應(yīng)的產(chǎn)品系列，比如固特異御乘、米其林浩悅、普利司通泰然者T001等。以“全球越野輪胎大師”著稱的固鉑，如今也國產(chǎn)了以靜為本的固鉑Zeon C7。

我們測試的這款固鉑Zeon C7產(chǎn)自昆山，規(guī)格為215/55 R17，適配廣汽豐田凱美瑞2.5V，跟我們上個月測試的斯達飛RS—C88外徑相當(dāng)，內(nèi)徑大了1英寸。55%的扁平比以及17英寸的內(nèi)徑，兼顧了舒適性與外觀效果。

與以往一樣，我們首先對固鉑Zeon C7進行靜態(tài)測試。當(dāng)日環(huán)境溫度24.5℃，胎面溫度25.8℃，測試在陰涼處進行。此時胎面花紋塊的平均硬度為70HA，在同類型輪胎中里算是平均水平。當(dāng)然，我們測試的只是輪胎表面，固鉑ZeonC7增加了胎面減振層的厚度，以更好地分散行駛時來自路面的沖擊力，提升舒適性。

固鉑Zeon C7設(shè)計了4個主排水溝槽，最大深度為8.28mm，最小為7.75mm，較平均水平略深，相信會有更好的排水表現(xiàn)。在重量方面，215/55 R17的固鉑Zeon C7單胎達到12.06Kg，盡管比內(nèi)徑更小的固鉑RS—C88（215/60 R16）重了近3斤，但仍舊處于同規(guī)格輪胎的正常水平，畢竟后者更加注重輕量化一些。

以前，非對稱花紋往往都是運動型輪胎的專利，而今中高檔舒適型輪胎也將這種設(shè)計普及開來，固鉑Zeon C7自然也不例外。負(fù)責(zé)直線行駛的內(nèi)側(cè)花紋更加細(xì)密一些，對降低路噪有顯著作用。外側(cè)的線條相對簡單，但也不像運動胎那般粗獷，即便轉(zhuǎn)彎時也不放棄對噪聲的控制。在中央連續(xù)花紋塊上，固鉑Zeon C7還設(shè)計了斜紋，可以將其兩側(cè)的主排水溝槽貫穿起來，起到最好的濕地表現(xiàn)。

測試期間恰逢北京的雨季，且雨量毫不遜于去年著名的“721”，這對輪胎的排水性能提出了極高要求。好在固鉑Zeon C7處于全新狀態(tài)，花紋深度很大，我們建議溝槽磨損到小于4mm的輪胎要降低速度，以免過早地出現(xiàn)“滑水”現(xiàn)象，埋下安全隱患。

固鉑Zeon C7的排水溝槽不僅深，更且寬，稍快些駛過輕微積水路面，依舊可以看到比原配輪胎更明顯的水花四濺，且沒有感覺到方向盤突然變輕等“滑水”跡象。不過，測試車的原配輪胎已經(jīng)行駛了1萬多公里，排水效果肯定不如全新狀態(tài)。但不可否認(rèn)，這種設(shè)計還是可以更快地劈開路面積水，讓胎面直接接觸路面。在看不到的地方，固鉑Zeon C7也做出了優(yōu)化——納米級高分散硅膠配方令輪胎表面的顆粒多而密，微觀上就像刺猬的表皮，更容易刺破水膜，配合排水溝槽，進一步增加濕地抓地力。相信，在雨量更大、更頻繁的南方，固鉑Zeon C7更會受到消費者的青睞。

天氣偶爾放晴，我們也迎來了感受胎噪的大好時機。凱美瑞的隔音性能和雷克薩斯ES系列相比有明顯差距，但這對評價固鉑Zeon C7與原車輪胎的差異來說卻是件好事。俗話說，管理要疏堵結(jié)合，對輪胎噪聲的控制也一樣。

堵住噪聲是最簡單的，因此固鉑Zeon C7在兩側(cè)花紋靠近中間的方向都設(shè)計了“隔音屏障”，說白了就是盡量不讓橫槽貫穿，令橡膠沿周向形成一個整體，把花紋泵氣產(chǎn)生的噪聲堵在里面。而疏，則是固鉑Zeon C 7所具有的MCT（Memorable ComfortTechnology，記憶性舒適科技）。這項技術(shù)涉及了填充膠和前面提到過的吸振層。位于胎側(cè)的填充膠比以往更柔軟，因此彈性也好，受到地面沖擊后，能更快地恢復(fù)到之前記憶的平衡狀態(tài)。實際上，噪聲實際也是振動的一種體現(xiàn)，如果輪胎自身多消化點源自路面的振動，我們聽到的路噪自然也就小了許多——數(shù)據(jù)顯示，全新狀態(tài)下固鉑Zeon C7在60km/h、80km/h和120km/h的車外行駛噪聲，比原配輪胎分別低了0.6dB、1.1dB和1.5dB。

測試期間，我們大概行駛了2200km左右。由于路面長時間濕滑，尚不能準(zhǔn)確評估其耐用性能。但作為參考，我們還是測試了前后輪的內(nèi)側(cè)花紋深度損耗——0.18mm和0.15mm。如果按時進行輪胎換位，再考慮到干地磨耗更大，固鉑Zeon C7大概正常行駛7萬多公里沒有問題，與其360的磨耗指數(shù)基本相符。

以往，我們測試的固鉑輪胎多為硬派越野或者改裝運動，而這次Zeon C7卻“另辟蹊徑”地選擇了靜音和舒適，這還是那個全球越野大師嗎？

事實上，一個有實力的輪胎企業(yè)，在各方面都該有拿得出手的產(chǎn)品，而Zeon C7正是其在舒適領(lǐng)域的一記重拳。出色的濕地表現(xiàn)、迎合國人需求的靜音能力，讓我們更加全面地認(rèn)識了固鉑和Zeon C7。