朱崢

選擇老板？挑剔工作？或者換一種方式旅行，撇下讓人抓狂的工作去度假。

我想這是每個Office Lady和Office Guy的愿望，也許對你而言這只是個美好的想法。好吧，今天讓我們這群有著正當理由的人來幫你實現(xiàn)，3組人馬，3輛旅行轎車，收拾好行囊踏上征程

旅行轎車，一個近幾年才在中國逐漸興起的話題，人們看重的不僅僅是碩大行李廂帶來的空間感，更是一種生活方式的開始和改變。也許從很久以前，郊游就成為了你每到周末時刻就必須履行的義務，為此周圍的朋友會以各式各樣的理由，說服他或她參與其中。別糾結了，這才是我們認識汽車重要性的最佳途徑，如果當朋友高呼“誰車里還有地兒”的時候，你可以自豪地掀起愛車的裙底回應“放我這”。這是什么？這也許就是一種生活的態(tài)度。

這個想法產(chǎn)生得十分突然，當同事們對我的提議拍案叫絕的時候，8月刊的特別策劃自然而然地也形成了規(guī)模。其實對于在單位地庫聚齊的三輛車而言，這絕稱不上是一次針鋒相對，他們代表的是各自品牌對生活方式、旅行方式的一種理解，盡管是如此的一致。其實在前一周，我更希望CLS獵裝車，一輛很難找到對手的旅行轎車可以站在隊尾，但由于排期的緣故，我只能單獨安排它出鏡了。

精彩在后頭

一年之計在于春，一日之計在于晨，雖然算不上披星戴月，但我們一行幾人還是早早地爬出了被窩，只為找到那個不一樣的旅行方式。所有健康生活方式的開始，一定是填飽自己的肚子，當滿載豐盛早餐的伊比颯ST?？吭诜諈^(qū)時，只見從英速亞和5系旅行上跳下4個彪形大漢蜂擁而上，好在他們只是窮兇極“餓”的同事而已。當一群習慣了每天定8：00鬧鐘起床的人們聚在一起時，無疑是一次“鬧覺”的演出，當然，一陣七嘴八舌之后還是流露出了對郊游的渴望，對逃離高樓大廈的迫切。

當3輛尺寸大小不一，卻都擁有著相同特性的旅行轎車在服務區(qū)停留時，無數(shù)雙眼睛從四面八方紛紛聚焦在他們身上，當然也有可能是聚焦在了我們一群大老爺們身上。6個男人，3輛旅行轎車，套用一句人們常說的話：“好戲在后頭”，趁著同事們還在不停咀嚼的工夫，我繞到3輛車的尾部細細端詳了起來。老實說，此時此刻我腦子里縈繞著的，就只有一句讓人哭笑不得的廣告語：“看這里，看這里，看這里……”，要知道他們風格迥異的設計特點，換了誰也會應接不暇。

西雅特公司執(zhí)行委員會主席James Muir先生表示：“伊比颯可謂西雅特品牌發(fā)展的重要基礎。在新一代伊比颯上，我們跨出了新的一步，也就是以清新的、年輕的設計語言展現(xiàn)了西雅特獨樹一幟、與眾不同的品牌個性與風格?！边@就是為什么伊比颯會推出五門版、SC三門運動版和ST旅行版。從車身側面延伸而來的銳利線條持續(xù)貫穿至尾部，在伊比颯原本動感流暢的設計曲面上劃過，車尾依舊維系了它充滿自信的動感造型，可以說，魅力四射的尾燈幾乎成為了這里的最大亮點。

歐寶英速亞，一輛和君威有著不少瓜葛的同根兄弟，它對于中國市場而言，不僅僅展現(xiàn)了歐寶對生活方式的注重，也會讓英速亞正式開賣后，拉動歐寶品牌在中國的銷量。伏臥在地上的這臺四驅機器并不讓人陌生，熟悉的線條、熟悉的曲面，甚至熟悉的內飾，一切都不會讓人有疏遠感。通過前后車門的腰線一直延伸至尾部燈組，為了讓英速亞有更高的識別度，歐寶特意將車尾鍍鉻飾條和車頭呼應，無疑使它看起來更加動感、年輕了一些。如果說，尾燈是伊比颯ST的最大亮點，那么英速亞拿出“4×4”應戰(zhàn)，似乎有些過分了吧？

老實說，在這三款旅行轎車中，我認為5系旅行的側面線條最合理，也最完美，無論是D柱的傾角還是下沉的車尾都更令我為之傾倒。當幾乎筆直的腰線橫貫車身后，代號F11的5系旅行用最沉穩(wěn)、莊重的方式迎接了它的到來，這一切發(fā)生得極其自然，不摻雜任何難堪的元素。其實，在同級別旅行轎車中，奧迪A6和奔馳E級都有相應的產(chǎn)品與之對應，也許是出于信心不足或者市場不穩(wěn)定的因素，遲遲未能來到中國和5系旅行一爭高下，以至于如今的商務旅行轎車市場，惟有5系旅行獨享。

各有各的范兒

旅行轎車，反映了一種狀態(tài)，他們熱愛生活，他們朝氣蓬勃；旅行轎車，更是一種汽車文化的完美體現(xiàn)。今天，我要把夢想交給公路，用心去細細體會旅行的快樂。雖然算不上厭惡，但我至少已經(jīng)開始反感每天清晨那鋼筋混凝土的味道，渴望放逐心情，讓久違的晨曦重新落在我的肩膀之上，聆聽窗外鳥兒清脆的鳴叫，一切的煩惱即可在剎那間灰飛煙滅。逃離喧囂而嘈雜的大都市并不困難，偶爾勤勞一次，趁早高峰還未覺醒的時候和高速公路親密接觸，那么接下來的旅程將會變得十分融洽。

為了享受郊游的樂趣，我們欣然接受了放慢腳步，把時速控制在100km/h以內的提議。按照大小個排列之后，我駕駛著西雅特伊比颯ST走在隊伍的最后。雖然從外形上來看它的尺寸最小，但我依舊認為伊比颯ST才是最貼心的旅行轎車。嬌小的身材讓它既可以在都市中盡情穿梭，也可以讓停車變得易如反掌，更可以讓行李廂發(fā)揮出它的最大功效。今天我憐香惜玉般的沒讓車尾承受巨大負擔，只是把早餐后的垃圾扔在那里，顯然這并不是ST旅行轎車的實力所在，此刻1164L的最大儲存空間似乎正在尋找伯樂。

錯綜復雜的G6高速，是我們此次通往目的地的必經(jīng)之路，雖然還沒有到我們通常起床的時間，路上的大型貨車便已經(jīng)開始辛勤的工作了，盡管他們很妨礙車速。放眼前方筆直的公路，一種莫名的悸動油然而生，的確，我們不應該把自己圈在六環(huán)以內的地界，只有面朝晨光的時候才能讓你豁然開朗。駕駛著西雅特跑在最后，我絲毫察覺不到跟隨隊伍的吃力，我想沒人會否認開一輛大眾會讓你感到勞神。由紅線縫制的方向盤看上去多了一份運動味道，手握在3點和9點鐘方位時皮革的防滑措施也做得相對到位，把擋位扔進S位置之后，別去考慮車尾的負重，只需要照顧車輪的方向即可放心的駕駛了，就這么簡單。

緊盯著英速亞尾部“TURBO 4×4”的字樣，我開始發(fā)愁接下來的路該如何跟進才好，畢竟擁有渦輪增壓發(fā)動機和四輪驅動的歐寶要比我快上不少，好在距離出口500m的標識牌出現(xiàn)，大家都放慢了腳步，讓我有機會鉆到它前面。本以為追著英速亞屁股后邊跑的時間已經(jīng)終結，但踏上國道后我才發(fā)現(xiàn)，糟糕的路況似乎只有4×4能得心應手的對付。英速亞的自適應四輪驅動系統(tǒng)在碎石路面上，不僅可以進行前后橋之間的扭矩分配，還可以在左、右后輪之間自動調節(jié)，從而以最佳狀態(tài)應對路途中的“哦！天吶！不！”路段。一旦回到常規(guī)道路，歐寶英速亞會保持前輪驅動行駛，增強燃油經(jīng)濟性效果。

一段讓人左躲右閃的非鋪裝道路之后，我們再一次回到了柏油馬路上，此時的英速亞已經(jīng)遙遙領先另外兩位參與者。好的，現(xiàn)在該輪換一下了，讓我看看對于5系來說尾巴上的行李廂到底是不是負擔。熟悉的內飾陳列，深淺搭配間還橫跨著棕色木質面板，大氣、穩(wěn)重不言而喻。我對5系的方向盤并沒有太多好感，除了M5之外，握感都相對單薄，雖然精準的轉向可以轉移我部分的注意力，但我今天還是能揪出這個問題來。車窗外轟轟的排氣聲一直追隨著我，這就是3.0L直列6缸的魅力，爽快的加速不僅甩掉了另外兩輛旅行車，也拋開了難以言表的煩惱。事實上，雖然5系旅行轎車在增添了行李廂后，對車身進行了重新校準，但它依舊顯得有些累贅，不過這感覺來得并不頻繁。

團結就是力量

就旅行轎車而言，怎樣才算得上完美？僅憑一席穩(wěn)重或者動感的打扮，顯然不能達到完美的標準，當動力性和操控性能近乎相融的時候，它才基本上夠格。從西雅特伊比颯ST開始，到歐寶英速亞和寶馬5系旅行，我相信，這三輛來自歐洲的進口車有著相差無幾的特性，當然這也僅局限于同等級別車型領域里，如果想擁有越級的才能似乎還有些難度。當發(fā)動機、變速器、底盤等等分支團結在一起，無論是哪款車都會讓你倍感欣慰，尤其是當他們肩負著引導中國車市旅行轎車文化的時候。

伊比颯ST搭載了采用機械和渦輪雙增壓的1.4TSI引擎，這款橫置四缸汽油發(fā)動機的最大輸出功率達到了110kW，扭矩在1250rpm便可啟動輸出，其峰值可攀升至220Nm。要知道同為大眾產(chǎn)品的高爾夫1.4TSI車型，最大功率和最大扭矩也只不過96kW和220Nm，當然他們的差別在于雙增壓和單增壓，就伊比颯ST這輛源自PQ25平臺的旅行轎車而言，這樣的動力輸出已經(jīng)相當出色了。再匹配7擋DSG雙離合變速器之后，它的動力輸出平順性又進一步得到了提升，當勤勞的變速器在奮力勞作時候，駕乘者惟一需要做的就是輕柔的對待它，使之可以踏踏實實地工作下去。如果猛然加速，DSG變速器也會在最短的時間內連降兩擋，以補充動力輸出的欠缺，驅動這輛1260kg的旅行轎車完成從靜止加速到100km/h只需8.3s。伊比颯ST的坐姿比較低，這讓它看上去更具動感，因為擁有舒適的座椅，哪怕長途駕駛，這輛小型旅行轎車也不會讓你感到痛苦，反倒多了一份樂趣。

通用在中國發(fā)展相對遲緩的品牌就是歐寶，當SUV炙手可熱的時候他們帶來了安德拉，當旅行轎車即將引起新一輪汽車文化的時候，英速亞及時到位，這種策略對于一個只擁有進口車型的品牌來說是明智的選擇。秉承著德國制造工藝的英速亞有著“雕塑美學”設計，當流體學被歐寶領悟之后，英速亞的運動味道也就達到了一定高度，盡管它和別克君威是那么的相似。除了自適應四輪驅動能令英速亞驕傲，2.0L ECOTEC渦輪增壓直噴發(fā)動機也是它的法寶之一，和前驅車型的162kW低功率版本不同，為了達到和前者相同的加速時間，四驅車型搭載了最大功率184kW的調校版本，其最大扭矩則沒有改變，依舊是400Nm。毫無疑問，這是對于一輛四驅旅行轎車的肯定，因為它需要這樣的數(shù)據(jù)。舒適、標準和運動3種模式的選擇，展現(xiàn)了英速亞不同的風格，首先是突出平順性，其次是默認選項。至于運動模式，它會將整車避振自動調整至偏硬狀態(tài)，同時隨速助力轉向、油門響應更靈敏，配合儀表臺背光自動由白轉紅，營造出與眾不同的運動氛圍。

剛才我提到的寶馬5系旅行轎車，搭載了代號N52830的3.0L直列6缸發(fā)動機，和在售M3搭載的4.0L V8引擎一樣，他們都會消失在寶馬的宣傳手冊上，取而代之的將是一款款嶄新的渦輪增壓發(fā)動機，為的就是更平衡的燃油消耗，只可惜這樣一來會讓不少寶馬死忠感到遺憾，因為在他們看來只有自然吸氣才是精髓之一。這臺經(jīng)典的3.0L直列6缸發(fā)動機擁有190kW的最大功率輸出，最大扭矩為310Nm，這意味著從靜止推動這輛1865Kg的5系旅行到100km/h只需6.9s。我想，寶馬應該擁有這樣漂亮的數(shù)據(jù)才最合情合理。在8擋手自一體變速器的配合下，5系旅行轎車的行駛平順性得到了強有力的保障，我?guī)缀鯚o法察覺它的工作，只能通過轉速指針的一升一落發(fā)覺換擋的時機。方向盤設計雖然并不讓我滿意，但我依舊給它個98分，因為轉向精準性和力回饋著實精彩。選擇了SPORT模式，這輛后輪驅動的旅行轎車也可以在碎石路上咆哮一番，就好像達喀爾拉力賽的專用賽車一樣，如果你想，隨隨便便就可以飄移過彎，對它來說這才是任何旅行轎車都很難抓住的精髓。

接下來的場景是這樣的：一個慵懶的下午，兩座冒著濃煙的土房，三輛旅行轎車靜靜地趴在岸邊，四條小狗散漫地臥在草叢中，五條早已上鉤的魚兒在水桶中無所事事，六個緊盯著魚漂的男人面朝湖面席地而坐……