朱崢

他叫Yeti，他生活在叢林深處的一個(gè)大家族中。

和兄長(zhǎng)們相比，Yeti長(zhǎng)相算得上活潑，和靈動(dòng)的性格相互輝映，相信，和他在一起的日子我也會(huì)很開(kāi)心

Yeti終于來(lái)了！沒(méi)錯(cuò)，是“終于”，因?yàn)樵缭?009年它便誕生于斯柯達(dá)的捷克總部，之后也隨家族多次參加全球各大車(chē)展，當(dāng)然其中也包括中國(guó)。我想，不少中國(guó)朋友對(duì)他也并不陌生，他的確有著一副讓人難以忘懷的面孔。只可惜，幾年的沉淀，讓他幾乎錯(cuò)過(guò)了中國(guó)車(chē)市的SUV大潮，不過(guò)好在他有個(gè)性、夠張揚(yáng)，也算是給等待他多年的忠誠(chéng)粉絲一個(gè)安慰，至少他帶著誠(chéng)意撲面而來(lái)了。

多管齊下的雪人

29.3萬(wàn)元起？好吧，姑且念你是進(jìn)口車(chē)型，背負(fù)著種種賦稅難以壓低售價(jià)，我表示可以理解。但面對(duì)中國(guó)SUV車(chē)市的發(fā)燒程度，國(guó)產(chǎn)才是王道啊。其實(shí)早在幾個(gè)月前，網(wǎng)絡(luò)上就紛紛曝出國(guó)產(chǎn)版Yeti的消息，更有分析稱(chēng)將拉長(zhǎng)軸距，以得到更大的空間。如果事實(shí)如此，那么今天的叢林精靈勢(shì)必會(huì)變得更加完美，無(wú)可厚非的是，又一場(chǎng)新的SUV潮將被它掀起，作為試水之作，小巧玲瓏的斯柯達(dá)Yeti到底能不能操控、越野雙豐收呢？

當(dāng)“Yeti”被拽進(jìn)搜索欄時(shí)，得出的結(jié)果并不單單只有斯柯達(dá)Yeti這款個(gè)性SUV，還有一個(gè)字面上的意思就是雪人。我想，對(duì)于Yeti的定位，斯柯達(dá)早早就告訴了我們，那就是一輛善于冒險(xiǎn)，樂(lè)于冒險(xiǎn)的個(gè)性分子，如果你關(guān)注過(guò)它，就會(huì)記得那些出現(xiàn)在車(chē)展中的雪人模特們，他們和它可是一伙兒的。對(duì)于Yeti，斯柯達(dá)寄予了厚望，他們希望動(dòng)力、操控、空間和工藝都可以成為它的特長(zhǎng)。

事實(shí)上，雖然錯(cuò)過(guò)了好時(shí)機(jī)，但標(biāo)榜個(gè)性的Yeti絲毫不會(huì)感到尷尬，因?yàn)橐琅f有不少人在等待它的到來(lái)。斯柯達(dá)Yeti和大眾Tiguan均來(lái)自PQ35平臺(tái)，前者定位相對(duì)更偏于都市駕駛，而Yeti則更傾向于非鋪裝道路，此外它也是一輛并未舍棄家庭使用的SUV，多種座椅組合方式的預(yù)設(shè)，讓Yeti一度風(fēng)靡歐洲市場(chǎng)，至于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，似乎還需要一定時(shí)間來(lái)深入了解。

主導(dǎo)性設(shè)計(jì)的成果

在大眾的產(chǎn)品規(guī)劃中，同平臺(tái)出現(xiàn)兩款車(chē)型以上絕不出乎我的意外，在Tiguan之后問(wèn)世的Yeti具備了更多的潛質(zhì)。在中國(guó)車(chē)市，這個(gè)追求“大”的特殊背景下，它在尺寸上絲毫不吃香，長(zhǎng)4223mm、寬1793mm、高1691mm，這樣一組數(shù)據(jù)所反映出來(lái)的是它小巧的一面，而我不得不提的是，后排空間的損失也是在所難免的，至少這里十分局促。當(dāng)然，如果國(guó)產(chǎn)后增加60mm軸距成為現(xiàn)實(shí)，那么后排勢(shì)必會(huì)成為眾人搶奪的地盤(pán)之一。

斯柯達(dá)Yeti車(chē)身造型看上去就像是一個(gè)方方正正的盒子，車(chē)頂和D柱幾乎垂直，這與當(dāng)今主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)大相徑庭。和大眾旗下家族化的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)不同，斯柯達(dá)更加具有主導(dǎo)性，雖然同屬大眾集團(tuán)，但是設(shè)計(jì)權(quán)卻只屬于斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。我想這樣的結(jié)果會(huì)讓不少人感到欣慰，也包括我在內(nèi)，至少它在保證了品質(zhì)和工藝的前提下，又有了一個(gè)全新的創(chuàng)意在里面，頗具新意。

和千篇一律的大眾式布局不同，Yeti的內(nèi)飾更具個(gè)性，尤其是四輻方向盤(pán)的設(shè)計(jì)顯得尤其飽滿。雖然整體陳列和明銳有著較高的相似度，但就SUV車(chē)型而言，鍍鉻裝飾條的輔佐使其看上去更加年輕，總之不會(huì)給你過(guò)分沉悶無(wú)趣的感覺(jué)。此外，Yeti標(biāo)配的全景天窗讓置身于日照國(guó)家森林公園中的我倍感欣慰，抬頭仰望大自然的感覺(jué)令我心如平靜，駕車(chē)逃離鋼筋混凝土的圍剿簡(jiǎn)直是種奢侈的享受。此外，拆卸后排3個(gè)獨(dú)立的座椅之后，行李艙空間可擴(kuò)展為1760L，僅憑這一點(diǎn)就足以讓同級(jí)別車(chē)型望塵莫及。

不容小覷的精靈

進(jìn)口斯柯達(dá)Yeti在動(dòng)力總成方面和進(jìn)口Tiguan并未達(dá)成一致，而是求其次選擇了1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為112kW，最大扭矩250Nm。與之匹配的既不是6擋手自一體變速器，也不是7擋DSG雙離合變速器，而是選擇76擋DSG雙離合變速器。要知道，這是目前Yeti在國(guó)內(nèi)的惟一選擇，也許未來(lái)國(guó)產(chǎn)后會(huì)給予消費(fèi)者更多地選擇空間。老實(shí)說(shuō)，對(duì)于它的體型和定位而言，這種動(dòng)力配備完全足以應(yīng)對(duì)駕駛過(guò)程中發(fā)生的絕大多數(shù)情況。

在我的印象中，除了明銳RS外，斯柯達(dá)的產(chǎn)品多以沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格為主，而Yeti卻以一輛SUV的身份打破了我對(duì)斯柯達(dá)的一些認(rèn)識(shí)。倒不是說(shuō)Yeti很激進(jìn)，只是在油門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定搭配方面做得相對(duì)亢奮，這倒是比較符合它“精靈”的稱(chēng)號(hào)。在起步階段，我只需輕點(diǎn)油門(mén)踏板，Yeti便會(huì)像一匹興奮的小馬駒一般飛快地沖出起跑線。此刻6擋DSG變速器也會(huì)配合得在近3000rpm時(shí)迅速升擋。而漸漸地，Yeti的激進(jìn)也會(huì)悄然恢復(fù)平靜，老老實(shí)實(shí)地以它認(rèn)為最誠(chéng)懇的1800rpm時(shí)完成順暢的換擋工作。

Yeti采用了包含第四代Haldex離合器的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，全自動(dòng)控制的它在一般道路上會(huì)將96%的扭矩傳遞至前輪。然而當(dāng)探測(cè)到前后橋出現(xiàn)速度差的時(shí)候，Haldex離合器可將最多90%的扭矩轉(zhuǎn)移至后橋。由于后橋限滑差速器的作用，車(chē)身兩側(cè)也就實(shí)現(xiàn)了均衡的動(dòng)力輸出，使置于險(xiǎn)境的Yeti可以順利脫離，這對(duì)于一輛初級(jí)SUV而言，絕對(duì)是最佳選擇。另外，在激活OFF ROAD功能后，ABS、ASR和EDL都會(huì)進(jìn)入迎戰(zhàn)狀態(tài)，以最合理的姿態(tài)和響應(yīng)對(duì)付糟糕的路況。

輕松過(guò)濾掉路面雜亂無(wú)章的信息后，我把Yeti送回到了叢林之中，優(yōu)異的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)使我毫不緊張地應(yīng)對(duì)著七拐八拐的林間小道。也許斯柯達(dá)是對(duì)的，Yeti是一輛占據(jù)了多數(shù)優(yōu)點(diǎn)的緊湊級(jí)SUV，它所能滿足的不僅僅是都市穿行，更可以幫助我們穿越樹(shù)林，享受大自然的美妙。