1973年7月15日，當毛主席親手所題的“第一汽車制造廠奠基紀念”的基石被放到一汽廠區(qū)中心廣場基座上時，預示著中國汽車工業(yè)打開了一幅新的篇章。從這里即將起航的，是承載著新中國億萬人民汽車夢想的一艘大船，而迎接他們的，是充滿無限希望的未來和無法預計的艱難險阻。來自祖國各地、各行各業(yè)的人們懷揣著熾熱的夢想紛紛投奔到一汽的懷抱中來……

60年，彈指一揮間，在剛剛過去的這個7月里，中國汽車工業(yè)度過了它的60年華誕。60年一個甲子，對于人來說，這曾經(jīng)是生與死的全過程；而對于中國汽車來講，它預示著又一個“而今邁步從頭越”新的輪回。當初傾舉國之力籌建的卡車工廠，當年邁出的蹣跚那一步，到如今年產(chǎn)銷2000萬輛的大市場，這里面有很多可以讓我們舉杯相賀的理由，雖然酒杯里的酒還不是最想要的味道。

1978年，一個大轉(zhuǎn)變的開始，改革開放是一聲嘹亮的號角，喚起了逐步走入困境的汽車工業(yè)，當時缺重少輕轎車空白的狀態(tài)急需注入新生命力，于是與國際汽車企業(yè)合資成為必然，在當時的環(huán)境下以市場換技術成為人們心中最美妙的一幅圖畫。1983年北京吉普汽車公司成立，1985年上海大眾成立，預示著這個合資時代的開啟。

“三大三小兩微”格局的確立，一方面遵循了當年“高起點、大批量”的既定方針，從另外一個角度講，也為外資企業(yè)進入中國市場進行了“清場工作”。中國汽車開始在合資道路上加速奔跑，合資企業(yè)帶來的巨大的經(jīng)濟和社會效益讓人們一下看到了夢想在瞬間達成，把合資進行到底成為企業(yè)最堅定的奮斗目標。人們似乎忘了些什么，比如市場換技術目標的達成，比如一些自主品牌夢寐以求的“一次失敗的機會”。

2003年，汽車產(chǎn)業(yè)真正成為我國的工業(yè)的第五大支柱，同時，“自主創(chuàng)新”逐漸得到人們的重視。奇瑞、吉利、長城等一批民族自主品牌企業(yè)生存環(huán)境逐漸改善，企業(yè)實力慢慢強大起來，這給予了三大集團足夠的壓力。于是另一種自主方式——合資自主應運而生，將合資優(yōu)勢資源運用到自主研發(fā)中去，購買平臺、自創(chuàng)平臺是最主要的運作方式。民族自主也好，合資自主也好，它們給予了中國汽車發(fā)展大環(huán)境足夠的生命力，是一個關于中國汽車未來可持續(xù)性發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，必然也是希望所在。

“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌”，一汽老廠長耿昭杰說。也許，這句話是對中國汽車工業(yè)發(fā)展60年最好的誡語。