廖品富

【摘 要】 橋頭跳車現(xiàn)象是公路工程施工的質(zhì)量通病之一，給行駛的車輛的安全帶來了隱患，并影響了行車的舒適性。本文通過分別從分析橋涵臺背回填施工質(zhì)量控制要求、橋涵臺背回填施工質(zhì)量控制策略以及橋涵臺背回填施工技術(shù)要點三個方面就橋涵臺背回填施工技術(shù)進行了分析。

【關(guān)鍵詞】 橋涵臺背；回填施工技術(shù)；質(zhì)量控制

在道路施工工程中，橋涵臺背處的回填主要功能是把路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物連接起來。如果橋涵臺背處回填的材料和剛性橋臺的沉降不一致時，就容易出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，影響路面行車的穩(wěn)定性和行車的安全性。一般情況下，剛性橋臺經(jīng)過加固處理后地基強度和承載力較高，故而沉降量較小，反觀臺背回填，由于工作面較小，不能使用重型機對其進行壓實，在長期的使用過程中，就容易出現(xiàn)較大的沉降，進而導(dǎo)致橋涵臺背處回填的材料和剛性橋臺的沉降不一致引起跳車現(xiàn)象。因此，路橋施工企業(yè)在選擇回填材料時，應(yīng)注重其強度和承載力，減少其沉降變形，提高行車的安全性和舒適性。

1 淺析橋涵臺背回填施工質(zhì)量控制的要求

路基施工工程中最重要的環(huán)節(jié)是橋涵臺背回填。在橋涵臺背回填施工過程中，不能因為是其工程量小和操作空間小而忽視其重要性，避免出現(xiàn)因回填材料不達標(biāo)和壓實度不夠，而影響橋頭路堤的穩(wěn)定性。因此，筆者結(jié)合自身的工作實踐，對橋涵臺背回填施工質(zhì)量控制的要求進行了如下的分析：第一 橋涵臺背回填的材料應(yīng)通過合格檢驗，保證其達到施工的標(biāo)準(zhǔn)。除了對回填材料有特殊規(guī)定外，一般情況下使用的是砂類土或滲水性土。在橋涵臺背回填施工過程中，如果采用的是非滲水性土，應(yīng)加入石灰和水泥加強其穩(wěn)定性。選擇適合回填操作空間的機具對回填材料進行壓實，提高其密實度。第二， 按照規(guī)定臺背填土順路線方向長度，橋涵臺背填土的頂部與翼墻尾端的距離大于臺高需加2 m；其底部與基礎(chǔ)內(nèi)緣的距離應(yīng)大于2 m；拱橋臺背填土長度應(yīng)高于臺高的3-4倍；涵洞填土每側(cè)的長度應(yīng)是孔徑長度的2 倍以上。第三，橋涵臺背回填時，為了加強其密室度，可對其分層壓實，每層的厚度應(yīng)在15㎝。第四，填方基底、涵洞頂部和路床頂面的壓實度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基一致。第五，應(yīng)在有泄水孔的回填處設(shè)置碎石、粗砂或礫料層以保證泄水孔處的過濾作用。第六，在對鋼筋混凝上圓管進行回填時確保兩邊對稱，還需注意管道兩側(cè)腋下的回填壓實度，并確保鋼筋砼蓋板在回填之前鋼筋混凝土板已經(jīng)蓋上[1]。

2 分析橋涵臺背回填施工質(zhì)量控制策略

2.1 選擇符合要求的回填材料

路橋施工企業(yè)在選擇橋涵臺背回填的材料時，一般都會選擇粒徑小于0.6倍壓實厚度的砂礫土、天然砂礫、碎石土或是有一定級配堅硬度的山坡土。筆者主要通過分析砂礫來闡述選擇回填材料的依據(jù)：第一，砂礫具有粘性顆粒含量低和透水性好的特性，由于砂礫的這種特性可以加快其固結(jié)的速度，縮短壓縮時間，提高其壓實密度，使其沉陷變形小。第二，砂礫的級配良好，大小顆粒的適當(dāng)組合，提高了土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和密實度，增強了其承載力，使其沉陷變形小。第三， 由于回填材料的壓實功能和方法、含水狀態(tài)及壓縮時間都對預(yù)先壓縮效果有決定性的作用，因此砂礫的最佳預(yù)先壓縮效果是在其水飽和狀態(tài)下振動壓實。第四，在橋涵臺背回填施工過程中，壓縮時間越長則壓縮效果越好，由于工期的限制，施工過程中的壓縮時間不會很長，因此，在施工過程中，最好是選擇粘性顆粒含量低的天然砂礫作為橋涵臺背回填的材料以加快其固結(jié)速度，提升壓縮效果[2]。

2.2 統(tǒng)籌安排臺身施工與回填施工

在橋涵臺背回填施工過程中，應(yīng)留有足夠的時間回填。在橋臺回填施工工程中，應(yīng)橫向分層填筑，沿著路基方向填筑的長度至少大于搭板2m，下部應(yīng)大于20m。涵洞的臺背回填一般應(yīng)比路基先完成。涵洞臺背回填可采用橫向分層填筑，其上部沿路基方向長度應(yīng)不小于孔徑長度，下部長度按涵臺高按 1：2 計算。

2.3 嚴(yán)格把關(guān)回填質(zhì)量和密實度

在橋涵臺背回填施工過程中，如果橋臺為主肋式時，在橋臺基礎(chǔ)完工后，回填砂礫之前，應(yīng)保證橋臺沒有淤泥。為了保證承臺的穩(wěn)定性，應(yīng)建立在密實的砂礫層上。為了方便壓路機或小型壓實機對回填材料進行壓實，臺帽的施工應(yīng)在承臺完工和回填完成之后。在涵洞臺背回填施工中，涵洞的兩翼出現(xiàn)沉陷的主要原因就是壓實不足，所以，施工單位應(yīng)特別重視其壓實工作，應(yīng)對其充分的壓實。

2.4 保證施工場地面積和排水坡度

在橋涵臺背回填施工過程中，應(yīng)盡量保證施工場地的面積，在對回填材料進行壓實時，盡可能的采用大型機具施工，提高回填材料的壓實密度。同時，還需要保證施工現(xiàn)場合理的排水坡度，如果需要還可設(shè)置地下排水設(shè)施，以保證施工現(xiàn)場排水流暢。

3 探討橋涵臺背回填施工技術(shù)要點

通過上述對橋涵臺背回填施工質(zhì)量控制的要求和要點的分析，我們了解了橋涵臺背回填施工中需要注意的地方?；诖耍P者結(jié)合自身的工作實踐，對橋涵臺背回填施工技術(shù)的要點進行了如下的探討[3]：

第一，施工單位選擇的回填材料應(yīng)經(jīng)過合格檢驗和現(xiàn)場監(jiān)理工程師的認(rèn)可后才能投入使用，在用1m路基土包封橋臺回填部分橫向外側(cè)，以提高填砂邊坡的穩(wěn)定性。

第二，橋涵臺背回填的臺后應(yīng)沿著順線路方向長度，底部離基礎(chǔ) 0.5 m，臺背回填與路面底基層底面交會處的邊坡按照1：1的比例開挖?；踊靥詈穸葢?yīng)達到2 m，基礎(chǔ)頂面距離底面為7.7m。

第三，橋臺臺背填土從填方基底至路床頂面的壓實度為95%，基坑回填的壓實度應(yīng)達到 90%，在臺背回填的地表應(yīng)先鋪松的填料20cm ，之后與回填材料一起進行碾壓。

第四，在橋涵臺背回填的施工現(xiàn)場根據(jù)其實際情況，用灌水法進行檢測和布置測點。由于臺背回填由基坑底向上其寬度不斷的變化，在回填的每一層應(yīng)設(shè)置3-5個檢查點，其含水量每層設(shè)置1個點檢查。

第五，在橋涵臺背回填施工中，根據(jù)設(shè)計要求，在臺背回填之前，應(yīng)做好臺背排水盲溝；按照施工要求，回填的每層厚度應(yīng)達到15cm，施工人員應(yīng)填筑好每層厚度之后，在臺北墻上標(biāo)明填筑位置及相應(yīng)的層次，以便于控制臺背回填每層的厚度和施工方便，提高施工質(zhì)量；在施工中，控制的重點是與臺背相接的路基端頭，應(yīng)定期或不定期的復(fù)測路基端頭的壓實度，以保證回填部分連接好路基部分，避免安全事故的發(fā)生。

第六，對路基端頭兩側(cè)各一點和中間一點進行檢查，為保證臺背回填的實際范圍，在檢測樁號時，應(yīng)保證其滿足施工要求；臺背回填的材料大多使用的是砂礫料，砂礫料其頂層容易出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，為了有效的解決這一問題，在保證回填總高度不變的前提下，在回填的頂層封層時，采用30㎝厚灰量8%的石灰土來封層；為了提高施工質(zhì)量和施工進度，在臺背回填施工中，可采用水沖法對填料進行壓實[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，橋涵臺背回填施工技術(shù)水平的提升直接決定著路面的平整度。為防止橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，保證路面車輛行駛的平穩(wěn)性和安全性，施工單位應(yīng)高度重視橋涵臺背回填質(zhì)量，把握好臺背回填的范圍，控制好臺背回填填筑材料的質(zhì)量和填筑施工的各個環(huán)節(jié)，保證填料的壓實度，以提高橋涵臺背回填的質(zhì)量。

參考文獻

[1] 方旭輝.淺談橋涵臺背回填施工技術(shù)[J].科技傳播，2011，07：163-164

[2] 蒙宇紹.淺談橋涵臺背回填施工方法[J].山西建筑，2007，22：158-159

[3] 吳鳴明.淺談庫區(qū)公路橋涵臺背回填施工技術(shù)[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010，03：5-8

[4] 周于云.某高速公路橋涵臺背回填施工技術(shù)分析[J].山西建筑，2009，09：333-334