龔建明

自加入世貿(mào)組織以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展。從2009年起，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4年排名世界第一，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。但面臨國(guó)際品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)自主品牌汽車的處境較為艱難，市場(chǎng)占有率低，品牌價(jià)值長(zhǎng)期處于弱勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年12月，我國(guó)自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率僅在31%左右，這與我國(guó)汽車第一大國(guó)的地位不相匹配。如何提升國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車形象，推動(dòng)培育壯大我國(guó)的民族汽車工業(yè)，已經(jīng)成為社會(huì)各界普遍關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車，將是推進(jìn)的有效舉措之一。

領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車完全可行，且意義深遠(yuǎn)。從可行性來(lái)看，第一，經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)自主品牌汽車加大自主研發(fā)力度，努力攻克核心關(guān)鍵技術(shù)，很多自主品牌汽車在質(zhì)量和性能上已有了大幅提升，一些產(chǎn)品已完全可以與合資品牌相媲美。以紅旗、榮威、傳祺、奇瑞、吉利為代表的中國(guó)自主品牌，現(xiàn)在完全能夠滿足各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)公務(wù)用車使用要求，一些自主品牌還能夠提供與國(guó)際品牌一樣的品質(zhì)。第二，新中國(guó)汽車工業(yè)歷經(jīng)60年的發(fā)展，以市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展模式經(jīng)過(guò)近30年（1983年開(kāi)始合資合作至今）的沉淀和積累，我國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)始發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)換技術(shù)的成果開(kāi)始反哺自主品牌汽車的發(fā)展模式已成定勢(shì)。這將會(huì)為國(guó)人提供各種品質(zhì)越來(lái)越高的自主品牌汽車，來(lái)滿足不同層次的需要。第三，領(lǐng)導(dǎo)人公務(wù)用車使用自主品牌，是很多國(guó)家的通用做法。據(jù)悉，韓國(guó)、日本，公務(wù)車一律使用自主品牌；俄羅斯官員若乘坐進(jìn)口轎車出行會(huì)被認(rèn)為“有損國(guó)體”；發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)，政府明文規(guī)定不準(zhǔn)購(gòu)買歐盟以外生產(chǎn)的車輛。

從意義上來(lái)看，領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車，首先是支持我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的實(shí)際行動(dòng)。領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐自主品牌轎車，其具有的權(quán)威性與信任度會(huì)給普通消費(fèi)者產(chǎn)生示范帶動(dòng)效應(yīng)，可一定程度上促進(jìn)自主品牌汽車的銷售。其次，對(duì)倡導(dǎo)清正廉明，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)大有裨益。自主品牌轎車較之合資公司產(chǎn)品，價(jià)格比較低廉，公車采用自主品牌，自然能大大節(jié)省公款開(kāi)支，減輕納稅人負(fù)擔(dān)。再次，領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐自主品牌汽車，除商業(yè)意義上的考量外，社會(huì)意義更大?？梢哉f(shuō)，這種行為既是本國(guó)汽車發(fā)展自信心的展現(xiàn)，也是提升民族凝聚力、民族品牌形象、發(fā)展軟實(shí)力的一種手段。同時(shí)也是縮小官民差距、拉近距離的有效舉措和實(shí)際行動(dòng)。

基于以上考慮，建議各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人都要帶頭乘坐國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車。為此，要進(jìn)一步落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的各項(xiàng)措施機(jī)制。一是要破除觀念障礙。加大愛(ài)國(guó)主義宣傳，推崇理性愛(ài)國(guó)，改變國(guó)人好面子和崇洋媚外的舊觀念，樹(shù)立民族責(zé)任感，給自主品牌汽車一定的容忍度，給自主品牌進(jìn)步的空間。二是要破除制度障礙。進(jìn)一步加強(qiáng)制度建設(shè)，完善《政府采購(gòu)法》等相關(guān)法律體系，制定并完善公車采購(gòu)時(shí)優(yōu)先考慮自主品牌車型的相關(guān)政策和實(shí)施細(xì)則，明確規(guī)定公車采購(gòu)時(shí)自主品牌所占比例下限，明確公車采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)和程序。三是國(guó)家要完善財(cái)稅政策，加大投入，扶持和鼓勵(lì)自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新，技術(shù)攻關(guān)，提升品質(zhì)，樹(shù)立自主品牌轎車的高端形象，使我國(guó)自主品牌轎車產(chǎn)品在市場(chǎng)上形成系列化組合，滿足國(guó)人的多層次需求，提升對(duì)自主品牌的認(rèn)可度，使“汽車大國(guó)”成為“汽車強(qiáng)國(guó)”，使民族工業(yè)走上良性循環(huán)的軌道。

責(zé)編/馬靜 美編/石玉