達(dá)索家族國(guó)有化抗?fàn)?/h1>
2013-04-29 08:20:25趙福帥
英才 2013年9期
趙福帥
法國(guó)第一家族企業(yè)——達(dá)索集團(tuán)（Le Groupe Dassault），對(duì)于多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，并不熟諳，但作為“幻影2000”、“陣風(fēng)”、“神經(jīng)元無(wú)人機(jī)”的研發(fā)者，達(dá)索有力支撐了戰(zhàn)后法國(guó)敢于和蘇、美并駕的大國(guó)地位。
這個(gè)猶太家族的每一代成員，當(dāng)面對(duì)德國(guó)納粹的殘酷迫害與法國(guó)威權(quán)傳統(tǒng)的屢次國(guó)有化企圖，表現(xiàn)出的奮勇反抗精神，也贏得了全世界的尊敬和贊譽(yù)。
創(chuàng)建于1916年的達(dá)索集團(tuán)，歷經(jīng)馬塞爾·達(dá)索的創(chuàng)業(yè)期，塞日爾·達(dá)索的守業(yè)期，羅朗·達(dá)索的壯業(yè)期，歷經(jīng)百年滄桑，從一家制造飛機(jī)木制螺旋槳的小工廠，變?yōu)榉▏?guó)軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，進(jìn)而挺進(jìn)軟件、金融、報(bào)業(yè)、投資等全新領(lǐng)域。
馬塞爾的航空夢(mèng)
達(dá)索集團(tuán)創(chuàng)始人——馬塞爾·達(dá)索，1892年出生于巴黎一個(gè)猶太醫(yī)生家庭。他從小十分喜歡科學(xué)試驗(yàn)課，動(dòng)手能力極強(qiáng)。通情達(dá)理的父母就把馬塞爾送進(jìn)了“巴黎布勒蓋電氣工程學(xué)?！薄＿@下子，馬塞爾如魚(yú)得水。
一天，17歲的馬塞爾在操場(chǎng)散步時(shí)，不經(jīng)意瞥見(jiàn)一架賴特兄弟制造的飛機(jī)正圍繞著艾菲爾鐵塔飛行，那優(yōu)美的飛行深深打動(dòng)了他的心。從此，馬塞爾最愛(ài)說(shuō)的話就是：“制造好飛機(jī)”。
1912年，20歲的馬塞爾考入了法國(guó)歷史最悠久的“國(guó)立高等航空制造學(xué)院”，與前蘇聯(lián)米格設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人之一格列維奇成為同班同學(xué)。經(jīng)過(guò)兩年的刻苦深造，馬塞爾以優(yōu)異成績(jī)走出了學(xué)院大門(mén)，隨即投筆從戎，來(lái)到軍方的“默東航空實(shí)驗(yàn)室”從事飛機(jī)研發(fā)工作。
在幼年好友亨利·波泰茲的鼎力相助下，1916年，馬塞爾發(fā)明了第一個(gè)木質(zhì)螺旋槳“閃電”，他也由此獲得了第一份訂單，創(chuàng)辦起“航空設(shè)計(jì)公司”。1917年，馬塞爾設(shè)計(jì)的“SEA4雙座戰(zhàn)斗機(jī)”頗受法國(guó)軍方歡迎，法國(guó)裝備部一次定購(gòu)了1000架。
遺憾的是，由于一戰(zhàn)很快結(jié)束，“SEA4”未能大批量生產(chǎn)，馬塞爾不得不放棄自己鐘愛(ài)的飛機(jī)制造業(yè)，轉(zhuǎn)而與岳父一道經(jīng)營(yíng)家具和房地產(chǎn)生意。
1927年5月21日，美國(guó)人林白第一次完成了紐約-巴黎的不著陸飛行。這一劃時(shí)代的飛行壯舉，再次觸動(dòng)了馬塞爾不肯服輸?shù)男摹?5歲的他決心重返航空界。乘著法國(guó)內(nèi)閣1928年增設(shè)航空部的東風(fēng)，馬塞爾變賣(mài)了所有房產(chǎn)，第二次投身飛機(jī)制造業(yè)，很快便接連研制出了一架三引擎郵政飛機(jī)，設(shè)計(jì)出了MB200、131等型號(hào)轟炸機(jī)，MB150型系列戰(zhàn)斗機(jī)和MB120型軍用運(yùn)輸機(jī)……
可惜好景不長(zhǎng)，二戰(zhàn)爆發(fā)的前幾年，法國(guó)不斷遭遇政治危機(jī)，國(guó)有化運(yùn)動(dòng)聲勢(shì)浩大，馬塞爾的企業(yè)也在1936年被國(guó)有化了。
強(qiáng)硬抗?fàn)?/b>
二戰(zhàn)爆發(fā)后，馬塞爾一家被剝奪了財(cái)產(chǎn)，并被送往“布黑瓦爾德集中營(yíng)”。不過(guò)，即使威脅絞死他，馬塞爾也拒絕為納粹研制飛機(jī)和火箭。
1945年，馬塞爾一家獲釋后，立即飛回了法國(guó)。據(jù)說(shuō)這是馬塞爾第一次，也是他一生中唯一乘坐飛機(jī)。
第二年，馬塞爾在法國(guó)南方第三次建廠造飛機(jī)，達(dá)索集團(tuán)由此誕生，馬塞爾的飛機(jī)制造巔峰時(shí)代終于到來(lái)。
馬塞爾掌權(quán)的戰(zhàn)后30年間，達(dá)索集團(tuán)研制的軍用飛機(jī)主要有：神秘2型戰(zhàn)斗機(jī)、“超軍旗”艦載攻擊機(jī)、幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)、“美洲虎”、“阿爾法”；民用飛機(jī)為“獵鷹”系列高級(jí)公務(wù)機(jī)。這些重要機(jī)型，他都親自參加研制，并決定飛機(jī)的性能參數(shù)、幾何尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)型別等。1971年，達(dá)索集團(tuán)將勁敵法國(guó)布雷蓋公司收入囊中。
1982年，達(dá)索家族又遭遇了時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)密特朗的挑戰(zhàn)——他提出要將達(dá)索收歸國(guó)有。幾經(jīng)抗?fàn)帲麄兘K于獲得了一個(gè)妥協(xié)方案：達(dá)索家族繼續(xù)保持控股地位，家族在達(dá)索航空（達(dá)索集團(tuán)的軍機(jī)分公司）的股份降到50.5%。
四年后，95歲高齡的馬塞爾·達(dá)索逝世。時(shí)任法國(guó)總理希拉克、兩院議長(zhǎng)、軍方和工業(yè)界眾多要員，參加了為其舉行的隆重葬禮。希拉克在悼詞中贊揚(yáng)道：“達(dá)索的逝世是法國(guó)的一大損失，他是在世界航空史上奏下了光輝業(yè)績(jī)的幾個(gè)幸存的先驅(qū)者之一?！?/p>
直到離世前夕，馬塞爾才將公司交班給兒子塞日爾，此時(shí)，塞日爾已經(jīng)61歲了。
塞日爾也遇到了與父親同樣的問(wèn)題，法國(guó)政府總是勒令達(dá)索與其他公司合并，但他也像父親一樣強(qiáng)硬地抗?fàn)幉@得了成功。
“我們是唯一依然由創(chuàng)始人控股的軍機(jī)制造公司。”塞日爾·達(dá)索對(duì)此十分自豪。50年中，達(dá)索集團(tuán)只有過(guò)3任董事長(zhǎng)，“這使我們能迅速采取有利于公司發(fā)展的決策，并保持穩(wěn)健的管理而沒(méi)有舉債。”
隱性能量
塞日爾在任期間，在鞏固軍機(jī)制造優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，還全力拓展“達(dá)索獵鷹”系列公務(wù)飛機(jī)的市場(chǎng)份額。時(shí)至今日，達(dá)索獵鷹共交付超過(guò)2300架公務(wù)機(jī)，在世界高端公務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)上的占有率達(dá)到40%。
2000年，塞爾日·達(dá)索將達(dá)索航空董事長(zhǎng)的位子交給了47歲的兒子羅朗·達(dá)索。在空軍服完兵役，喜歡金融、股票的羅朗·達(dá)索，并未直接進(jìn)入家族企業(yè)，而是在巴黎商業(yè)銀行工作了12年。達(dá)索家族有一個(gè)不成文的規(guī)定——家族中的小字輩，必須先到家族以外的公司工作，學(xué)習(xí)其他企業(yè)的長(zhǎng)處，才能重返家族企業(yè)。
1991年，羅朗·達(dá)索首先從父親手中接下了達(dá)索投資公司?！斑_(dá)索投資”的初創(chuàng)目的是幫助軍用飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)國(guó)解決資金問(wèn)題。不過(guò)，在羅朗·達(dá)索的巧妙運(yùn)籌下，達(dá)索投資的經(jīng)營(yíng)方向日益多元化，達(dá)索集團(tuán)的業(yè)務(wù)因此拓展到金融業(yè)、工業(yè)及服務(wù)業(yè)，作為高新軟件產(chǎn)業(yè)的“達(dá)索系統(tǒng)”就是一例。
創(chuàng)建“達(dá)索系統(tǒng)公司”，原本是要滿足對(duì)新型飛機(jī)的電子設(shè)備、噪音控制、壓力測(cè)量等設(shè)計(jì)需要。在羅朗的推進(jìn)下，達(dá)索系統(tǒng)如今已經(jīng)是世界領(lǐng)先的3D設(shè)計(jì)軟件、3D數(shù)字化實(shí)體模型和產(chǎn)品生命周期管理方案供應(yīng)商，為包括航空、汽車(chē)、機(jī)械電子等行業(yè)提供軟件系統(tǒng)支持。特斯拉電動(dòng)車(chē)，就是特斯拉與達(dá)索系統(tǒng)、松下等公司合作的結(jié)晶。
2004年，羅朗·達(dá)索又瞄上了新聞出版業(yè)這個(gè)“績(jī)優(yōu)股”，一舉收購(gòu)了法國(guó)發(fā)行量最大的綜合性日?qǐng)?bào)《費(fèi)加羅報(bào)》、連同《快報(bào)》等70多種報(bào)刊，組建起費(fèi)加羅報(bào)業(yè)集團(tuán)。
如今，達(dá)索家族的勢(shì)力已經(jīng)全面滲入法國(guó)商界、軍界、政界、輿論界。
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1912年，20歲的馬塞爾考入了法國(guó)歷史最悠久的“國(guó)立高等航空制造學(xué)院”，與前蘇聯(lián)米格設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人之一格列維奇成為同班同學(xué)。經(jīng)過(guò)兩年的刻苦深造，馬塞爾以優(yōu)異成績(jī)走出了學(xué)院大門(mén)，隨即投筆從戎，來(lái)到軍方的“默東航空實(shí)驗(yàn)室”從事飛機(jī)研發(fā)工作。
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1945年，馬塞爾一家獲釋后，立即飛回了法國(guó)。據(jù)說(shuō)這是馬塞爾第一次，也是他一生中唯一乘坐飛機(jī)。
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馬塞爾掌權(quán)的戰(zhàn)后30年間，達(dá)索集團(tuán)研制的軍用飛機(jī)主要有：神秘2型戰(zhàn)斗機(jī)、“超軍旗”艦載攻擊機(jī)、幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)、“美洲虎”、“阿爾法”；民用飛機(jī)為“獵鷹”系列高級(jí)公務(wù)機(jī)。這些重要機(jī)型，他都親自參加研制，并決定飛機(jī)的性能參數(shù)、幾何尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)型別等。1971年，達(dá)索集團(tuán)將勁敵法國(guó)布雷蓋公司收入囊中。
1982年，達(dá)索家族又遭遇了時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)密特朗的挑戰(zhàn)——他提出要將達(dá)索收歸國(guó)有。幾經(jīng)抗?fàn)帲麄兘K于獲得了一個(gè)妥協(xié)方案：達(dá)索家族繼續(xù)保持控股地位，家族在達(dá)索航空（達(dá)索集團(tuán)的軍機(jī)分公司）的股份降到50.5%。
四年后，95歲高齡的馬塞爾·達(dá)索逝世。時(shí)任法國(guó)總理希拉克、兩院議長(zhǎng)、軍方和工業(yè)界眾多要員，參加了為其舉行的隆重葬禮。希拉克在悼詞中贊揚(yáng)道：“達(dá)索的逝世是法國(guó)的一大損失，他是在世界航空史上奏下了光輝業(yè)績(jī)的幾個(gè)幸存的先驅(qū)者之一?！?/p>
直到離世前夕，馬塞爾才將公司交班給兒子塞日爾，此時(shí)，塞日爾已經(jīng)61歲了。
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“我們是唯一依然由創(chuàng)始人控股的軍機(jī)制造公司。”塞日爾·達(dá)索對(duì)此十分自豪。50年中，達(dá)索集團(tuán)只有過(guò)3任董事長(zhǎng)，“這使我們能迅速采取有利于公司發(fā)展的決策，并保持穩(wěn)健的管理而沒(méi)有舉債。”
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