張帆

在年屆退休的福特總裁穆勒、業(yè)績平平的戴姆勒CEO蔡澈今年相繼獲得留任之后， 近日， 日產- 雷諾總裁戈恩、標致- 雪鐵龍總裁瓦蘭也都拿到了他們的續(xù)約聘書。

在此前召開的日產汽車第1 1 4 屆股東大會上， 卡洛斯· 戈恩（ C a r l o s Ghosn）又獲得了兩年的續(xù)約，將繼續(xù)擔任日產汽車CEO一職。該次股東大會共有1379名股東參與投票，通過了管理層的所有議案。總裁兼CEO戈恩和董事會成員獲得了97%以上的選票。

戈恩1999年加盟日產，擔任COO職務，2001年成為日產CEO，并從2006 年開始兼任雷諾- 日產集團總裁?？逅埂?戈恩可謂是目前各大跨國汽車集團中，戰(zhàn)績最為輝煌也最得“人望”的領導人，被喻為日產公司走向復興的靈魂人物。然而，輿論界普遍認為戈恩此次留任， 將會是他最后一屆作為CEO為日產服務。雷諾- 日產集團成立初始， 固然是雷諾出手挽救日產于傾頹，但近年日產汽車一路走強，雷諾卻受歐債危機等因素影響銷量江河日下，戈恩在平衡集團兩大汽車品牌關系時，開始受到多方束縛。同時，戈恩以年薪9.87億日元高居日本上市企業(yè)總裁榜首，與日本企業(yè)傳統(tǒng)的薪金體系和雇傭觀念格格不入，也讓他在日本成為具有爭議性的人物。鑒于此，戈恩的此次留任，更多的是為了日產- 雷諾集團大局穩(wěn)定考慮， 未來的兩年，很可能將成為日產汽車戰(zhàn)略平穩(wěn)過渡的兩年，也將是戈恩在日產的最后的演出。

與戈恩輝煌的業(yè)績相比，標致-雪鐵龍集團現任CEO菲利普·瓦蘭（Philippe Va r in）卻并沒有多少優(yōu)異成績值得書寫。由于歐洲汽車市場的下滑， 標致- 雪鐵龍的處境比絕大多數的歐洲車企還要艱難，因為其生產主要集中在成本較高的法國，與德國車企不同，標致雪鐵龍無法通過調高價格來抵消這一頹勢， 也難以吸引眾多海外消費者的青睞。此前，標致雪鐵龍集團發(fā)布公告稱，今年上半年，該公司共計虧損42.6億歐元（約合56.48億美元）。

美國一家汽車研究中心CAR預計， 這家有著116年歷史的法國車企在2012 年出售的每一輛車中，凈虧損為510歐元（約合658美元）。而雷諾汽車每出售一輛汽車虧損241歐元，作為歐洲汽車行業(yè)的老大，大眾汽車每出售一輛汽車就盈利751歐元。

自2009年瓦蘭上任以來，這種情況并沒有得到有效緩解。而據外電報道， 除了應對經營壓力，瓦蘭還需要同時應對法國政府和集團最大股東標致家族方面的壓力，可謂困難重重。不過，近期傳來消息，瓦蘭將獲得新任期，依然繼續(xù)執(zhí)掌法國最大車企4年。

盡管近年來國際汽車行業(yè)風云變幻特別是歐美兩地銷量起伏不定，各大車企均面臨較大壓力， 但今年鮮有因此而下臺的車企老總。瓦蘭等的留任意味著，至少在近兩年之內，國際幾大跨國汽車集團的總裁之位都不會發(fā)生劇烈的變動?！耙怀熳右怀肌保偛梦恢玫姆€(wěn)定也表明短期內這些跨國車企的基本戰(zhàn)略將保持一個相對穩(wěn)定狀態(tài)仔細觀察記者整理的《2013年上半年國際車企人員變動表》可發(fā)現，今年各大車企變動最為劇烈職位大多與品牌相關，一定程度上可以窺見當今國際車企的戰(zhàn)略重點。