張靜

為保持與國際先進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平同步發(fā)展，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)，推進行業(yè)亟需的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范與標準，促進國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場繁榮，中國汽車工程學(xué)會歷時兩年，組織汽車企業(yè)和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商等共計26家單位，于2013年8月27日在北京發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”（以下簡稱聯(lián)盟），并進行授牌儀式。清華大學(xué)汽車系主任、聯(lián)盟專家委主任李克強透過《汽車觀察》，介紹了關(guān)于聯(lián)盟未來的發(fā)展規(guī)劃。

A=Automotive Observer

L=Li Keqiang 李克強

A：聯(lián)盟成立的初衷和意義是什么？

L：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用對于優(yōu)化車載服務(wù)、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發(fā)達國家均投入了大量的人力物力資源進行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣，分別發(fā)起了eCoMove、Connected Vehicle、SmartWay 等研究項目，涌現(xiàn)了以福特SYNC、通用OnStar、豐田G-book等為代表的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用系統(tǒng)。在我國，機動車的快速增長帶來了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)為解決這些問題提供了新的思路和手段。此外，作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的社會及經(jīng)濟效應(yīng)也必將在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過程中扮演重要角色。聯(lián)盟旨在通過聯(lián)合各相關(guān)行業(yè)的力量協(xié)調(diào)發(fā)展，除推進Telematics應(yīng)用服務(wù)外，更主要的是促進基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車工業(yè)核心共性技術(shù)研發(fā)，特別是提高整車性能的共性技術(shù)。

A：國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀有哪些問題？

L：目前我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展雖然已經(jīng)具備了基本的技術(shù)、市場以及制度等， 并且北斗系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了新的機遇。但現(xiàn)階段，政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費者之間尚未形成有效的協(xié)調(diào)機制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈；很多企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，并沒有意識到車聯(lián)網(wǎng)對于提高車輛安全、經(jīng)濟、排放等性能的巨大潛力；加之行業(yè)相關(guān)技術(shù)標準的滯后及不統(tǒng)一，也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以聯(lián)盟形式開展共性技術(shù)研究，已成為我國汽車技術(shù)發(fā)展中一件十分必要和非常迫切的任務(wù)。

A：業(yè)內(nèi)專家對車聯(lián)網(wǎng)的定義和內(nèi)涵有不同看法，聯(lián)盟所研究的車聯(lián)網(wǎng)具體定義是什么？

L：聯(lián)盟所研究的車聯(lián)網(wǎng)是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)， 是能實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，其物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

A：此聯(lián)盟與其他車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)盟有何本質(zhì)上的不同？

L：車輛是車聯(lián)網(wǎng)的載體，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，車輛信息化的應(yīng)用是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效（省時）則是車聯(lián)網(wǎng)的主要目的。基于此原則，我們成立的聯(lián)盟所參與的單位都是以國內(nèi)汽車企業(yè)為主，在第一批理事單位中，包含了一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、華晨、奇瑞、長城、吉利、比亞迪、江淮、重汽、大金龍、陜汽等十五家整車企業(yè)，這也是此聯(lián)盟區(qū)別于其他車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟的重要標志之一。

A：聯(lián)盟今后主要研究內(nèi)容包括哪些？

L：主要工作范圍包括通過推動國家政策的制定，促進車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)、北斗系統(tǒng)、云計算等其他產(chǎn)業(yè)的有機結(jié)合，推進國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級；打破汽車行業(yè)、通訊行業(yè)、交通行業(yè)之間的行業(yè)壁壘，在車聯(lián)網(wǎng)信息共享、通信數(shù)據(jù)標準制定、多模式通信協(xié)議開發(fā)等方面形成合力，促進車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)突破；牽頭制定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準體系，包括通信技術(shù)標準、接口技術(shù)標準、數(shù)據(jù)標準等，規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準的發(fā)展；牽頭制定車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)范體系， 包括技術(shù)、資金、體系認證規(guī)范，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的良序發(fā)展等。