國(guó)內(nèi)自主SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，沒有一個(gè)合理的售價(jià)和宣傳手

段，是很難在這個(gè)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的。面對(duì)諸多壓力，瑞風(fēng)S5從上市

以來(lái)就從容應(yīng)對(duì)，從近幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，S5不辱使命。

初期銷量喜人

瑞風(fēng)S5于今年3月19日正式上市，上市以來(lái)就取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量，當(dāng)月銷量即達(dá)到2478輛。終端4S店調(diào)查顯示消費(fèi)者關(guān)注度和好評(píng)度都很高。

江淮瑞風(fēng)S5相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，瑞風(fēng)S5的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力凸顯，隨著3.15曝光事件影響的淡化，以及新版本和新動(dòng)力總成的陸續(xù)上市，預(yù)計(jì)今明兩年銷量分別達(dá)到5萬(wàn)輛和7萬(wàn)輛。江淮瑞風(fēng)S5首批推出五款車型，有1.8T和2.0L兩個(gè)排量，售價(jià)在8.98萬(wàn)元和13.58萬(wàn)元之間。

瑞風(fēng)S5外觀時(shí)尚，整體設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)，各種線條的勾勒讓整輛車看起來(lái)非常精神，外觀給人的第一印象不錯(cuò)那么整體駕駛表現(xiàn)又怎么樣呢？近日，記者試駕了江淮瑞風(fēng)S5，試駕行程300多公里，速度最高時(shí)達(dá)到每小時(shí)150公里?？偟膩?lái)說，江淮瑞風(fēng)S5，給記者很大的驚喜，整體駕駛質(zhì)感不亞于一些合資品牌入門級(jí)SUV。

不僅僅外觀與駕駛感覺不錯(cuò)，江淮瑞風(fēng)S5的內(nèi)飾質(zhì)地也有了大提高，全黑的內(nèi)飾凸顯出了瑞風(fēng)S5運(yùn)動(dòng)定位，一條銀灰色飾條貫穿整個(gè)中控臺(tái)，看上去很大氣，各功能按鍵布置的都非常合理，讓駕駛員觸手可及，而且手感也不錯(cuò)。瑞風(fēng)S5的車內(nèi)空間也很大，滿足一家人出行沒有任何問題，后備箱空間也足夠大，這樣就能保證裝載能力。

配置超越同級(jí)SUV

江淮瑞風(fēng)S5除了良好的穩(wěn)定性和操控性，更有超規(guī)格的科技配置。ESC技術(shù)解決了高速行駛緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，即使在曲折濕滑的冰雪路況下亦可操控自如。TCS技術(shù)解決了驅(qū)動(dòng)力防滑難題，即便在長(zhǎng)距離的濕滑坡道上亦可穩(wěn)定加速；HDC技術(shù)有效應(yīng)對(duì)陡坡緩降，即使在50%的陡坡工況下行駛亦可如履平地；HBA技術(shù)可自動(dòng)輔助制動(dòng)，大大縮小制動(dòng)的距離，緊急制動(dòng)時(shí)多了一份智能安全保障；HSA技術(shù)可輔助上坡起步，有效防止熄火和溜坡現(xiàn)象；采用EPS技術(shù)，低速轉(zhuǎn)向更輕便，高速轉(zhuǎn)向更穩(wěn)重。瑞風(fēng)S5擁有的這些前沿技術(shù)解決方案，是自主品牌甚至是大部分量產(chǎn)的合資品牌當(dāng)下所沒有的，使主動(dòng)安全方面更穩(wěn)固，這對(duì)于瑞風(fēng)S5來(lái)說競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

安全性達(dá)到新高度

江淮在最重要的安全性方面，瑞風(fēng)S5車身大量采用了高強(qiáng)鋼，完全達(dá)到C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。瑞風(fēng)S5按照C-NCAP最新標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心歷經(jīng)多次碰撞試驗(yàn)，并不斷提升安全性能，整車C-NCAP碰撞超過50分，獲得國(guó)內(nèi)同配置超越同級(jí)SUV安全性達(dá)到新高度江淮瑞風(fēng)S5除了良好的穩(wěn)定性和操控性，更有超規(guī)格的科技配置。ESC技術(shù)解決了高速行駛緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，即使在曲折濕滑的冰雪路況下亦可操控自如。TCS技術(shù)解決了驅(qū)動(dòng)力防滑難題，即便在

長(zhǎng)距離的濕滑坡道上亦可穩(wěn)定加速；HDC技術(shù)有效應(yīng)對(duì)陡坡緩降，即使在50%的陡

坡工況下行駛亦可如履平地；HBA技術(shù)可自動(dòng)輔助制動(dòng)，大大縮小制動(dòng)的距離，緊急制動(dòng)時(shí)多了一份智能安全保障；HSA技術(shù)可輔助上坡起步，有效防止熄火和溜坡現(xiàn)象；采用EPS技術(shù)，低速轉(zhuǎn)向更輕便，高速轉(zhuǎn)向更穩(wěn)重。瑞風(fēng)S5擁有的這些前沿技術(shù)解決方案，是自主品牌甚至是大部分量產(chǎn)的合資品牌當(dāng)下所沒有的，使主動(dòng)安全方面更穩(wěn)固，這對(duì)于瑞風(fēng)S5來(lái)說競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。級(jí)別汽車碰撞最高分，顯示出自主品牌不斷提升的品質(zhì)實(shí)力。江淮瑞風(fēng)S5具有高效澎湃的環(huán)保動(dòng)力，2.0T、1.5TGDI為主的江淮乘用車“白金傳動(dòng)系”在S5上成功搭載，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩為130Kw/265N·m。1.5TGDI的功率扭矩則達(dá)到120Kw/251N·m，動(dòng)力性接近3.0NA

發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗與1.8NA發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。匹配的6速手動(dòng)變速器，換擋手感表現(xiàn)稱職，在時(shí)速達(dá)到每小時(shí)120公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)超過1500轉(zhuǎn)。

此外，倒車影像系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)防炫目后視鏡、自動(dòng)感應(yīng)雨刮、主動(dòng)頭枕、座椅調(diào)節(jié)記憶功能等智能科技在江淮瑞風(fēng)S5上全面體現(xiàn)，無(wú)論是硬件還是軟件，無(wú)論是造型還是性能，江淮瑞風(fēng)S5都算是稱職的了。

對(duì)于江淮瑞風(fēng)S5這輛車來(lái)說，記者認(rèn)為它是江淮汽車最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一，與瑞鷹相比，雖然定位和年代都不一樣，但在瑞風(fēng)S5上，感受到了江淮在造車工藝和技術(shù)實(shí)力上的進(jìn)步。漂亮的外觀和內(nèi)飾在參照成熟車型的同時(shí)又擁有自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，輕巧舒適的駕駛感受也讓它配得上城市SUV”這個(gè)名號(hào)。

全新帕薩特：不辱使命

如果說帕薩特2000年在上海投產(chǎn)是起了個(gè)大早，缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因而大賣特賣，那么11年后的升級(jí)換代則正趕上中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)白熱化。對(duì)上海大眾而言，全新帕薩特的意義決不僅僅是一款新產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單。

惱人的產(chǎn)品之爭(zhēng)

從2000年開始在上海大眾投產(chǎn)以來(lái)，帕薩特就一直成為中級(jí)車的經(jīng)典代表，曾

創(chuàng)下十年85萬(wàn)輛的銷售紀(jì)錄，“帕薩特”也成為一個(gè)家喻戶曉的名字。11年后，這

個(gè)為上海大眾開疆拓土的功臣到了升級(jí)換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在德國(guó)，帕薩特的最新一

代升級(jí)產(chǎn)品B7已經(jīng)成功上市，人們順理成章地期待B7盡快在上海投產(chǎn)。但苦于

一直沒有一款像樣B級(jí)車的一汽大眾同樣對(duì)B7心儀已久。無(wú)奈之下，德國(guó)大眾最

終將B7給了一汽大眾，并起了一個(gè)新的中國(guó)名字：邁騰。

上海大眾方面比較“委屈”，不僅換代產(chǎn)品沒有爭(zhēng)到手，而且給了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這游戲還怎么玩？還大眾自有解決辦法。與中方聯(lián)手進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)便是大眾開出的一劑良方，雖然“苦一點(diǎn)”，但上海大眾認(rèn)為這樣的交換還是很值得，于是深度參與到全新帕薩特的研發(fā)中去。就這樣，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)合作開發(fā)的全新帕薩特，承載著上海大眾對(duì)于中級(jí)車市場(chǎng)的無(wú)限期待，于2011年上市。

力克同門師兄新帕薩特的上市與十年前的市場(chǎng)環(huán)境無(wú)法相提并論了。除了以“純正德國(guó)種”自居的邁騰，還有豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟、北京現(xiàn)代索納塔等，個(gè)個(gè)都是身經(jīng)百戰(zhàn)的中級(jí)車明星，新帕薩特背負(fù)的壓力可想而知。但令人難以置信的是，新帕薩特上市后繼續(xù)保持了中級(jí)車銷量冠軍的地位，2012年銷量超過了23萬(wàn)輛。

全新帕薩特采用大眾家族式前臉和模塊化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與全新邁騰擁有相同的動(dòng)力總成與內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素。但和一汽-大眾邁騰相比，帕薩特的軸距和車

身都要長(zhǎng)出將近100mm，該優(yōu)勢(shì)在靜態(tài)中展現(xiàn)得尤為突出。借助帕薩特一直以來(lái)的口碑加上針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者心理預(yù)期加大的尺寸，近幾年全新帕薩特銷量一直好于新邁騰，高居中級(jí)車市場(chǎng)榜首。2013上半年，新帕薩特月均銷量超過2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，繼續(xù)保持B級(jí)車銷量冠軍。

試駕筆記

當(dāng)?shù)弥茉囻{2 0 1 3 款全新帕薩特的消息后，記者的心情多少有些激動(dòng)。因?yàn)樾r(shí)候當(dāng)大家都在頂禮膜拜“桑塔納”的時(shí)候，我的夢(mèng)就是帕薩特B5，當(dāng)時(shí)每每看到一輛帕薩特，都會(huì)上去前前后后摸個(gè)不停。

全新帕薩特：不辱使命產(chǎn)品 Product

變與不變的承諾

2013全新一代帕薩特來(lái)到我們身邊，第一眼看去真的還是當(dāng)年的帕薩特么？因

為記者再也找不到之前的影子了，現(xiàn)在的它不管從外觀還是內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)都發(fā)

生了翻天覆地的變化，它的任何地方都是全新的，帶著科技的味道，以及武裝到牙

齒的配置和全新的駕駛感受，都讓記者耳目一新。其實(shí)在今天帕薩特已經(jīng)不是商務(wù)

用車的代名詞了，因?yàn)樵诩矣密囀袌?chǎng)領(lǐng)域也有它龐大的簇?fù)砗拖M(fèi)者，這一點(diǎn)的的

確確是帕薩特的成功。

接下來(lái)我們仔細(xì)體驗(yàn)一下外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，看看它都發(fā)生了哪些翻天覆地的變化，從外觀看去記者再也找不到之前帕薩特的影子，家族式的前臉設(shè)計(jì)以及疝氣配有氙氣大燈，同時(shí)還帶有AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，而且還具有角度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，大大提高了夜間行車安全。車身的側(cè)面，一條熟悉的腰線沿著車窗貫穿車頭至車尾，看上去非常協(xié)調(diào)。緊湊的車尾造型和車頭的平直風(fēng)格略有不同，在同樣簡(jiǎn)潔的線條下設(shè)計(jì)師加入了部分年輕的化的元大燈組合，讓前臉看上去很協(xié)調(diào)。采用Dynamic Balance橫拉式鍍鉻格柵使整車顯得更加穩(wěn)健，“高亮黑”設(shè)計(jì)的寬大上格柵與兩個(gè)熏黑前大燈融為一體，在營(yíng)造出威嚴(yán)深邃表情的同時(shí)，還提升整車品質(zhì)感。其實(shí)全新帕薩特前臉設(shè)計(jì)的另一個(gè)亮點(diǎn)集中在前大燈上，熏黑設(shè)計(jì)看起來(lái)炯炯有神，同時(shí)又添加了幾分運(yùn)動(dòng)元素，“雙飛翼”造型的鍍鉻裝飾件下排列著W狀LED日間行車燈，這個(gè)設(shè)計(jì)與奧迪完全一樣，但是整體感覺更為動(dòng)感，高配車型素。與老款B5相比全新帕薩特外形的設(shè)計(jì)是顛覆性的，與之前整體圓潤(rùn)感覺完全不同，全新帕薩特棱角分明，看上去科技感十足。記者試駕的這款2013款帕薩特與2012款也所有不同，主要區(qū)別在2013款增加了很多人性化的科技配置，（倒車?yán)走_(dá)數(shù)量、LED日間行車燈等）。

大眾車系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)想必大家都清楚，一成不變的設(shè)計(jì)，一成不變的感覺。而事實(shí)上，記者更愿意認(rèn)為全新帕薩特的內(nèi)飾是邁騰和新寶來(lái)的結(jié)合，更多圓潤(rùn)的邊角處理如同對(duì)商務(wù)和家用兩方面的妥協(xié)，中庸做到了，但個(gè)性的元素卻沒有了。這并不是批評(píng)全新帕薩特的內(nèi)飾不出色，或許這正是它的聰明之處，該有的配置一樣也不少，熟悉的按鍵設(shè)置以及功能鍵布局都可以順手的觸摸到，不管是手感還是阻尼都恰到好處。儀表盤造型還是大眾家族式設(shè)計(jì)，每個(gè)功能顯示都非常清晰。方向盤的造型必須用前衛(wèi)來(lái)形容，覆蓋的頭層牛皮手感極佳，按鍵的功能也非常豐富，并且使用上沒有任何難上手的地方。很欣慰的是能夠在全新帕薩特的中控臺(tái)上看到小巧的石英鐘，似乎每一款高端商務(wù)車都有一個(gè)精致的小鐘表，這難道是面子與高貴的象征。

科技配置武裝到極致

中控臺(tái)上熟悉的RNS510導(dǎo)航依舊出現(xiàn)在高配車型上，操作起來(lái)依然方便。再往下看，閃亮的擋把桿同樣以桃木包覆，手感很出色，也足夠有檔次。一側(cè)的無(wú)鑰匙啟動(dòng)按鈕也僅有頂配至尊版車型才會(huì)配備，再接著就是熟悉的ASR開關(guān)、泊車輔助開關(guān)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)啟停按鈕，值得一提的是，國(guó)內(nèi)版本的全新帕薩特還配備了電子手剎和Autohold功能，前者的功能不用多做介紹，而后者則可以保證車輛在坡道上絕對(duì)不會(huì)發(fā)生“溜坡”的現(xiàn)象，保障了帶擋臨時(shí)停車時(shí)的安全性。全新帕薩特還采用了全車窗一鍵升降，按鍵的觸感很到位，同時(shí)四扇車窗還可通過遙控鑰匙來(lái)進(jìn)行升降，非常的方便。電子防炫目后視鏡的配備幾乎覆蓋了除最低配車型外的所有車型，頂配車型更是包含了自動(dòng)外后視鏡。后排空間比老款寬敞很多，220V電源也依舊被保留下來(lái)，要知道這是非常有用的配置，為長(zhǎng)途旅行中后排乘客電子設(shè)備的使用提供了方便。另外，對(duì)于中高配車型來(lái)說，后排乘客還可以擁有電動(dòng)遮陽(yáng)簾功能。

可低調(diào)也可瘋狂

全新帕薩特從外觀看起來(lái)沒有什么特立獨(dú)行的元素，雖然有棱有角，但卻依然保持著商務(wù)用車的嚴(yán)肅性，內(nèi)飾很多設(shè)計(jì)也是圍繞商務(wù)用車功能展開，似乎廠家還是把帕薩特車型定位商務(wù)用車，但為其匹配的動(dòng)力系統(tǒng)似乎還是有些暴躁，上海大眾為帕薩塔匹配了四款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.4T、1.8T、2.0T、

3.0升，馬力覆蓋范圍從131匹馬力至250匹馬力，滿足不同用戶的需求。記者本次試駕的全新帕薩特排量為2.OT，2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)依然是大眾家族的中流砥柱，200匹馬力，147kW，280N·m，只不過在進(jìn)入和爆發(fā)時(shí)間上，新帕薩特給出了更寬泛的數(shù)據(jù)，1500轉(zhuǎn)以下有些疲軟，之后渦輪增壓介入整個(gè)車身就像打了“雞血”似得，立刻被喚醒，直到5000轉(zhuǎn)才有所衰退，但前提是在S擋，而且要采用“地板油”。D擋模式下依然平順安逸，輕踩油門加速依然很線性，沒有暴躁的韻味，但當(dāng)深踩的時(shí)候似乎也能找到S擋的感覺，整個(gè)車身也很興奮，猶如一條活魚，靈動(dòng)而不暴躁。匹配的六速DSG變速箱依舊是初期溫婉，動(dòng)起來(lái)游刃有余，完全是同排量

車型中的上游水準(zhǔn)，這是DSG的優(yōu)勢(shì)，相比起大眾之前的Tiptronic 6AT可是有明顯的進(jìn)步，特別是2、3擋的頓挫感被抑制的近乎完美。當(dāng)車開起來(lái)的時(shí)候整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制的非常好，不仔細(xì)聽不會(huì)感覺到噪音。方向盤的手感依然非常好，助力的回饋也恰到好處，不管是

回饋還是阻尼。剎車系統(tǒng)算是帕薩特的一大亮點(diǎn)，在記者看來(lái)德國(guó)車在剎車系統(tǒng)上一項(xiàng)很用心，不會(huì)讓你感覺有剎不住的感覺。

經(jīng)過幾天的深度試駕，記者對(duì)全新帕薩特有了全新的認(rèn)識(shí)，市場(chǎng)火熱肯定是有原因的，這與全新的動(dòng)力總成和全新的設(shè)計(jì)密不可分，當(dāng)然針對(duì)中國(guó)本土的專屬研發(fā)也是其成功的重要原因，但在記者看來(lái)，一如既往的駕駛質(zhì)感與商務(wù)氣息的完美結(jié)合是帕薩特再續(xù)輝煌的根本原因

薄薄的貼膜

能幫你擋子彈嗎？

文=本刊記者 高振華

厚度只有0.3mm的貼膜與汽車玻璃通過特種膠粘劑復(fù)合后，能數(shù)十倍

甚至百倍提升普通汽車玻璃的抗貫穿強(qiáng)度，達(dá)到防砸、防拋擲物貫穿

甚至槍彈近距離射擊的實(shí)用級(jí)防護(hù)水平——這是天方夜譚嗎？

幾乎所有的中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買新車后都要貼膜，目的除了隔熱、防紫外線外，還有保護(hù)隱私，僅此而已。幾天前，與中福瑞達(dá)（北京）安全防護(hù)技術(shù)有限公司總

經(jīng)理喬森的一席交談，記者才明白，汽車防爆膜原來(lái)還可以有重要的安全功能。

被忽視的安全屏障

汽車防爆膜發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)階段，從最初的茶色紙，到現(xiàn)在熟為人

知的太陽(yáng)膜，這些稱之為第一代防爆膜?？梢哉f，已經(jīng)逐漸走向了高端。第一代玻

璃貼膜技術(shù)是一項(xiàng)改變玻璃光透性能的解決方案，國(guó)際市場(chǎng)上自上世紀(jì)70年代起大

量應(yīng)用于建筑玻璃和汽車玻璃上，利用薄膜改變玻璃的控光性能，把紅外線、紫外

線阻隔在室外，這是最初的薄膜的基本功效。據(jù)喬森介紹，玻璃安全膜在中國(guó)可以

說是一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，普通玻璃貼膜，在幾乎無(wú)法察覺的情況下，卻能讓玻璃的抗

沖擊強(qiáng)度提升100倍以上。根據(jù)產(chǎn)品的不同等級(jí)，玻璃安全膜可以分別滿足用戶的防

盜、抗暴、防彈、反恐等不同需求。安全膜在美國(guó)有著千億美元的市場(chǎng)規(guī)模，且其中建筑物的玻璃安全防護(hù)占據(jù)95%左右的份額，而中國(guó)汽車貼膜，雖然也有著數(shù)百

億人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，但遺憾的是，真正的安全膜品牌產(chǎn)品太少，而能到高端防護(hù)

被忽視的安全屏障的第二代安全膜就更少了。包括很多知名的汽車防爆膜品牌都沒有將這種高端膜投放到市場(chǎng)。

喬森對(duì)記者表示，玻璃貼膜產(chǎn)品歷經(jīng)了兩個(gè)大的發(fā)展歷程，第一代產(chǎn)品是

以控光為核心功能，阻擋紅外線和紫外線等有害光線，這代產(chǎn)品技術(shù)上也不含糊，磁控濺射技術(shù)將在熱能有效反射出去，對(duì)車內(nèi)和室內(nèi)的隔熱保溫起到很好的作用；第二代產(chǎn)品就是當(dāng)前熱門的安全膜，在技術(shù)上，安全膜是將太陽(yáng)膜作為其中一個(gè)疊層，疊加到有一定強(qiáng)度的基礎(chǔ)薄膜之上，故而安全膜具備太陽(yáng)膜

的控光性能，同時(shí)還能大幅度提升玻璃的抗沖擊和抗貫穿強(qiáng)度。高品質(zhì)的玻璃安全膜可以有效維持玻璃的強(qiáng)度，在車輛遭遇碰撞傾覆等事故中，貼有安全膜的車玻璃不會(huì)在沖擊的瞬間立即崩潰使車窗失去支撐，這樣車窗周圍的金屬支撐還是一個(gè)完整的桁架結(jié)構(gòu)，就不容易發(fā)生車身變形造成人身傷害，同時(shí)，車內(nèi)人員有安全的反應(yīng)時(shí)間去做應(yīng)急處理?？梢哉f，薄薄一層車膜，是提升汽車被動(dòng)安全性能性價(jià)比極高的一種解決方案。

薄薄車膜蘊(yùn)含高技

薄薄的貼膜，能幫你擋子彈嗎？ 技術(shù) Technology

高品質(zhì)的產(chǎn)品是經(jīng)過驗(yàn)證才得出的。福瑞達(dá)防爆膜就是以其獨(dú)特的高品質(zhì)在市

場(chǎng)占有位置的，喬森對(duì)記者表示，汽車貼膜后，用重錘敲擊后，汽車玻璃絲毫沒有

損傷。這樣的演示在全國(guó)車膜市場(chǎng)都做過，很多消費(fèi)者雖然對(duì)防爆膜的性能不是

很懂，但這種實(shí)地演示足可以讓消費(fèi)者信服一切。至于說那些磚砸不裂等等的演

示，喬森坦誠(chéng)，盡管他的公司也在做類似的演示，這里面還是有些虛構(gòu)內(nèi)容的，比

如磚砸這件事情，當(dāng)前的汽車玻璃質(zhì)量基本上都能達(dá)到普通力量的磚拍不會(huì)崩裂，

所以防砸的意義并不大。玻璃安全防護(hù)，最重要的還是防貫穿這個(gè)層面。從專業(yè)層

面來(lái)說，公安部警車防暴玻璃項(xiàng)目，就是一個(gè)防拋擲物貫穿的最好案例。警車防暴

玻璃要求在普通汽車玻璃上加貼安全膜后，能夠抵御90焦耳的沖擊能量，試驗(yàn)中

用一個(gè)2260克鋼球4米高度自由落體砸擊是不得貫穿的。2008年，經(jīng)過近半年的試

驗(yàn)認(rèn)證，全國(guó)有11家汽車廠的16個(gè)車型通過了防暴玻璃檢測(cè)認(rèn)證，值得一提的是，

所有這些合格認(rèn)證，都是加貼福瑞達(dá)玻璃安全膜完成的，福瑞達(dá)安全膜是這次防暴

玻璃論證中唯一達(dá)標(biāo)的品牌產(chǎn)品。

喬森對(duì)記者說：“安全膜是一種具備普通太陽(yáng)膜一切還控光隔熱功能，還能將普通汽車玻璃的抗沖擊和抗貫穿強(qiáng)度提升。數(shù)十倍甚至上百倍的高透光薄膜。而超級(jí)

前檔玻璃則從結(jié)構(gòu)和功能上對(duì)傳統(tǒng)汽車玻璃做出革命性改變，實(shí)現(xiàn)了前檔玻璃超薄

防砸防彈的突破”。

就專業(yè)角度而言，安全膜的技術(shù)難點(diǎn)就是自身抗穿透強(qiáng)度不能過高的同時(shí)，能將玻璃的抗貫穿強(qiáng)度大幅度提升。因?yàn)榘踩な琴N在玻璃內(nèi)側(cè)的，如果遭遇事故車內(nèi)人員需要砸破玻璃逃生，安全膜必須是一砸就破、抗穿透強(qiáng)度較低的特性才能保證車內(nèi)人員成功逃生。所以，性能優(yōu)異的安全膜，其技術(shù)含量也是很高的

市場(chǎng)亂象呼喚高品質(zhì)產(chǎn)品

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的汽車膜主要是由美系國(guó)外品牌為主。但一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車膜市場(chǎng)比較混亂，產(chǎn)品偽冒、假劣橫行，在加盟、分銷和最終消費(fèi)中難以甄別真正優(yōu)秀的品牌與優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。國(guó)際窗膜協(xié)會(huì)曾經(jīng)先后公布過11家公司為會(huì)員，這些公司具備一定的資質(zhì)，但有些不在協(xié)會(huì)中的產(chǎn)品其實(shí)也有很好的性能，比如3M就曾經(jīng)長(zhǎng)期沒有加入?yún)f(xié)會(huì)，威固至今也沒有參加，中福瑞達(dá)的前身加拿大ACE后來(lái)也退出了協(xié)會(huì)但它們的質(zhì)量都是很棒的，眼下正值汽車防爆膜銷售旺季，真膜假膜混亂不清，市場(chǎng)魚龍混雜而造成這種市場(chǎng)局面很重要的一點(diǎn)就是消費(fèi)者對(duì)車膜的認(rèn)識(shí)少之又少，對(duì)膜的性能知道更少，所以就給不法的商家以可乘之機(jī)，提高消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)很重要。喬森說：“隨著高性能產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)劣質(zhì)汽車防爆膜必然會(huì)是強(qiáng)大的沖擊與殺傷，加之行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)的規(guī)范，汽車安全膜市場(chǎng)總有一天會(huì)得到規(guī)范”。

三大豪車如何秀“媚眼”

對(duì)于人來(lái)說，眼睛是心靈的窗戶，對(duì)于汽車而言，大燈就是它的眼睛，它的清澈美麗與否直接影響著人們對(duì)它的評(píng)價(jià)與喜愛程度。在記者看來(lái)，真正夠酷的設(shè)計(jì)，就連黑夜也無(wú)法將其掩蓋。

LED的身世與優(yōu)勢(shì)

OBSERVATION CAR

近幾年，LED大燈技術(shù)被廣泛應(yīng)用在汽車制造與設(shè)計(jì)領(lǐng)域，潮流與趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)

不可擋。其實(shí)我們都知道，目前汽車上主流的大燈無(wú)非兩大類：鹵素大燈和HID氙

氣大燈（高強(qiáng)度氣體放電燈），逐漸興起的LED大燈相比這兩類主流大燈有什么優(yōu)

勢(shì)呢？記者總結(jié)了幾點(diǎn)：第一，節(jié)能、成本低、壽命超長(zhǎng)；第二，體積小，便于布

置和造型設(shè)計(jì)；第三，響應(yīng)速度快、亮度衰減低、負(fù)載小、適應(yīng)性也非常強(qiáng)。從

以上幾點(diǎn)可以看出LED有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。據(jù)記者了解，LED的起源也能往回追

溯到100多年前的1907年。那一年，從事無(wú)線電行業(yè)的Henry Joseph Round在碳化

硅晶體上施加一定電壓后，在陰極上觀察到暗淡的黃色光芒，這應(yīng)該算是發(fā)光二極

管的鼻祖了。

具有實(shí)際意義的LED一直到50多年前才被發(fā)明，因此20世紀(jì)60年代這個(gè)時(shí)間

節(jié)點(diǎn)被很多人當(dāng)做是LED真正的起點(diǎn)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，LED的顏色也從最早

的紅光慢慢擴(kuò)展開來(lái)，橙色、黃色、綠色……早期的LED主要用于各種儀表的光

源、各種設(shè)備的指示燈，而后隨著顏色的增加開始應(yīng)用于交通信號(hào)燈、大型的顯示

屏和汽車信號(hào)燈等。之前的LED是無(wú)法發(fā)出大燈照明所需要的“白光”的，因?yàn)樵?/p>

其實(shí)對(duì)奧迪而言，不僅有quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、ASF全鋁合金車身技術(shù)、TDI、FSI、TFSI等先進(jìn)的引擎技術(shù)，還有其超越同行的LED大燈技術(shù)。不管現(xiàn)在汽車造型設(shè)計(jì)如何日新月異，仍然無(wú)法改變一個(gè)令人沮喪的事實(shí)，那就是，車子的“眼神”都是千篇一律的那么呆滯，只看車燈，很少有人分辨出你開的到底是一輛什么車，黑夜中快速移動(dòng)的燈光也無(wú)法證明你的車夠不夠酷。已經(jīng)開始有人想到去改進(jìn)這類尷尬細(xì)節(jié)，奧迪汽車決定做下一個(gè)潮流引導(dǎo)者。奧迪資深照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)AndréGeorgi曾表示，奧迪過去的前臉設(shè)計(jì)，即散熱器格柵配上圓形大燈，讓人想起可愛的玩具熊的臉。這種形象對(duì)一般年輕人或許還有吸引力，但對(duì)追求運(yùn)動(dòng)、講究個(gè)性和身份的成功人士來(lái)說就顯得格格不入。 奧迪從2003年起在設(shè)計(jì)上開始作出改變。奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)德西瓦在陽(yáng)光午后于沙灘上不經(jīng)意間的一次靈感閃現(xiàn)，帶給奧迪一張令人過目難忘的“大嘴”—夸張的一體式車頭正面格柵。但是，怎樣才能給這副尊容畫龍點(diǎn)睛呢？德西瓦想到了LED。2003年底，奧迪在其即將投入量產(chǎn)的12缸奧迪A8上，大膽地將德國(guó)Hella公司研制出的5個(gè)LED像骰子上的5點(diǎn)一樣配LED的身世與優(yōu)勢(shì)可見光光譜當(dāng)中并沒有“白光”，它并非奧迪：LED燈的超級(jí)玩家單色光，而是多種單色光合成的復(fù)合光。人眼看到的白光，需要藍(lán)色光+黃色光兩種波長(zhǎng)光線的混合或是藍(lán)色光+綠色光+紅色光三種波長(zhǎng)光線的混合（這就是彩電的三基色）。由于這兩種方法都需要藍(lán)色光，因此藍(lán)光LED就變成了開發(fā)白光LED的重要技術(shù)節(jié)點(diǎn)。直到上個(gè)世紀(jì)末，隨著超高亮度藍(lán)光LED開發(fā)成功，白光LED的開發(fā)才真正取得了階段性進(jìn)展，白光LED的色溫接近日光，照明效果更自然，更接近人眼在白天看到的色彩，LED正式投身照明領(lǐng)域也是從這個(gè)時(shí)候開始的。

__奧迪：LED燈的超級(jí)玩家

其實(shí)對(duì)奧迪而言，不僅有quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、ASF全鋁合金車身技術(shù)、

TDI、FSI、TFSI等先進(jìn)的引擎技術(shù)，還有其超越同行的LED大燈技術(shù)。

不管現(xiàn)在汽車造型設(shè)計(jì)如何日新月異，仍然無(wú)法改變一個(gè)令人沮喪的事實(shí)，

那就是，車子的“眼神”都是千篇一律的那么呆滯，只看車燈，很少有人分辨出你

開的到底是一輛什么車，黑夜中快速移動(dòng)的燈光也無(wú)法證明你的車夠不夠酷。已經(jīng)

開始有人想到去改進(jìn)這類尷尬細(xì)節(jié)，奧迪汽車決定做下一個(gè)潮流引導(dǎo)者。

奧迪資深照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)師AndréGeorgi曾表示，奧迪過去的前臉設(shè)計(jì)，即散熱器格柵配上圓形大燈，讓人想起可愛的玩具熊的臉。這種形象對(duì)一般年輕人或許還有吸引力，但對(duì)追求運(yùn)動(dòng)、講究個(gè)性和身份的成功人士來(lái)說就顯得格格不入。 奧迪從2003年起在設(shè)計(jì)上開始作出改變。奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)德西瓦在陽(yáng)光午后于沙灘上不經(jīng)意間的一次靈感閃現(xiàn)，帶給奧迪一張令人過目難忘的“大嘴”—夸張的一體式車頭正面格柵。但是，怎樣才能給這副尊容畫龍點(diǎn)睛呢？德西瓦想到了LED。2003年底，奧迪在其即將投入量產(chǎn)的12缸奧迪A8上，大膽地將德國(guó)Hella公司研制出的5個(gè)LED像骰子上的5點(diǎn)一樣配置在頭燈內(nèi)。不過，LED并不是主光，更多體現(xiàn)在裝飾成分上，同時(shí)用作車幅燈以及通過白天亮燈提醒周圍車輛注意的日間行駛燈。AndréGeorgi還表示，由多顆LED條形排列的日間行駛燈，如同突出眼部的眼線一樣，從根本上改變了奧迪汽車的身體語(yǔ)言，已成為奧迪品牌新的條形碼。盡管每一個(gè)品牌的照明設(shè)計(jì)都是不同的，但現(xiàn)在的車燈絕不會(huì)讓人認(rèn)錯(cuò)奧迪。

但車燈設(shè)計(jì)并不是一個(gè)隨心所欲的過程。外觀的設(shè)計(jì)過程始于開發(fā)和定義

汽車的性格。比如奧迪A6定位于商務(wù)人群，外觀就不能太過張揚(yáng)。而R8作為

超級(jí)跑車，則必須張揚(yáng)而具有攻擊性。汽車外觀設(shè)計(jì)成形后，頭燈和尾燈的比

例就被確定下來(lái)。照明設(shè)計(jì)師必須在這個(gè)既定的比例中，設(shè)計(jì)與整個(gè)外觀和汽

車性格匹配的車燈。至于哪種車燈能與整車匹配，這就要考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的靈感。

奧迪的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)喜歡從自然中獲取靈感。照明設(shè)計(jì)師AndréGeorgi表示，“自

然通常能為我們指明道路，讓我們學(xué)會(huì)如何簡(jiǎn)單有效地完成設(shè)計(jì)過程。

寶馬：另辟蹊徑的激光大燈

單一的“天使眼”LED前大燈算是寶馬燈光的代表作，但是寶馬的LED大燈比

起奧迪來(lái)，少了許多花樣，X6M、6系以及改款7系等車型上配備的全LED大燈就是

反射型LED大燈的典型，他們的LED元件被布置在大燈反光碗的頂部，從正常的角

度很難看到光源，只有你處于一個(gè)仰視大燈的角度時(shí)，才能看到燈碗內(nèi)“天花板”

上的LED元件。而當(dāng)LED大燈風(fēng)生水起之時(shí)，寶馬汽車又在另辟蹊徑設(shè)計(jì)制造激光

大燈。據(jù)記者了解，激光大燈的光源——激光二極管（Laser diode）與發(fā)光二極管

（LED）幾乎誕生于同一時(shí)代，雖然激光二極管的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用要比LED稍晚

些，但是其應(yīng)用范圍更加廣泛，在測(cè)量、電子、通信、醫(yī)學(xué)、加工等行業(yè)都有激光二極管的身影。既然被寶馬指定為“LED大燈”的替代者，激光大燈理所應(yīng)當(dāng)要

比LED大燈更加優(yōu)秀。首先，激光大燈擁有LED大燈大部分的優(yōu)點(diǎn)，比如響應(yīng)速度

快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長(zhǎng)等等。相比LED大燈激光大燈在體積方

面具有優(yōu)勢(shì)，單個(gè)激光二極管元件的長(zhǎng)度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件

尺寸的1/100，這意味著，只要設(shè)計(jì)師愿意，傳統(tǒng)汽車的大燈的尺寸可以大幅度縮小，這也許將為汽車前臉上各個(gè)元素的設(shè)計(jì)比例帶來(lái)革命性的變化。

激光大燈另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是在發(fā)光效率方面，比如一般的LED照明燈的發(fā)光效

率可以達(dá)到每瓦100流明左右，那么激光二極管元件可以達(dá)到每瓦170流明左右，

這意味著，當(dāng)滿足同樣照明條件時(shí)，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進(jìn)

一步減少了能量消耗，也更加符合未來(lái)汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)。

奔馳：后來(lái)者的力量

奔馳汽車一直以來(lái)并不是很擅長(zhǎng)“玩”LED大燈，雖然不比奧迪那般活

躍，但是實(shí)力還是有的，CLS的車燈就是奔馳對(duì)LED大燈的一次成功試探。

Automotive Lighting公司為奔馳CLS開發(fā)的LED大燈應(yīng)該算是透鏡型大燈的一

個(gè)標(biāo)桿，它的近光燈采用了一個(gè)能夠上下或左右轉(zhuǎn)動(dòng)的透鏡燈頭，使LED大燈

也能夠和目前的自適應(yīng)氙氣大燈一樣，輕松實(shí)現(xiàn)彎道照明、高度自動(dòng)調(diào)節(jié)等功

能，這是記者見過的LED大燈中最靈活的一款了。奔馳曾經(jīng)用概念車CSC證明

自己玩兒起大燈來(lái)綽綽有余，但是量產(chǎn)的奔馳a級(jí)卻沒在大燈上留下多少精髓。

在CLA級(jí)之后亮相的新E級(jí)的大燈設(shè)計(jì)也招來(lái)了不少爭(zhēng)議，經(jīng)典的“四眼”設(shè)

計(jì)只剩LED行車燈勾勒出的輪廓。但是從視覺效果上來(lái)看，全LED大燈的設(shè)計(jì)

還是值得肯定的。