王春強(qiáng)

摘 要：中國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展的階段，在諸多高鐵路橋建設(shè)中，由于工期長(zhǎng)，施工涉及程序繁雜，因此路橋工程的質(zhì)量保障就成為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工部門要根據(jù)工程實(shí)際合理施工，文章以國(guó)內(nèi)某段某高鐵路橋建設(shè)為背景，從工程路基、橋梁等主要環(huán)節(jié)的施工處理來談?wù)勅绾渭訌?qiáng)質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：高鐵；路橋建設(shè)；質(zhì)量控制

2010年開工建設(shè)的京福高鐵，經(jīng)合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時(shí)速350公里/小時(shí)、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是第一條貫穿我國(guó)南北的高速鐵路大通道。繼京津城際、合肥至南京、鄭西客專之后，中國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)正在全面有序推進(jìn)。

1 該段高鐵工程特征

該段高鐵工程是一個(gè)大型綜合型項(xiàng)目，施工跨度大、組織難度大、技術(shù)要求高、路基工程所占比重高，土石方大，工期時(shí)間緊。

2 該段高鐵路基質(zhì)量控制的難點(diǎn)

2.1 路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高：（1）工后沉降要求高，對(duì)于吳閘軌道路基說工后沉降不大于15mm，過渡段差異沉降應(yīng)嚴(yán)格控制在5mm之內(nèi)。（2）填料要求高，地基處理措施加強(qiáng)。為了增加路基的強(qiáng)度和剛度從而減小變形，基床表層設(shè)計(jì)要求采用級(jí)配碎石填筑，基床底層采用A、B組填料或改良土填筑，基床底層以下填料設(shè)計(jì)為優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料，且基床底層填料最大粒徑不得大于60mm，基床以下路堤填料最大粒徑不得大于75mm，過渡段則采用級(jí)配碎石摻入水泥填筑。（3）檢測(cè)項(xiàng)目多，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高。（4）重視沉降變形檢測(cè)。對(duì)路基施工全過程進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，并依據(jù)觀測(cè)結(jié)果對(duì)工后沉降進(jìn)行評(píng)估和預(yù)測(cè)，以此來確實(shí)是否可以進(jìn)行軌道施工。

2.2 路基質(zhì)量控制難度大：（1）由于土體的復(fù)雜性，地基處理設(shè)計(jì)理論與實(shí)際差距較大，地基處理效果受施工裝備能力所限。（2）路基填筑質(zhì)量受材料的不均勻性、工藝、天氣、氣候等影響大，使得路基施工質(zhì)量難以保證。（3）路基剛度小，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，沉降變形控制難度大。（4）路基與剛性結(jié)構(gòu)物之間的過渡段因施工條件差，是質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易形成沉降差。

3 該段高鐵橋梁質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)

3.1 各種原材料的合理選用與質(zhì)量控制，箱梁在施工時(shí)采用高性能混凝土，箱梁混凝土配合比設(shè)計(jì)及在施工期間確?；炷潦┕べ|(zhì)量所采取的一系列控制措施是本工程項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

3.2 施工質(zhì)量的過程檢查與控制，箱梁施工工藝復(fù)雜，施工過程中要求各工序采取質(zhì)量控制措施。

3.3 箱梁的張拉工藝復(fù)雜，箱梁張拉分預(yù)張拉、初張拉和終張拉，其中預(yù)張拉、初張拉在制梁臺(tái)座上進(jìn)行，終張拉在齡期、強(qiáng)度、彈模達(dá)到要求后在存梁臺(tái)座上進(jìn)行。

3.4 梁體移運(yùn)時(shí)的控制，由于箱梁結(jié)構(gòu)尺寸大，重量重，箱梁在起吊、落梁過程中的生產(chǎn)安全是施工控制的重點(diǎn)。

3.5 梁體長(zhǎng)期變形控制，由于客運(yùn)專線對(duì)軌道平順性要求高，控制箱梁徐變上拱度，降低其離散性，是本項(xiàng)目工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。

3.6 架梁機(jī)過隧道工藝，組織好雙線整體箱梁運(yùn)輸、架設(shè)（過隧道）安全穩(wěn)妥連續(xù)均衡施工，是施工組織的重點(diǎn)。

3.7 解決箱梁架設(shè)冬季施工、雨季施工等是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

3.8 受高壓線影響，遷改周期長(zhǎng)。

4 該段高鐵主要工程環(huán)節(jié)質(zhì)量控制措施

4.1 路基控制措施

路基工程由于地質(zhì)條件復(fù)雜性，各地層分布變化較大，含水量不均，難以控制加固效果。地基加固控制：鋪設(shè)無碴軌道的路基，應(yīng)具有6～18個(gè)月的沉降穩(wěn)定期，并要通過檢測(cè)滿足工后沉降要求，方可進(jìn)行無碴軌道施工。需做運(yùn)梁通道的路基，其主體工程（不含基床表層及瀝青混凝土防水層）應(yīng)滿足運(yùn)架梁安全的要求。無碴軌道道床應(yīng)在鋪軌到達(dá)前1個(gè)月完成，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、電纜槽、聲屏障支柱等宜與路基同步修建。路堤填筑控制：如何最大限度地提高路基壓實(shí)效果，減少路基本體的壓縮變形，使得路基改良土的拌制、填筑質(zhì)量控制，為路基填筑的關(guān)鍵。路基施工的關(guān)鍵是保證路基工后沉降達(dá)到規(guī)定要求，由于施工過程中地基處理的質(zhì)量、施工時(shí)間等難以達(dá)到理想狀態(tài)，制約路基工后沉降的因素多，難以控制。

4.2 路基工程施工方案

針對(duì)該標(biāo)段路基工程，本著試驗(yàn)先行，樣板引路，再大規(guī)模展開路基施工的原則。先選取一段作為路基試驗(yàn)段，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究，通過現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)、施工效果檢測(cè)，以確定路基地基處理、路堤填筑科學(xué)合理的施工方案和施工方法，選定各種施工工藝參數(shù)，全面引導(dǎo)路基施工，確保滿足濕陷性土質(zhì)工后沉降的要求。首先進(jìn)行局部地表處理，再用樁基和水泥改良土墊層處理，最后輔設(shè)土工布和土工格柵。路基填筑采用人工配合推土機(jī)和平地機(jī)分層攤鋪，壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)，路基每填筑1.5m用沖擊式壓路機(jī)沖擊碾壓一次，減小路基的壓縮變形。路基填筑重點(diǎn)控制改良土的拌合、碾壓和檢測(cè)工序；根據(jù)業(yè)主要求，加強(qiáng)路基沉降的觀測(cè)，以觀測(cè)數(shù)據(jù)確定路基預(yù)壓卸載時(shí)間。此外，考慮到架梁需利用路基作為運(yùn)梁通道的時(shí)間安排應(yīng)充分考慮路基堆載預(yù)壓期，滿足6～18個(gè)月時(shí)間要求。為確保架梁工期和總工期，路基盡可能提前完成，盡量在架梁之前完成堆載預(yù)壓。

4.3 橋梁控制措施

為保證箱梁的預(yù)制質(zhì)量，我標(biāo)段項(xiàng)目部組成以安質(zhì)部、實(shí)驗(yàn)室、工程部三位一體的技術(shù)質(zhì)量保證體系，并進(jìn)一步明確在箱梁預(yù)制施工中的職責(zé)。

4.3.1 成立質(zhì)量管理小組，由安質(zhì)部對(duì)每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

4.3.2 增加實(shí)驗(yàn)頻率，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)管理。從原材料的復(fù)試，到鋼筋拉伸實(shí)驗(yàn)，混凝土抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)等，嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施。

4.3.3 加強(qiáng)技術(shù)交底，每道工序先交底后實(shí)施，并有相關(guān)人員復(fù)合。對(duì)施工人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)。

以上三方面組成的質(zhì)量保證體系，通過定量進(jìn)行質(zhì)量跟蹤，從而加強(qiáng)了施工過程中的質(zhì)量控制，從根本上保證了箱梁的質(zhì)量。

5 該段高鐵工程施工任務(wù)控制措施

5.1 工程實(shí)施部門精心組織，合理安排，分段平行作業(yè)，根據(jù)工程特點(diǎn)及工作量大小安排生產(chǎn)，確保總工期。

5.2 本著“搶重點(diǎn)、促一般”的施工策略，重點(diǎn)工程優(yōu)先安排，同時(shí)兼顧其它工程，“多點(diǎn)平行推進(jìn)”。橋涵和路基工程多開工作面，形成大規(guī)模施工場(chǎng)面。施工條件相對(duì)較好的工程，盡量早開工，形成施工規(guī)模；施工條件較差且不影響工期的工程，可較晚開工。

5.3 路基基底處理和土方填挖盡早開工，盡早完工，保證有足夠的路基堆載預(yù)壓時(shí)間，不影響軌道的鋪設(shè)和橋梁架設(shè)，確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。橋梁下部工程盡早開工，以為橋梁梁體架設(shè)提供條件，確保工期。橋梁的橋臺(tái)、涵洞工程早開早完，為路基填筑施工創(chuàng)造條件。路基附屬工程在保證總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進(jìn)行，首先安排臨時(shí)排水系統(tǒng)的施工，并考慮永臨結(jié)合，路基完成后，立即形成有效的防排水系統(tǒng)，確保路基不受水害。

6 結(jié)束語

高鐵建設(shè)質(zhì)量控制還需要引進(jìn)一部分國(guó)外的先進(jìn)、成熟的設(shè)備，以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的施工技術(shù)，按照國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)高鐵工程。建設(shè)過程中要本著 “以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的全新建設(shè)理念，堅(jiān)持“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”的要求、安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成建設(shè)項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)

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