楊冬立 姚青春 姜明輝

摘 要：本文探討了油輪為進入非油船港區(qū)或進行熱工作業(yè)應做的準備工作、船方應盡的責任，以降低油輪燃爆風險，保證人

員、船舶、港口的安全。

關鍵詞：油輪 可燃氣體 測爆檢驗

油輪運輸作為石油運輸的主要方式之一，在世界海運市場中占有重要的地位。由于石油及其產品特殊的貨物性質，油輪運輸及裝卸作業(yè)要求也遠較普通商船高，通常油輪作業(yè)均在油船專用的港區(qū)進行。而在一些特殊情況下，如船舶進廠維修保養(yǎng)，油輪也會短期進入修船廠等非油船專用港區(qū)，我們注意到，這往往也是油輪事故頻發(fā)的時期。

近年的油輪事故

2009年6月10日，日本山口縣下關市船廠，一油輪在進行儲油罐裂縫的焊接修理時，電焊過程中飛濺出的火星引發(fā)爆炸，造成5人受傷，其中1人重傷。

2010年2月2日，福建省龍海市紫泥鎮(zhèn)紫泥村祥發(fā)船舶航修廠，廣東籍油輪“海龍8號”， 在油輪內部柴油氣體沒有排放的情況下，維修人員直接對船舶甲板進行焊接作業(yè)，引發(fā)爆炸，造成1人死亡，2人受傷。

2010年8月17日，南京八卦洲南江船廠，在修的“皖港油28號”運輸船，因高溫導致船體內殘留的汽油揮發(fā)，遇電焊明火引發(fā)爆炸，造成1人死亡，5人受傷。

2011年2月18日，南京恒風船務有限公司的“麗陽號”油輪，在靠泊山東壽光順和船務有限公司碼頭維修時，維修人員在未按規(guī)定進行清艙、除氣、測爆的情況下，即動用明火烘烤貨油艙透氣閥根部準備焊接裂縫，致使船舶發(fā)生爆炸并燃燒，造成7人死亡2人失蹤，船體嚴重受損，直接經濟損失約800萬元。

2012年5月18日，南京長江油運公司攝山修船廠，“大慶433號”油輪例行檢查修理時，在進行鋼板焊接作業(yè)過程中發(fā)生爆燃，造成1人死亡，3人受傷。

2012年6月19日，福建省南安市石井鎮(zhèn)順業(yè)碼頭，一艘漁業(yè)輔助海上加油船違規(guī)?？?，由于電線老化引起火災后爆炸，致使1人受傷。

事故原因分析

以上幾起油輪事故的共同點為，事故發(fā)生地均為非油船港區(qū)，其中漁業(yè)輔助海上加油船違規(guī)?？糠怯洼喐蹍^(qū)，其余幾起則發(fā)生在船舶在船舶修造廠（非油輪專用港區(qū)）維修保養(yǎng)期間，事故多為明火作業(yè)引發(fā)爆炸燃燒，均伴有人員傷亡及重大損失。

事故調查可知，以上幾起事故或多或少存在違規(guī)操作，漁業(yè)輔助海上加油船違規(guī)系泊?？?，“海龍8號”、 “皖港油28號”、 “麗陽號”等船在明火作業(yè)前均未進行清艙、除氣、測爆等安全操作，艙室殘留的石油氣遇明火發(fā)生燃爆，也反映出船舶公司管理人員與船員缺乏相關操作常識、安全意識匱乏，修造船廠作業(yè)不規(guī)范、管理混亂，港方監(jiān)管不力等多方面問題。

為維護船舶和港口安全，杜絕油船違章明火作業(yè)導致火災和爆炸事故的發(fā)生，船舶檢驗局早在1989年就頒布了《船舶清除可燃氣體檢驗規(guī)則》，要求油船在進行熱工作或進入非油船港區(qū)前，須通過測爆檢驗以證明船舶艙室已清除可燃氣體，符合條件方可進行熱土工作或進入非油船港區(qū)。

為順利進入非油船港區(qū)，保證進港進廠船期不致延誤，在船舶測爆檢驗前，船方應確保船舶符合測爆檢驗要求。

相關定義

1、油船

是指從事原油及石油產品運輸的船舶。

本文所指的油船同樣適用于散裝液體化學品船和散裝液化氣船。

2、石油氣

是指石油或其產品蒸發(fā)出來的氣體，其主要組成是低分子的碳氫化合物，還有少量的氧、氮、硫等元素的化合物。通常石油氣比空氣重，易下沉并積聚于空氣不流通的處所。在空氣中達到一定濃度和溫度時可燃爆，有毒性。

3、可燃氣體

具有燃燒和爆炸能力的氣體。主要指石油氣體中的碳氫化合物，包括其與空氣的混合氣。

4、爆炸下限

易燃液體的蒸汽和空氣混合后，遇明火即能引起燃爆的上下限的濃度稱為爆炸極限，其濃度范圍一般用該氣體在混合物中的體積百分比來表示。能引起燃爆的最低濃度稱為該氣體的爆炸下限。不同的石油氣具有不同的爆炸下限。

5、測爆

為證明空載油艙已清除可燃氣體，符合進入非油船港區(qū)或允許進行熱加工作業(yè)的條件，以維護港區(qū)和船舶安全所進行的可燃氣體的檢測工作。

6、熱工作業(yè)

凡工作中產生火焰或溫度，其熱量足以使可燃氣體燃燒爆炸的，如焊接、氣割、使用噴燈、噴砂、熱燃工具、非防爆型電動、氣動工具及內燃機設備等工作，以及在貨油區(qū)域進行可能導致火花的其他工作。

7、鄰艙

系指與需要進行熱工工作的艙室具有公共艙壁的危險區(qū)域或處所。危險區(qū)域或處所為經常積聚易燃或易爆蒸汽或氣體的處所，通常指貨油艙、泵艙等。

如需要進行熱工工作的艙室僅有角隅相接，而施工中的熱量有可能通過角隅傳導或泄漏至該艙室，而該艙室系屬于危險區(qū)域或處所，則與之角隅相連接的艙室應同樣作為鄰艙處理。

在機器處所進行熱工工作時，如熱量傳導或火星飛濺均不影響到與機器處所相鄰及機器處所內的燃油、滑油艙柜，則這些艙柜可不按鄰艙要求處理。

測爆的檢前準備

為順利進入非油船港區(qū)，保證進港進廠船期不致延誤，在做證明船舶已完全清除可燃氣體的測爆檢驗前，船方應確保船舶符合以下重要要求：

在檢查之前，船長應確保所有的貨油艙、貨油泵、貨油管線、隔離空艙，在上航次貨物卸貨完畢后，經適當的清洗方法，做了徹底清理。

經認可的安全操作規(guī)程，清除所有的貨油艙、貨油泵、貨油管線、隔離空艙的可燃氣體。

所有艙室，包括貨油艙、貨油泵間、隔離空艙、無用空間，已全部開啟，確認無任何石油液體或石油氣，并保持通風。所有艙室內也不允許有任何殘留的積水，貨物殘余、油泥、銹垢，或者任何可能包含油液或油氣的物質。

船上所有污油水已卸載回收，所有污油水艙或任何油渣柜必須徹底清潔，通風，無任何可燃氣體。

根據靠泊入鎢需要，專用壓載水艙可以處于壓載狀態(tài)。

對于老式油輪，可用做壓載水艙的貨油艙，必須卸空并清除可燃氣體，不允許處于壓載狀態(tài)。

燃油艙不允許保留任何低閃點油類。

船舶進廠修理時，燃油艙、滑油柜的存油應盡可能并艙。需動火修理的含油艙柜應清洗干凈，通風除氣。如在修船時不進行熱工工作，且所裝載油料的閃點系在60℃及其以上者，則可不洗艙或清除油腳，但應懸掛“禁止動火”警告牌。

如需進行熱工作業(yè)，船方應確保船舶符合以下要求：

需進行熱工工作的貨油艙，及其鄰艙，應進行有效清艙，清除可燃氣體及艙內銹垢和油泥，使用蒸汽或其他有效方法沖洗艙內管路，包括加熱盤管、貨油管、掃艙管等，關閉所有相關管系的閥門。

需進行熱工工作的貨油泵間、隔離空艙及壓載艙，及其鄰艙，清理艙內可能積聚的油污，清除可燃氣體，并保持良好通風。

需進行熱工工作的燃油、滑油艙（柜），及其鄰艙，應進行有效清艙，清除可燃氣體及艙內銹垢和油泥，使用蒸汽或其他有效方法沖洗艙內管路，關閉所有相關管系的閥門。

需動火修理的管系及閥門等附件，必須用熱水或蒸汽沖洗，清除管系內部油氣，保持與大氣暢通，并與含油艙柜拆開，隔離。

以下幾項較易被船員忽視：①貨物殘余、油泥、銹垢等，未清理干凈。②隔離空艙的可燃氣體清除，隔離空艙滿載水的狀態(tài)并不意味著可燃氣體已被清除。③貨油泵間污水井污水未清空。④貨油管線，包括交叉管線、閉塞管線、排泄管線等，未清洗。⑤加熱管線未清潔。⑥接頭管路，包括接油槽，未清潔。

測爆檢驗與證書

船長應按規(guī)定的格式填寫測爆檢驗申請書，敘明原載油類/液貨品種、洗艙及可燃氣體清除情況（指明處所和具體工況），以及申請目的（進入非油港區(qū)或進行熱工工作）。

測爆檢驗由海事局或船舶檢驗局認可的機構執(zhí)行?，F場檢驗由兩名檢驗人員協(xié)同工作。船方應指派專人配合。

經測爆檢驗證明，船舶艙室可燃氣體濃度符合進入非油船港區(qū)或熱土工作條件，即可燃氣體濃度低于或等于爆炸下限的5%則船舶符合進入非油船港區(qū)條件，可燃氣體濃度低于或等于爆炸下限的1%則艙室符合熱工作業(yè)條件，測檢人員即可簽發(fā)測爆證書。證書應注明船舶測檢目的，即進入非油船港區(qū)或進行熱工作業(yè)。

在測檢環(huán)境未變化的情況下，測爆證書在測檢結束24小時以內有效。如船舶未能在該24小時內駛入非油船港區(qū)，或未完成熱工作業(yè)，則需重新申請測爆檢驗。

測檢之后，任何致使船上任何已測檢艙室的環(huán)境或狀況變化的操作，包括但不限于壓載水操作、燃油的駁載、管線或控制閥的吹通，均將導致證書無效。

船長有責任監(jiān)控證書的到期時間和船上任何環(huán)境或狀況的變化。如果證書到期或者船上任何環(huán)境狀況發(fā)生變化，船長有責任通過船舶代理通知測檢人員執(zhí)行進一步的檢驗。

結束語

熟知船舶測爆檢驗的檢前準備與船方責任，規(guī)范船舶進入非油船港區(qū)與執(zhí)行熱工作業(yè)的安全操作程序，可以有效降低事故風險，確保船舶與港口環(huán)境的安全，并且可以保證船舶的順利應運，避免進港船期延誤。船舶的安全管理與高效營運，正是船方、港方、貨方、修造船企業(yè)，以及海事部門共同的目標。

（作者單位：青島遠洋船員職業(yè)學院）