李鏡

【摘 要】現在已是信息化、國際化的發(fā)展時代，中國的市場已成為世界市場的一部分，物流業(yè)的發(fā)展也應站在國際化的視野尋求發(fā)展。本文就中國的物流業(yè)的未來發(fā)展從宏觀上進行了闡述，提出變革生產方式、明確自身地位、搭建國際發(fā)展平臺的思路。

【關鍵詞】中國物流；全球化；發(fā)展前景

自20世紀末，中國出現物流公司，開展物流服務以來，物流業(yè)始終如雨后春筍般快速發(fā)展著，但多是單兵作戰(zhàn)，勢單力薄，發(fā)展的規(guī)模和發(fā)展的實力難如人意。我們大家知道，一切產業(yè)革命的宗旨都是為了生產率的提升，核心體現在兩個字：成本。如果我們僅僅從物流企業(yè)自身的角度來談減低成本，我們將發(fā)現企業(yè)降低成本的路徑越來越窄。因為原料在提價，人力成本在提價，能源成本更是一日一價。有人說管理可以降低成本，是的，管理有一點降低成本的空間，但管理自身成本也是一種巨資成本，所帶來的一點效益，也解決不了物流企業(yè)發(fā)展和利潤的問題。那么靠什么來提升生產率、減低成本呢？唯有變革生產方式。

這個生產方式的變革不是單個物流企業(yè)變革，而是行業(yè)的，社會的，全球的。馬克思所謂的“共產”不再是主義或理想，它已經活生生成為一種現實和人類未來最科學的生產方式。如Google、云計算、團購網、支付寶等等，都是“共產”生產方式，這種方式的變革提升效率、降低成本、創(chuàng)造了價值。

在20世紀末期，我們開始接觸一個新鮮詞“物流”，后來又出來一個新的名詞：供應鏈。供應鏈，是一條巨龍，龍頭是供應，龍尾是采購，龍身是物流，龍爪是科技。供應不是簡單的物資供應，也包括資金、信息以及信用和規(guī)則；采購，也不單單是企業(yè)采購，更主要是團體、政府、區(qū)域。未來焦點性的競爭不再是企業(yè)之間，而是行業(yè)之間、區(qū)域之間和國家之間；科技是一種傳感器，將采購、供應、物流的神經貫穿起來，使之有機、鮮活，實現智能、安全、快捷、精準等功能。最后一項，就是物流。物流就像人的脊梁，不管你的五臟六腑多么重要，都要掛接在脊梁上，是供應鏈的核心和中流砥柱。

國際學者預言，2030年中國的GDP是美國的2倍。目前受全球經濟發(fā)展的影響，物流的國際、國內市場急轉直下，我們要做的不是奔跑，而是選好高度、角度，而且清晰地知道我們所處時代，在全新的思想層面做出有技術水準的發(fā)展戰(zhàn)略。我們如果只是站在企業(yè)的角度看企業(yè)，站在行業(yè)角度看行業(yè)，我們看到的只能是自己的生存和危機，甚至我們所有的行動可能適得其反。如果我們用全球的觀點看中國，用經濟觀點看物流，用時代觀點看企業(yè)發(fā)展，我們將清晰看到一個令人興奮的世界未來：全球采購將在中國，全球供應也將在中國，中國不再是中國的中國，中國將是世界的中國。

如果我們的判斷是成立的，那么就會引出一個亟待中國物流業(yè)界回答和解決的命題，誰來完成這樣一個全球采購與供應中心的物流使命？是中國的物流公司，還是國外的物流公司？如果是中國物流公司，中國公司國際化的本領是什么？中國公司服務于中國、服務于全球的核心競爭力是什么？如果是國外物流公司，中國將是另外一種戰(zhàn)場后的伊拉克或阿富汗，不但經貿運輸失去話語權，也有可能給軍事和民族帶來威脅。面對這種巨大國際力量，我們的物流企業(yè)們，你們準備好了嗎？

我們既然感知到了這種國際力量，我們應該以何種方式應對呢？中國的物流業(yè)必須要提升自身的價值，我們要提升自身的價值首先必須提升我們的地位。那么，就應該明確地知道自身的不足之處。由于缺少軟實力、缺少柔性紐帶，使整個物流鏈的鏈接不夠有機、不夠協調，導致巨大的環(huán)節(jié)損耗。我們短板在于缺少學習和理念；我們的短板還在于不懂合作，喜歡單打獨斗，惡性競爭，一心想把對方搞死；我們短板還在于不懂科技，寧可相信自己的兩條腿，也不相信網絡；我們的短板還在于我們缺少自信，長期以來，物流處于整個產業(yè)鏈的仆人地位，我們原來位置是最后一個接力手，但今天這個接力棒已經掌握在我們手中，我們已經成為第一個接力棒的持有者，我們的任務是如何勇敢地沖在前面。

那么，這樣一個融合物流、商流、信息流并最大效率發(fā)揮多行業(yè)資源優(yōu)勢的中國方式平臺由誰來搭建，如何搭建呢？我們應該呼吁政府伸出扶助之手，予以包容、支持和引導，同時伸出另外一只無形之手，創(chuàng)建有利于物流企業(yè)快速發(fā)展、和諧的經濟環(huán)境和法律環(huán)境。但最終這個平臺的搭建，一定是市場之手，一定是民營企業(yè)之手，因為最活躍的生產力在民間，最具時代的生產方式一定誕生在競爭最激烈的市場前端。

其實，中國民營企業(yè)已經開始利用市場的力量在行動。由中國國際海運網和全國各大口岸102家物流貨運公司共同發(fā)起的國際貨代聯盟組織已經形成，開始討論規(guī)則、尋求合作、業(yè)務對接，首次開啟中國貨運物流自主、自發(fā)聯合之路。

同時，中國港航物流聯合股份集團公司也在緊鑼密鼓創(chuàng)建當中，由全國各地最有代表性的航運物流公司共同投資，成立中國港航服務總部，通過中國國際海運網搭建的“云供應鏈”平臺，打造國際航運電子商務中心，開始嘗試為每個口岸幾十家公司、幾百家、幾千家航運物流公司集中結算，集中采購，集中供應，集中物流服務。交易、支付、擔保一體化“云”平臺并具有企業(yè)價值、資本價值和民族價值的中國航運物流生產方式已經啟動。

隨著經濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發(fā)展模式已經開始運營，現代物流業(yè)為了適應國際產業(yè)分工的變化，正在不斷完善物流服務體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產業(yè)向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術產業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強國民經濟的競爭力。同時，隨著全球服務貿易的迅猛發(fā)展，我國的現代物流業(yè)正在加快發(fā)展，培育國內現代物流服務企業(yè)，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。

參 考 文 獻

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[3]李文波.金融危機對我國物流業(yè)的影響[J].企業(yè)導報.2009（8）

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2011年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2012年展望[J].中國流通經濟.

2012：26（3）