孫 娟，孟利清（西南林業(yè)大學(xué) 交通與機(jī)械工程學(xué)院，云南 昆明 650224）

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的共同推動下，云南省汽車行業(yè)已處于高速發(fā)展階段。汽車保有量和汽車報廢量都迅速增加。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)運作模式，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直至最終用戶，連成一個單向的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式，對各企業(yè)利益做出巨大貢獻(xiàn)的同時，也給環(huán)境帶來一系列問題。如何實現(xiàn)從傳統(tǒng)的物流運轉(zhuǎn)模式到經(jīng)濟(jì)、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，僅靠某一家公司是無能為力的，必須依靠整個汽車行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商，以及產(chǎn)品回收商和再處理商的協(xié)調(diào)與合作。采用“研制—使用—報廢—再生”閉環(huán)雙向反饋式運轉(zhuǎn)模式，正是順應(yīng)這一變革而產(chǎn)生的一種全新的供應(yīng)鏈管理方式[1]。

1 云南報廢汽車回收物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

2001年國家頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，云南省嚴(yán)格貫徹實施有關(guān)法律規(guī)范和政策規(guī)定，基本建立了以省會昆明為骨干，其它州、市為輻射網(wǎng)的報廢汽車回收拆解體系。云南省依據(jù)國家2008年實施的《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》，對云南省早期的報廢汽車拆解企業(yè)的場地、機(jī)器設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及從業(yè)人員進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)范。在2009年云南省制定了《云南省報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步規(guī)范了報廢汽車回收拆解活動。截止到2011年底，全省共有21家報廢汽車回收拆解企業(yè)，昆明5家，紅河州2家，其它州市各1家。

盡管云南省報廢汽車逆向物流體系已初有成效，但由于逆向物流起步較晚，還處于發(fā)展中的軌道上，凸顯出很多問題。

（1）報廢汽車回收率低。報廢汽車回收價格是按照金屬（主要是5大總成）含量計算，大約是一噸350元，而廢品回收站和二手黑市往往以高出拆解企業(yè)幾倍的價格收購車輛，拼裝改造后，一些頻臨報廢車輛依然行駛在一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)[2]。另外，在云南省在一些州市僅有一家拆解企業(yè)，作為行業(yè)的壟斷者，企業(yè)服務(wù)態(tài)度不高，回收價格偏低，導(dǎo)致部分車主對報廢汽車拆解企業(yè)認(rèn)識存在誤區(qū)。

（2）報廢回收企業(yè)拆解水平、回收再利用技術(shù)落后。云南省報廢汽車回收拆解企業(yè)缺乏先進(jìn)的拆解技術(shù)和設(shè)備，對報廢汽車的回收也基本停留在金屬回收的基礎(chǔ)上；報廢汽車中有相當(dāng)一部分都是不再生產(chǎn)的老車型，其零部件就算完整的拆解下來也沒有當(dāng)維修零部件繼續(xù)使用的價值，所以只能當(dāng)廢品回收[3]。大部分省內(nèi)回收拆解企業(yè)處于微利的經(jīng)營模式，報廢汽車回收拆解后的電線、玻璃、輪胎等也只能歸為垃圾按照環(huán)保法規(guī)定進(jìn)行處理，加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

（3）汽車的供應(yīng)商、生產(chǎn)商與報廢處理企業(yè)嚴(yán)重脫軌。根據(jù)調(diào)查顯示，國家認(rèn)證云南省廢舊汽車拆解企業(yè)多為原各地國有物資企業(yè)改制而成[4]，由于競爭意識不強(qiáng)，企業(yè)在資金和技術(shù)方面與其它汽車制造相關(guān)企業(yè)聯(lián)系不大。另外，《回收管理辦法》規(guī)定，拆解的其它零部件能夠繼續(xù)使用的，可以出售，但必須標(biāo)明“汽車回用件”，而客戶看到零部件回用件的字眼就會產(chǎn)生以次充好的誤解，導(dǎo)致供應(yīng)商只能盡量避免出售回用件。

2 云南廢舊汽車回收供應(yīng)鏈逆向物流模式的構(gòu)建

在云南現(xiàn)有的廢舊汽車行業(yè)處理流程的背景下，本文提出了供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)模式：既包含從購買原材料供應(yīng)開始，到汽車制成品，最后由銷售商賣到消費者手中的正向供應(yīng)鏈；又包含了從客戶手中回收使用過的廢舊汽車所必需的一系列活動，其目的是對回收品進(jìn)行處理，或者再利用為目的的逆向供應(yīng)鏈，而且這兩條供應(yīng)鏈上的物流并非相互獨立存在的，呈現(xiàn)出“從源到匯又從匯到源”的閉環(huán)特性。如圖1所示。

從汽車原材料供應(yīng)商、汽車制造商、汽車銷售商、客戶最后到報廢汽車拆解回收中心的供應(yīng)鏈，實質(zhì)上是通過汽車產(chǎn)品的正向交付與廢舊汽車逆向回收再利用，使“資源—生產(chǎn)—廢棄物”的開環(huán)過程變成了“資源—生產(chǎn)—廢棄物—再生資源”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過程[5]。該供應(yīng)鏈不但克服了單向物流結(jié)構(gòu)的局限性，降低了供應(yīng)鏈成本，而且實現(xiàn)了正向物流與逆向物流的無縫對接，極大限度地回收利用可再生資源，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境[6]。另外，新科技新工藝的引入，汽車拆解企業(yè)實現(xiàn)了對非金屬材料的回收利用，突破了回收拆解企業(yè)以出售鋼鐵盈利、企業(yè)出資處理廢棄物的尷尬局面，也大大促進(jìn)了廢舊汽車行業(yè)的發(fā)展。

3 實施廢舊汽車供應(yīng)鏈逆向物流模式應(yīng)注意的問題

（1）培養(yǎng)逆向物流核心企業(yè)，形成統(tǒng)一戰(zhàn)線

在廢舊汽車回收供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)模式中，由逆向物流核心企業(yè)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈，制定供應(yīng)鏈成員的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、運作模式、效績考核和獎懲制度等，保證整個供應(yīng)鏈有效協(xié)調(diào)的運轉(zhuǎn)。在整個供應(yīng)鏈的范圍內(nèi)構(gòu)建廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)，就必須充分考慮到汽車生產(chǎn)商到消費者等各個節(jié)點企業(yè)，如果其中任何一個節(jié)點企業(yè)沒處理好，都會影響整個供應(yīng)鏈的效益。因此企業(yè)要實施逆向物流，必須與供應(yīng)鏈上其它企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，實現(xiàn)資源共享，達(dá)到供應(yīng)鏈效益的最大化。

（2）培養(yǎng)報廢汽車回收拆解骨干企業(yè)

云南省應(yīng)積極探索報廢汽車回收拆解及綜合利用行業(yè)的科學(xué)管理模式，加快培養(yǎng)拆解骨干企業(yè)，鼓勵企業(yè)走集團(tuán)化發(fā)展道路，實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化發(fā)展。通過擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、優(yōu)化行業(yè)資源、完善服務(wù)體系，全面提升報廢汽車資源綜合利用水平，逐步解決云南省報廢汽車回收企業(yè)經(jīng)營規(guī)模難以擴(kuò)大、拆解工藝較為簡單、管理水平較為粗放等問題[7]。

（3）加強(qiáng)更新報廢的信息網(wǎng)絡(luò)，完善服務(wù)平臺

結(jié)合國家汽車以舊換新信息管理系統(tǒng)、云南省汽車回收市場信息網(wǎng)絡(luò)及公安機(jī)動車報廢監(jiān)銷管理系統(tǒng)的建設(shè)實際，改進(jìn)和完善云南省報廢汽車回收信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)管理部門和報廢汽車回收拆解企業(yè)的信息共享，提高工作效率，加強(qiáng)報廢汽車行業(yè)監(jiān)管，從源頭上杜絕報廢車輛流入非法市場。

（4）提高供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)物資的循環(huán)再利用水平

廢舊汽車的處理和回收是一項極為復(fù)雜的綜合工藝。先將廢車送至拆卸車間的去污平臺上對廢車進(jìn)行排污和清洗的第一道工序，接著將廢車送至拆卸流水線，拆走能回收利用的所有部件和材料，最后將剩下的殘渣如塑料、織物、橡膠、陶器及玻璃送往粉碎機(jī)，隨即加工成水泥用的原材料，完善閉環(huán)供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)[8]。

（5）提升報廢汽車回收拆解行業(yè)技術(shù)水平

鼓勵回收企業(yè)同科研院校、汽車生產(chǎn)廠家聯(lián)合，加快科技創(chuàng)新，拓展經(jīng)營模式，提升汽車產(chǎn)品回收拆解利用的科技含量，實現(xiàn)資源合理利用，努力實現(xiàn)報廢汽車拆解行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的同步發(fā)展。

4 結(jié) 論

我國對逆向物流研究起步較晚，廢舊汽車逆向物流發(fā)展需要一個循序漸進(jìn)的過程。本文在供應(yīng)鏈管理的理論上提出了廢舊汽車逆向物流的反饋式運轉(zhuǎn)模式，認(rèn)為該模式可以提高廢舊汽車回收利用率，實現(xiàn)資源循環(huán)利用，廢棄物有效處理，降低運行成本。本文研究只是對整個運轉(zhuǎn)模式的初步設(shè)計，仍需要在以后的研究中對其進(jìn)行改進(jìn)和完善。

[1]阮承健.淺析汽車逆向物流[J].汽車工業(yè)研究，2005(12):34-37.

[2]陳智剛，鄒順乾，馬俊生,等.云南省報廢汽車回收逆向物流發(fā)展策略研究[J].物流科技，2011(5):21-23.

[3]李湘洲.國內(nèi)外報廢汽車回收現(xiàn)狀及趨勢[J].再生資源研究，2005(2):22-24.

[4]周陳亮.報廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)研究[J].中國物流與采購，2007(12):66-69.

[5]孫浩，黃軻.廢舊汽車逆向物流產(chǎn)業(yè)組織模式[J].中國物流與采購，2008(8):70-71.

[6]潘意志，彭水軍.閉環(huán)供應(yīng)鏈管理[J].企業(yè)管理，2005(11):12-16.

[7]鄒順乾，陳智剛，楊宇.云南報廢汽車逆向物流構(gòu)建體系研究[J].物流工程與管理，2010(3):35-36.

[8]陳思云，張平.報廢汽車回收逆向物流淺談[J].汽車工業(yè)研究，2010(8):34-36.