交通移動應(yīng)急通信指揮平臺建設(shè)已在全國鋪開

現(xiàn)如今，第一批交通通信應(yīng)急指揮車早已生產(chǎn)并投入使用，大、中、小三款車型在不同地區(qū)、環(huán)境下應(yīng)對不同需求的道路應(yīng)急救援。

“應(yīng)急救援車在設(shè)計理念里面強調(diào)了互聯(lián)互通、區(qū)域聯(lián)動的概念，也就是車和車能通、車和人能通，現(xiàn)場和后臺能通?！?交通運輸安全應(yīng)急信息技術(shù)工程中心主任沈兵告訴記者，2013年4月12日召開的四省應(yīng)急救援演練啟動會上，這些特點就被設(shè)計在了演練方案之中，并且通過實戰(zhàn)演習將特色體現(xiàn)出來。令人沒有預料到的是，在2013年4月20日雅安地震發(fā)生之后，正在四川進行演練的應(yīng)急救援車更是立刻響應(yīng)指揮決策，迅速進入“以戰(zhàn)代練”狀態(tài)，當晚即抵達災區(qū)。

事實上，從2012年月第一輛應(yīng)急救援車交付重慶使用至今，西藏、湖北、四川、重慶等省市已經(jīng)開展了多次應(yīng)急演練。

據(jù)介紹，交通移動應(yīng)急通信指揮大型平臺采用二類底盤。二類底盤加方艙的形式是以重型卡車為裝載底盤，配備金屬方艙，按照空間和布局需求，個性化定制艙體結(jié)構(gòu)，具有較強的擴展能力、通過能力、裝載能力和外部防護能力，適合在路網(wǎng)條件復雜，自然條件惡劣地區(qū)裝備。

而由大型客車改裝的移動應(yīng)急平臺是以大型客車為裝載底盤，在原有客車箱體基礎(chǔ)上進行布局調(diào)整和空間改裝，具有采光好、建造周期短、燃油經(jīng)濟性好等特點，適合路網(wǎng)條件較好地區(qū)裝備。

還有一種移動應(yīng)急大型平臺，可謂珠聯(lián)璧合——大型雙車。大型雙車由奔馳826D和蘭德酷路澤組合，采用中型客車和小型越野車雙車組合的形式實現(xiàn)大型移動平臺功能。這種組合方式可以充分發(fā)揮中小型車輛的越野通過能力，可以將應(yīng)急指揮中心延伸到二類底盤或大型客車方式不能到達的現(xiàn)場。

中型平臺具有“雙小組合”和“中型客車”兩種形式分類?！半p小組合”形式是由小型平臺在功能方面進行相應(yīng)的補充和指標方面強化形成，在車改方面進行相應(yīng)的設(shè)備搭配，其特點就是充分發(fā)揮小型平臺的優(yōu)勢，組合工作具備與小型平臺一樣的越野通過能力及更快速的達到能力。

雙車組合中工作車選用小型越野車底盤，安裝主要通信信息設(shè)備，工作車內(nèi)空間要求2人工作空間，采用便攜式設(shè)備進行數(shù)據(jù)通信；指揮車要求車內(nèi)裝備顯示設(shè)備、視頻會議設(shè)備可通過車頂海事衛(wèi)星進行語音、數(shù)據(jù)通信；兩車均可通過不同的衛(wèi)星通信設(shè)備進行短報文和定位，并預留外面有有線和無線等物理信息接口，保證信息交互。

“‘中型平臺’中的‘中型客車’形式則是中型客車底盤由大型平臺在功能方面進行相應(yīng)的簡化和指標方面的弱化，不配備應(yīng)急現(xiàn)場綜合業(yè)務(wù)軟件平臺、支撐軟件與硬件設(shè)備，現(xiàn)場指揮能力依托后方指揮中心展開，減小了VAST衛(wèi)星通信天線口徑指標，減少了組網(wǎng)裝備的配備，不在設(shè)立會商場所?！敝袊煌ㄍㄐ判畔⒅行南嚓P(guān)工作人員介紹，由于該車型尺寸減少，“其橫向通過能力更好一些?！?/p>

另據(jù)記者了解，交通移動應(yīng)急通信指揮平臺建設(shè)工程一期建設(shè)規(guī)模為30個省（自治區(qū)和直轄市）及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團，分別建設(shè)至少一套移動應(yīng)急通信指揮平臺，各省（市、區(qū)）根據(jù)自身地理環(huán)境、路網(wǎng)狀況、風險災害特點、應(yīng)用需求和現(xiàn)有資源情況，結(jié)合各種類型移動應(yīng)急通信指揮平臺的功能，建設(shè)本省移動應(yīng)急通信指揮體系。