文/本刊記者 王楠楠 郭鶴藝

“這更像是一場生命的洗禮”

文/本刊記者 王楠楠 郭鶴藝

震后災(zāi)區(qū)公路走廊次生災(zāi)害危險性評估技術(shù)研究

大地震發(fā)生后不久，孔亞平踏上了汶川的土地。

這一刻，她是交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院環(huán)保與安全中心的副主任，是帶隊(duì)進(jìn)行前期調(diào)研的科研工作者，更是一位感情豐富而細(xì)膩的女性。在她的眼中，此刻的汶川如一張揉皺的紙，已經(jīng)沒有了一個可供書寫的平面。

“面對著山河破碎，對任何事情的看法都會發(fā)生變化——生命的意義，生命的價值，以及對自身專業(yè)上的反思，這更像是一場心靈的洗禮?！被貞浧鸪醯姐氪〞r的狀態(tài)，孔亞平說，在之后所承擔(dān)的“震后災(zāi)區(qū)公路走廊次生災(zāi)害危險性評估技術(shù)研究”課題研究過程中，這種情感一直揮之不去。

“必須做點(diǎn)事，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)。”

“必須做點(diǎn)事，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)?！辈稍L過程中，這是孔亞平說的最多的一句話。盡管殘?jiān)珨啾诙伦⌒目?，但孔亞平仍將情感傾注在了課題的研究上，“下定決心將承擔(dān)的課題做好，渴望用自己的力量幫助災(zāi)區(qū)人民?！?/p>

事實(shí)上，災(zāi)區(qū)的次生災(zāi)害非常嚴(yán)重，死亡的危險如影隨形。

孔亞平向記者介紹，在調(diào)研的過程中，交通阻斷困擾了大批科研人員，在無法通行的情況下，只能選擇徒步翻山，“饅頭、水是行囊中的必備，一天幾十公里的路程，身體上的苦自不必說?！?/p>

但就在這種惡劣的情況下，課題組中沒有一個人退縮，堅(jiān)持完成了二十余次的野外監(jiān)測。就像陽光割開了云層，在我國防災(zāi)減災(zāi)方面缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的今天，課題組監(jiān)測得出的是扎實(shí)的數(shù)據(jù)。

很多人不知道的是，相比于地震所造成的直接損害，次生災(zāi)害就像猛獸的獠牙吞噬著更多的生靈。

災(zāi)害有哪些類型？都有什么樣的特點(diǎn)？隨著時間的推移災(zāi)害會發(fā)生怎樣的變化？潛在性影響有多大……折斷腰身的汶川，發(fā)問著期待重新站起。

“相比地震災(zāi)害，次生災(zāi)害還有明顯的特征——不確定性。也許第一年略有發(fā)生，隨著時間的推移，第二年或第三年會發(fā)生大的次生災(zāi)害，因?yàn)橛泻芏辔镌措S著時間變化，或者受降雨的影響，會發(fā)生泥石流等災(zāi)害?！笨讈喥綄τ浾哒f，“震后災(zāi)區(qū)公路走廊次生災(zāi)害危險性評估技術(shù)研究”課題從立項(xiàng)開始，課題組就意識到，這些災(zāi)害的演變規(guī)律都會直接影響抗震救災(zāi)、災(zāi)害防治，以及恢復(fù)重建的路線選擇、橋梁鋪設(shè)，可通過分析次生災(zāi)害的分布特征以及演化規(guī)律，為今后的抗震救災(zāi)提供寶貴數(shù)據(jù)。

不幸終將成為過往，幸運(yùn)的是還擁有明天

“我們對沿線的災(zāi)害做了細(xì)致的調(diào)查，在調(diào)查基礎(chǔ)上，編制完成了很多編目，即《都汶公路崩塌滑坡編目》、《都汶公路泥石流編目》、《都汶公路潛在地質(zhì)災(zāi)害識別診斷技術(shù)指南》、《汶公路次生地質(zhì)災(zāi)害防治減災(zāi)技術(shù)指南》和《震區(qū)公路走廊次生地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測與評估地圖集》。這些編目、指南就是將每一個災(zāi)害到底在哪個位置，是崩塌、滑坡還是泥石流都做了統(tǒng)計(jì)，課題組每年都會進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測，通過調(diào)查，大量的一手?jǐn)?shù)據(jù)就掌握下來了，對于今后勘測來說是非常寶貴的資源。另外，在這基礎(chǔ)之上，包括災(zāi)害類型、活動特征也進(jìn)行了梳理。”孔亞平說。

孔亞平將“災(zāi)區(qū)公路次生地質(zhì)災(zāi)害識別與診斷技術(shù)”比喻成醫(yī)生看病，“如果能把野外災(zāi)害都能識別清楚的話，就可以‘對癥下藥’了?！?/p>

“這項(xiàng)野外災(zāi)害的識別與診斷技術(shù)是我們與中國科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所合作研究的，通過他們積累的大量野外災(zāi)害判別的經(jīng)驗(yàn)，很好的給出了相應(yīng)的判別條件。”

眾所周知，次生災(zāi)害一般都有激發(fā)條件，比如降雨。那么，到底多大的降雨會引發(fā)何種程度的災(zāi)害?孔亞平給出了初步的答案。

“泥石流是此次研究次生災(zāi)害中最為關(guān)注的災(zāi)害，基于野外監(jiān)測成果，初步界定了震后都汶公路沿線泥石流臨界雨量閾值。我們在牛圈溝等地布設(shè)了監(jiān)測點(diǎn)，從立項(xiàng)開始到結(jié)題，包括至今仍在觀測，其間，發(fā)生了幾場比較大的泥石流，我們將所有數(shù)據(jù)歸納起來，發(fā)現(xiàn)在這樣的土質(zhì)、氣候，以及前期降雨條件下，十六毫米是一個臨界值，這是我們得出的結(jié)論?！?/p>

正是這個后來被稱為“課題亮點(diǎn)”的結(jié)論，在2010年汶川縣映秀鎮(zhèn)“8·14”紅村溝泥石流災(zāi)害中，救了3000多人的命。都汶公路恢復(fù)重建項(xiàng)目副總工、課題第三負(fù)責(zé)人羊勇根據(jù)課題組提供的臨界雨量閾值，結(jié)合當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報，成功的預(yù)報了這次災(zāi)情，提前兩小時斷路，及時疏散了群眾，避免了人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這也是孔亞平和她的團(tuán)隊(duì)頗為欣慰的事情。

“這是交通人的責(zé)任，也是我們的交通夢”

在課題研究中，關(guān)于次生災(zāi)害的危險性評估，課題組首次考慮了防治工程作用及其災(zāi)害防治效果。

孔亞平說，由于現(xiàn)有危險性評估理論沒有考慮交通工程本身的防治措施，比如抗滑樁、導(dǎo)流槽等工程的防護(hù)效果，而課題中將“防治工程有效度”納入公路地質(zhì)災(zāi)害評估，完善了現(xiàn)有的危險性評估的理論。

孔亞平和她的團(tuán)隊(duì)還提出一套震后公路次生地質(zhì)災(zāi)害動態(tài)綜合監(jiān)測體系。這種次生災(zāi)害監(jiān)測與預(yù)警技術(shù)，實(shí)際上是將現(xiàn)有的監(jiān)測預(yù)警技術(shù)綜合起來，因?yàn)椤罢麄€流域會有大量的物源，光監(jiān)測公路是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一旦發(fā)生險情，公路再擋、再防都是徒勞無功，所以一個好的監(jiān)測體系，應(yīng)該具備‘面的廣度和點(diǎn)的精度’?！?/p>

據(jù)了解，項(xiàng)目組還在牛圈溝建立了一個綜合監(jiān)測系統(tǒng)，為了獲取寶貴的一線數(shù)據(jù)，即使監(jiān)測儀器遭遇多次丟失和損壞，他們?nèi)匀辉趫?jiān)持，目前已經(jīng)是第五個年頭。在這些數(shù)據(jù)的支撐下，課題組提出了震區(qū)泥石流淤埋強(qiáng)度的計(jì)算方法，并用該方法對都汶公路沿線主要泥石流溝的沖淤情況進(jìn)行了計(jì)算，其計(jì)算結(jié)果得到實(shí)地驗(yàn)證，可為災(zāi)區(qū)公路恢復(fù)重建設(shè)計(jì)參數(shù)的確定提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

而記者也了解到，在不久前結(jié)束的“汶川地震災(zāi)后重建公路抗震減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)研究”重大專項(xiàng)鑒定會上，“震后災(zāi)區(qū)公路走廊次生災(zāi)害危險性評估技術(shù)研究”獲得了鑒定專家組的一致好評，“項(xiàng)目成果與技術(shù)總體達(dá)到了國際先進(jìn)水平?！表?xiàng)目獲得中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎。

“通過專業(yè)知識救助災(zāi)民，降低損失，這是交通人的責(zé)任，也是我們的交通夢?！贝藭r的孔亞平，云淡風(fēng)輕。

如果說攝影作品可以帶來視覺的沖擊與震撼，那么，與“震后公路橋隧快速檢測評估及應(yīng)急保通技術(shù)研究”課題負(fù)責(zé)人、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公科固橋技術(shù)有限公司副總經(jīng)理李健的對話則是一場聽覺的“攝影展”，仿佛帶領(lǐng)記者回到了一個個鮮活的畫面中，無論是在隨時可能發(fā)生危險的抗震評估現(xiàn)場、還是在充滿濃郁學(xué)術(shù)氛圍的調(diào)研現(xiàn)場、亦或者是飽含期待又自信滿滿的課題成果實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)場，記者都能感受到李健那簡單質(zhì)樸的話語中飽含的堅(jiān)定信念。

“一切都是源于科研熱情?！?/h2>

追溯課題的起源，李健所帶團(tuán)隊(duì)的科研熱情仍隱約可見。

2008年汶川地震震驚全國。李健和部分專家在第一時間接到了交通運(yùn)輸部指令，于5月15日抵達(dá)了汶川現(xiàn)場。當(dāng)時，通往震中的最優(yōu)線路受到落梁影響，現(xiàn)場又沒有很好的處置方法，延誤了救援時間，專家和救援隊(duì)伍只得大段繞行。

如果在地震等特殊情況下，有方便快捷、科學(xué)且可操作性強(qiáng)的緊急橋隧判別標(biāo)準(zhǔn)，有成型可參考的快速處治方法，就可以大大提高公路搶通、保通的效率，使得救援車輛和物資更早、更安全地到達(dá)救援現(xiàn)場。這個想法迅速點(diǎn)燃了大家發(fā)自肺腑的科研熱情。

要讓想法變成成果，中間有許多困難在靜靜等待著他們。

課題組被一些問題所困擾著：在非常緊急的情況下，評估指標(biāo)應(yīng)該采取感性指標(biāo)還是理性指標(biāo)？快速評估的定性和定量究竟如何取舍？要達(dá)到定性的方便性，就必須放棄定量的準(zhǔn)確性；要實(shí)現(xiàn)定量的準(zhǔn)確性，就必須放棄定性的方便性。這個問題使得課題組在工作中反復(fù)糾結(jié)。

“日本和美國也沒能提出合適的技術(shù)指標(biāo)或參數(shù)，雖然做了一些實(shí)驗(yàn)，還是認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)離散性很大，一般還是依靠專家的感性判斷來評估?！?/p>

“站在這個角度上，我們覺得如果沒有一些參數(shù)量化，其科學(xué)性不免會遭到質(zhì)疑。”為了解決這一對矛盾，課題組收集了大量資料，特別是典型構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性能試驗(yàn)，選取結(jié)構(gòu)承載力曲線定量拐點(diǎn)附近的破壞照片，進(jìn)行外在

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