崔光亮

（新疆交通建設(shè)局項(xiàng)目執(zhí)行一處，新疆 烏魯木齊 830049）

1 工程概況

賽果高速公路地處天山余脈果子溝內(nèi)，東接已建成通車的奎賽一級(jí)公路，西聯(lián)在建的果霍高速公路，是伊犁地區(qū)連接內(nèi)地的主要通道。本合同段橋梁全長(zhǎng)4912m，包含兩座特大橋以及兩座大橋。K577＋492右幅特大橋結(jié)構(gòu)形式為3×40m＋10×（4×40m）＋3×40m；K577＋484左幅特大橋結(jié)構(gòu)形式為4×36m＋10×（4×40m）＋4×32m；K578＋772右幅大橋與K578＋772左幅大橋結(jié)構(gòu)形式為3×（4×40m）＋3×40m。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案為移動(dòng)模架施工現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁，橋面寬為2×11.75m，橋面為4車道，橋面縱坡分別為－3.9%、－1.225%、－3.950%，橋面橫坡為－1.50%～6.00%，最小曲線半徑為270m。

2 方案設(shè)計(jì)考慮因素及設(shè)計(jì)方案

2.1 方案設(shè)計(jì)考慮因素

方案設(shè)計(jì)考慮以下因素：

a）橋梁位于山嶺深度切割區(qū)，地形高差大，山高坡陡，溝壑縱橫，橋梁結(jié)構(gòu)距坡腳較遠(yuǎn)，預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸至橋位及吊裝難以實(shí)現(xiàn)；

b）施工場(chǎng)地狹窄，運(yùn)輸條件極為困難，便道的施工難度大且造價(jià)較高，施工便道的設(shè)置對(duì)環(huán)境的破壞嚴(yán)重；

c）本項(xiàng)目穿越著名的賽里木湖和果子溝風(fēng)景區(qū)，生態(tài)及環(huán)境保護(hù)要求高，大量橋梁構(gòu)件的預(yù)制場(chǎng)地及其它施工場(chǎng)地難以布置；

d）本段路線均在山坡上展線，路線方案中圓曲線較多，且曲線半徑較小，在小半徑曲線上布置橋梁結(jié)構(gòu)，其跨度和結(jié)構(gòu)型式受此制約；

e）橋梁位于卵型曲線上，曲線最大矢高70.68～77.4cm，預(yù)制時(shí)，每一跨的每片梁均不相同，線型不同處，預(yù)制梁均不相同，模具制作多且重復(fù)利用率小；

f）上部結(jié)構(gòu)采用節(jié)段預(yù)制拼裝需要大型的預(yù)制場(chǎng)地，施工期內(nèi)對(duì)環(huán)境破壞大，橋梁為位于山坡上的曲線橋梁，預(yù)制節(jié)段分片多、類型多，設(shè)備種類多，施工工序多，效率不高，吊裝困難，施工難度大，工程抗風(fēng)險(xiǎn)能力差；

g）冬季漫長(zhǎng)，氣溫嚴(yán)寒，混凝土施工需采取特定措施，冬季混凝土施工質(zhì)量難以保障。

2.2 設(shè)計(jì)方案

基于以上因素考慮，設(shè)計(jì)方案舍棄對(duì)比方案即“預(yù)制T梁吊裝方案”，上部結(jié)構(gòu)采用“移動(dòng)模架法施工的40m跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁方案”。

3 模架現(xiàn)澆方案在實(shí)際施工中存在的問(wèn)題

3.1 移動(dòng)模架受小曲線設(shè)計(jì)影響，安全風(fēng)險(xiǎn)和施工中的不確定因素增加，單跨施工周期加長(zhǎng)，工期很難保障。本標(biāo)段設(shè)計(jì)最大縱坡3.95%，最大橫坡6%，平曲線最小半徑270m。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的模架適用的橋面最大縱坡小于等于3%，適用的最小平曲線半徑大于等于600m，大大超出模架的適用范圍，因此需要重新研發(fā)適合本項(xiàng)目的模架。

3.2 移動(dòng)模架行進(jìn)過(guò)程中必須開(kāi)挖山體，將對(duì)環(huán)保造成嚴(yán)重的破壞。根據(jù)實(shí)地考察的地形條件，為保證施工空間，初步計(jì)算在橋梁曲線外側(cè)靠山體一側(cè)需要開(kāi)挖600m長(zhǎng)山體以保證移動(dòng)模架前移及橫向打開(kāi)。初步估算開(kāi)挖方量約12000m3，對(duì)環(huán)境資源影響很大。

3.3 移動(dòng)模架的運(yùn)輸、拼裝場(chǎng)地的開(kāi)辟存在問(wèn)題，對(duì)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重影響，同時(shí)影響到上部施工的及時(shí)展開(kāi)，使工期受到影響，難以保障。按照移動(dòng)模架施工有關(guān)要求，移動(dòng)模架安裝需要安裝場(chǎng)地和大型起吊設(shè)備。經(jīng)多次查勘，現(xiàn)場(chǎng)有可能上架的場(chǎng)地只有兩處。第1處位于捷爾得薩依隧道內(nèi)，難點(diǎn)在于該隧道尚未開(kāi)始施工，貫通之前不能作為運(yùn)輸和拼裝模架的場(chǎng)地，客觀上隧道貫通時(shí)間直接影響和制約模架的拼裝和開(kāi)始施工時(shí)間。第2處為特大橋和大橋之間的60m挖方路基，存在問(wèn)題是該路基位于山脊處，與谷底老公路的相對(duì)高差為130m。為保證移動(dòng)模架的運(yùn)輸和拼裝設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，必須在現(xiàn)場(chǎng)沿山坡上修筑1km左右的盤山便道，需要開(kāi)挖山體約80000m3。

3.4 考慮溝內(nèi)氣候因素特殊，移動(dòng)模架施工速度快的優(yōu)點(diǎn)無(wú)法發(fā)揮，設(shè)備功效低，施工速度緩慢，根本無(wú)法滿足工期要求。在內(nèi)地單跨施工周期一般為15～17d，首次安裝如進(jìn)展順利一般需要40～60d，鑒于伊犁地區(qū)晝夜溫差很大，混凝土強(qiáng)度形成較慢，估算平均單跨施工周期應(yīng)在21d左右，按照單幅122跨、投入4臺(tái)移動(dòng)模架計(jì)算，需要640d，按照每年6～7個(gè)月的施工時(shí)間倒排工期，全部4臺(tái)移動(dòng)模架必須保證在2006年10月同時(shí)投入施工，才能滿足工期需要。

4 綜合因素分析

從設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)方案考慮的因素中對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及預(yù)制T梁的比較可以看出，在技術(shù)層面，橋梁上部結(jié)構(gòu)無(wú)論采取移動(dòng)模架法現(xiàn)澆施工還是預(yù)制施工技術(shù)上均是可行的。采取移動(dòng)模架法現(xiàn)澆施工的可行性勿用置疑。

從模架現(xiàn)澆方案在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題也可以看出，移動(dòng)模架法施工亦存在不足之處。由于山體內(nèi)側(cè)部分墩高過(guò)低，無(wú)論采用上行式還是下行式移動(dòng)模架法施工，移動(dòng)模架運(yùn)行、組裝及其結(jié)構(gòu)高度影響等均會(huì)對(duì)山坡造成開(kāi)挖，不利于環(huán)保。下面針對(duì)原設(shè)計(jì)方案所考慮的主要因素對(duì)原比較方案“預(yù)制方案”的可行性進(jìn)行分析：

a）沿原加木帕斯夏子溝施工便道可以將預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸至橋位下坡腳處，同時(shí)，大箱梁改為小梁后，每片梁重約120～160t之間，通過(guò)在右特大橋第二跨、左特大橋第三跨處設(shè)置大型龍門吊，可以實(shí)現(xiàn)以預(yù)制小箱梁上橋的目的，爾后可采用架橋機(jī)縱向架設(shè)預(yù)制梁；

b）同上所述，盡管施工場(chǎng)地較為狹窄，但是通過(guò)合理組織，在夏子溝老公路內(nèi)開(kāi)闊處仍可設(shè)置橋梁預(yù)制場(chǎng)，該處距離本合同段起終點(diǎn)均不遠(yuǎn)，運(yùn)輸條件相對(duì)較好，且夏子溝老公路稍加整修即可成為便道，運(yùn)輸條件較好，預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸至特大橋設(shè)置的大型龍門吊處不存在困難；

c）由于預(yù)制廠設(shè)在夏子溝溝內(nèi)，預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸至二合同段與三合同段之間設(shè)置的大型龍門吊處后，通過(guò)龍門吊可直接上橋，再通過(guò)架橋機(jī)縱向沿墩頂架設(shè)小箱梁，不設(shè)置上山坡的施工便道，對(duì)環(huán)境基本無(wú)破壞；

d）由于合同段位于果子溝風(fēng)景區(qū)內(nèi)，生態(tài)及環(huán)境保護(hù)要求高，目前已于合同段附近確定了橋梁構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)地，預(yù)制場(chǎng)及其它場(chǎng)地均不存在問(wèn)題；

e）橋梁位于卵型曲線及其他復(fù)曲線上，曲線約占路線總長(zhǎng)的81%，曲線最大矢高70.68～77.4cm，確實(shí)存在預(yù)制時(shí)每一跨的每片梁均不相同、線型不同處預(yù)制梁均不相同的問(wèn)題，但是如果箱梁箱體采取直線處理，并通過(guò)翼緣處模板的調(diào)整，制作出以箱梁為中軸的不對(duì)稱翼緣的箱梁結(jié)構(gòu)，許多模具可以共用；

f）各片小箱梁架設(shè)好后，通過(guò)翼緣的連接，使每跨的各片梁成為整體，可提高工程的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；

g）采用建議方案后，架橋機(jī)于墩頂架設(shè)預(yù)制梁，不需對(duì)山體進(jìn)行開(kāi)挖，有利于環(huán)境保護(hù)；

h）由于前期不受下部施工的影響，預(yù)制施工可提前開(kāi)始以實(shí)現(xiàn)上部與下部結(jié)構(gòu)平行流水作業(yè)，并可在必要的時(shí)候采取蒸汽養(yǎng)生等措施加快施工進(jìn)度，延長(zhǎng)有效施工時(shí)間，有利于施工按進(jìn)度進(jìn)行；按照單幅4片的結(jié)構(gòu)組合，梁片數(shù)有480片，按照平均每天1片計(jì)算需要時(shí)間16個(gè)月，完全可以滿足工期要求，實(shí)際施工按照15個(gè)臺(tái)座兩批熟練工班投入，每天可以實(shí)現(xiàn)2片的產(chǎn)出，可以較好地解決制約工期的問(wèn)題。

5 結(jié)論

如前所述，40m梁采用預(yù)制施工，工期比模架現(xiàn)澆方案有較大優(yōu)勢(shì)，可解決模架方案在小半徑曲線施工存在的設(shè)備技術(shù)瓶頸、無(wú)合適上架場(chǎng)地等一系列較難解決的問(wèn)題并能最大程度保護(hù)環(huán)境、保障安全，不失為解決特殊地形條件下山坡展線橋的一種可行方案。

[1]劉雁.橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)分析與研究[J].黑龍江交通科技，2011，（2）：41-42.

[2]劉喜平.橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法的選擇[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2003，（4）：9-10.