張 欣

（河北省高速公路張涿張家口段臨時(shí)籌建處，河北 張家口 075600）

0 引言

農(nóng)村公路建設(shè)是我國歷史上最大的一項(xiàng)惠民工程。近幾年農(nóng)村公路大規(guī)模投資，成批量的建設(shè)，有利地改善了農(nóng)村的運(yùn)輸條件和生活環(huán)境，促進(jìn)了農(nóng)村生產(chǎn)的發(fā)展。隨著農(nóng)村公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，以大中修工程為主要工作內(nèi)容的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)也將成為養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)。

1 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的緊迫性

農(nóng)村公路建設(shè)采用的籌資政策是國家補(bǔ)貼和縣鄉(xiāng)自籌。由于建設(shè)單位為鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，再加之投入資金不足等種種原因，農(nóng)村公路的總體建設(shè)水平不高。三級(jí)路的正常使用壽命應(yīng)在10年左右；四級(jí)路的使用壽命能夠達(dá)到5年。因?yàn)檗r(nóng)村公路建設(shè)是在一個(gè)集中的時(shí)間內(nèi)大批量建設(shè)完成的，故而將在使用壽命到期后有一個(gè)相對(duì)集中的損壞期。因此，按四級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的村道在5年后即進(jìn)入這一時(shí)期，按三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鄉(xiāng)道在8到10年后也將集中破損。在大規(guī)模建設(shè)中，從建設(shè)單位的技術(shù)水平和適用性考慮，絕大部分農(nóng)村公路特別是鄉(xiāng)村公路采用了水泥混凝土路面的路面結(jié)構(gòu)形式。筆者所在河北省張家口市是從2003年開展大規(guī)模建設(shè)農(nóng)村公路的，也就是說到2008年第一批建設(shè)的村道工程已經(jīng)到了使用年限。從現(xiàn)實(shí)情況看，2003年建設(shè)的農(nóng)村公路路面毛面、局部破損較多，水泥混凝土板裂縫、碎板已大量出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)適時(shí)地進(jìn)行大中修工程。對(duì)于這種類型的農(nóng)村公路大中修工程，特別是大修工程，筆者認(rèn)為可以采用“白改黑”技術(shù)進(jìn)行處理，以經(jīng)濟(jì)適用的方法延長農(nóng)村公路的使用壽命，讓農(nóng)村公路更高質(zhì)量地為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

2 “白改黑”技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)村公路大中修工程的優(yōu)點(diǎn)

2.1 “白改黑”技術(shù)適用于農(nóng)村公路的大中修工程

如前所述，近幾年建設(shè)的農(nóng)村公路，主要是以水泥混凝土路面為主，路面結(jié)構(gòu)一般為18cm水泥混凝土路面＋15cm天然砂礫墊層，村道路面寬度一般為3.5～4.5m，鄉(xiāng)道路面寬度一般為6～6.5m。經(jīng)過幾年的使用，水泥混凝土路面受自然力作用和車輛的碾壓作用，路面已出現(xiàn)大量錯(cuò)臺(tái)、斷板、啃邊、沉陷和毛面等損壞現(xiàn)象。在這個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)中，混凝土路面板的接縫邊緣處病害尤為嚴(yán)重，但如果將舊路面經(jīng)過處理作為基層，會(huì)有足夠的強(qiáng)度和適宜的剛度，完全能滿足在農(nóng)村公路交通量下的基層設(shè)計(jì)要求，在加鋪瀝青混凝土路面后，會(huì)完全去除水泥混凝土路面的缺點(diǎn)，使路面的美觀性和行車舒適性大大提高。

2.2 采用“白改黑”技術(shù)可以有效地減少農(nóng)村公路大修或改建的單位造價(jià)，從而破解農(nóng)村公路資金少的瓶頸

對(duì)于筆者所在的張家口地區(qū)，如果實(shí)施農(nóng)村公路村道大修工程，將舊混凝土路面進(jìn)行處理（后又提到的碎石化）成為基層，每平方米造價(jià)大約為7元。在處理后的舊水泥混凝土路面上加鋪4cm瀝青混凝土面層每平方米造價(jià)為36元，兩項(xiàng)費(fèi)用相加每平方米造價(jià)為43元。按農(nóng)村公路路面寬4.5m計(jì)算，每公里造價(jià)為19.35萬元。而新建的同標(biāo)準(zhǔn)瀝青混凝土路面每平方米造價(jià)最少為60元，每公里造價(jià)需27萬元?？梢娛褂谩鞍赘暮凇奔夹g(shù)每公里可以節(jié)約造價(jià)8萬元。

2.3 “白改黑”的施工方法較好地解決了舊路改建工程所造成的環(huán)境保護(hù)問題

環(huán)境保護(hù)是我國的大政方針，農(nóng)村公路建設(shè)也應(yīng)充分考慮工程對(duì)環(huán)境的保護(hù)問題。農(nóng)村公路絕大部分的路面都為混凝土路面，如果將農(nóng)村公路舊混凝土路面全部鏟除掉進(jìn)行改建，不僅是一種資源上的浪費(fèi)，而且鏟除的混凝土廢料幾乎不能再利用，并將形成新的建筑垃圾，勢必會(huì)侵占耕地、污染環(huán)境?！鞍赘暮凇奔夹g(shù)有效克服了這一弊端，通過對(duì)原有路面的再利用，大大減少了建筑垃圾的產(chǎn)生，有效地保護(hù)了環(huán)境。

3 “白改黑”技術(shù)在農(nóng)村公路建設(shè)中的應(yīng)用

3.1 舊水泥混凝土路面的大修條件

舊水泥混凝土路面進(jìn)行大修需具備以下條件：

a）正常養(yǎng)護(hù)措施無法滿足技術(shù)要求；

b）大量接縫破壞，如錯(cuò)臺(tái)、翻漿和角隅破壞，以至于超過20%的接縫需要修補(bǔ)；

c）超過25%的板開裂；

d）超過20%的工作長度出現(xiàn)縱縫缺陷，且寬度超過10cm；

e）超過10%的路面需要開挖修補(bǔ)以達(dá)到結(jié)構(gòu)性的要求；

f）超過20%的路面已經(jīng)修補(bǔ)或需要修補(bǔ)；

g）出現(xiàn)凍脹開裂或堿集料反應(yīng)或其先兆，需要加鋪罩面或重建。

具備以上條的混凝土路面可以進(jìn)行“白改黑”技術(shù)加鋪瀝青混凝土面層。

3.2 舊混凝土路面的碎石化

利用碎石化的舊混凝土路面是“白改黑”技術(shù)的關(guān)鍵，舊水泥混凝土路面通過使用MHB設(shè)備碎石化后，可以直接作為新路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在這個(gè)基層上可以直接加鋪瀝青混凝土面層。

實(shí)施MHB類碎石化技術(shù)，主要設(shè)備是MHB多錘頭破碎機(jī)和Z型壓路機(jī)。MHB設(shè)備可以在整幅車道寬度單次多點(diǎn)破碎。該設(shè)備可以在一臺(tái)班內(nèi)單車道破碎路面0.8～1.2km。破碎后再由Z型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)整平，經(jīng)過Z型壓路機(jī)碾壓數(shù)遍后就能得到堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的加鋪工作平臺(tái)。

經(jīng)過碎石化的舊混凝土面板作為路面基層，有以下優(yōu)點(diǎn)：碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強(qiáng)度分布均勻；碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定強(qiáng)度；碎石化可以消除原水泥混凝土路面的病害；碎石化后的粒徑合理，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。

3.3 對(duì)碎石化后的混凝土路面做強(qiáng)度評(píng)定

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般思路是將碎石化層頂面上的強(qiáng)度特性作為碎石化后及其下層結(jié)構(gòu)的代表強(qiáng)度，即頂面回彈模量。若破碎后強(qiáng)性模量能達(dá)到較高的水平，則在設(shè)計(jì)時(shí)可以充分利用這一點(diǎn)以達(dá)到減小路面厚度的目的；若破碎的彈性模量達(dá)不到設(shè)計(jì)最低值時(shí)，則應(yīng)增加路面結(jié)構(gòu)厚度。

3.4 加鋪瀝青混凝土面層

為使破碎后表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，需使用慢裂乳化瀝青作透層，用量控制在2.5～3kg／m2，乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑，然后進(jìn)行光輪靜壓；石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于較低等級(jí)的農(nóng)村公路，根據(jù)交通運(yùn)輸部下發(fā)的《農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見》可直接加鋪3－4cm瀝青混凝土面層。

4 結(jié)語

使用“白改黑”技術(shù)改建農(nóng)村公路，能夠很好地利用原有的舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，既節(jié)約了資金，又不破壞環(huán)境；加鋪的瀝青混凝土路面，提高了行車質(zhì)量，美化了路容路貌，使農(nóng)村公路的使用壽命得到延長?！鞍赘暮凇奔夹g(shù)將成為農(nóng)村公路改建、大修的首選工藝。

[1]王松根.舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]JTG D50—2006，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].