吐?tīng)栠d江·吾拉木

（新疆維吾爾自治區(qū)交通建設(shè)管理局項(xiàng)目執(zhí)行一處，新疆 烏魯木齊 830000）

1 目前橋涵養(yǎng)護(hù)和管理所面臨的問(wèn)題

1.1 交通量問(wèn)題

隨著車輛的不斷增加，橋涵的原有承載能力已經(jīng)達(dá)不到現(xiàn)在的實(shí)際要求，并進(jìn)一步導(dǎo)致橋涵的老化。

1.2 橋涵耐久性問(wèn)題

某些橋涵工程在建成之初就存在質(zhì)量問(wèn)題，造成這種狀況有資金不足、施工技術(shù)水平不高和整體要求不高等方面的原因，也有設(shè)計(jì)方面的原因。其后果是橋涵耐久性不強(qiáng)，使用壽命短，特別是因?yàn)殇摻畹母g造成的橋涵使用壽命變短的問(wèn)題。

1.3 疲勞問(wèn)題

橋涵所采用的材料往往含有微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷（微裂紋和微孔洞）會(huì)成核，發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋得不到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋病害中的核心問(wèn)題，有不少因疲勞斷裂引起橋涵垮塌的案例。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果可能是災(zāi)難性的。

1.4 橋涵超負(fù)荷

橋涵在實(shí)際運(yùn)行中存在超負(fù)荷運(yùn)行的情況，主要是有兩個(gè)方面：一是橋涵老化，超負(fù)荷的運(yùn)行；二是一超載車輛運(yùn)營(yíng)。前者主要是由于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)水平及管理因素造成的，在加上長(zhǎng)時(shí)間的使用和車流量尤其是重載車輛的增加已經(jīng)超出了當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的負(fù)荷能力；后者是運(yùn)營(yíng)車輛違反有關(guān)規(guī)定超載運(yùn)行造成的，這是一個(gè)現(xiàn)在普遍存在的問(wèn)題。

但是不管是何種原因，超載對(duì)于橋涵來(lái)說(shuō)均會(huì)導(dǎo)致整體橋涵的損壞和裂縫的加劇，更嚴(yán)重的可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的破損，造成重大交通事故。

1.5 橋涵養(yǎng)護(hù)不到位

公路橋涵養(yǎng)護(hù)的管理單位對(duì)于養(yǎng)護(hù)和修理工作不是很重視，才使橋涵沒(méi)有很好地養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)有：

a）對(duì)于橋面沒(méi)有定期進(jìn)行打掃和檢查，橋面不干凈，漏水孔被堵的情況在一些中小型橋涵經(jīng)常發(fā)生，還有一小部分橋涵的表面放著垃圾泥土等東西，晴天走車的時(shí)候灰塵四起，雨天走車的時(shí)候雨滴四濺；

b）橋面不夠平整，車輛運(yùn)行不穩(wěn)，在一定程度上使車速減低，加大了橋涵構(gòu)件的疲勞，從而對(duì)于使用的時(shí)間產(chǎn)生影響；

c）引道路面與橋銜接處不夠平整，造成車輛在剛上橋的時(shí)候使發(fā)生跳車，從而造成車行的不順應(yīng)，車速變慢，出行質(zhì)量下降，司機(jī)和乘客都很不滿，長(zhǎng)期發(fā)生此類情況不但影響橋涵的質(zhì)量評(píng)價(jià)也會(huì)影響實(shí)際的使用壽命。

2 加強(qiáng)橋涵養(yǎng)護(hù)管理的幾點(diǎn)建議

2.1 加強(qiáng)多方面管理，保證橋涵質(zhì)量

對(duì)于質(zhì)量的保證需要不斷的增強(qiáng)管理和責(zé)任的分配。還要針對(duì)橋涵的養(yǎng)護(hù)工作做好積極的組織和管理，確保養(yǎng)護(hù)工作的切實(shí)執(zhí)行。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門要定期召開(kāi)會(huì)議，對(duì)于年度的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)行計(jì)劃性管理，更早更好地對(duì)于橋涵的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行安排，明確養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)，專業(yè)專項(xiàng)地完成養(yǎng)護(hù)工作，保證最后終養(yǎng)護(hù)的效果。

更要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理橋涵養(yǎng)護(hù)工作中存在的問(wèn)題，對(duì)于具體的責(zé)任和義務(wù)要給專業(yè)的工程師和工作人員分配好，以便大家明確任務(wù)，做好自己分內(nèi)的事，更加積極地做好工作。建立一個(gè)嚴(yán)格完善的橋涵養(yǎng)護(hù)管理體系和責(zé)任體系。

2.2 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高整體素質(zhì)

要提高橋涵養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)，需要加強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)和教育工作。因?yàn)闃蚝禽^為復(fù)雜、技術(shù)性較高的工程，對(duì)于它的養(yǎng)護(hù)也必然有很強(qiáng)的技術(shù)性，需要比較專業(yè)的技術(shù)工作人員。而實(shí)際的橋涵管理部門的專業(yè)技術(shù)人才和工人確實(shí)很少，所以對(duì)于員工的培訓(xùn)勢(shì)在必行。

還要加強(qiáng)不同地區(qū)之間相關(guān)問(wèn)題的探討和研究分析交流。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，交流和學(xué)習(xí)可提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的整體素質(zhì)和解決問(wèn)題的能力，更好地促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展和橋涵養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高。

2.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，及時(shí)處治病害，確保公路橋涵的安全完好

對(duì)于橋涵的養(yǎng)護(hù)最重要的是要做好定期檢查，每年都要由專業(yè)人員對(duì)于所轄范圍內(nèi)橋涵進(jìn)行細(xì)致的檢查，制定合理的維修方案，并給出相應(yīng)的措施。按時(shí)修理，技術(shù)人員要跟隨一起檢查，方便直接維修和質(zhì)量保證，從而保證橋涵的通行安全。

同時(shí)要加強(qiáng)橋涵的各項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備的使用，只有準(zhǔn)確科學(xué)的檢查數(shù)據(jù)才能保證養(yǎng)護(hù)和維修工作的正確完成。

2.4 完善管理檔案，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，提高橋涵養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化規(guī)范化程度

組織人員對(duì)所轄高速公路的橋涵、涵洞及防護(hù)構(gòu)造物附屬設(shè)施進(jìn)行全面細(xì)致的調(diào)查，按照“一橋一檔”的要求建立完善的橋涵數(shù)據(jù)檔案，對(duì)橋涵實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，為保障橋涵安全使用奠定基礎(chǔ)。對(duì)普通干線公路在建立“一橋一檔”、“一涵一卡片”的基礎(chǔ)上，結(jié)合橋涵定期檢查結(jié)果，按照2007版橋涵數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)模式，全部更新橋涵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立涵洞基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，錄入橋涵識(shí)別數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和病害數(shù)據(jù)等，完成數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)橋涵技術(shù)狀況評(píng)定，為制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修加固措施提供科學(xué)依據(jù)。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，橋涵的養(yǎng)護(hù)工作關(guān)系著橋梁的使用壽命和實(shí)際的通行安全，所以對(duì)于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化合理化的管理十分必要，需要多方面的努力和合作，加強(qiáng)整個(gè)管理體系的完善和新設(shè)備的使用，做好各個(gè)方面的培訓(xùn)和管理檢查工作，保證人們健康出行的同時(shí)確保橋梁的使用壽命，減少資金的大量投入和能源的消耗，保證實(shí)際效益。

[1]宋永煥，韓帥，袁浩，徐嵐.基于《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》與《公路橋梁技術(shù)狀況砰定標(biāo)準(zhǔn)》的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果對(duì)比分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012，（2）：33-37.

[2]韓濤.淺談公路的橋涵養(yǎng)護(hù)與維修[J].黑龍江交通科技，2012，（3）：63.

[3]謝濤.夏季公路橋涵養(yǎng)護(hù)與管理措施創(chuàng)新研究[J].交通世界，2010，（1）：70-71.

[4]劉國(guó)金.關(guān)于《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法的探討[J].北方交通，2009，（9）：68-70.

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