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        生態(tài)環(huán)保理念下的道路設(shè)計(jì)探析

        2013-04-17 16:49:40
        交通運(yùn)輸研究 2013年5期
        關(guān)鍵詞:道路環(huán)境影響

        陸 洲

        (上海林同炎李國(guó)豪土建工程咨詢有限公司南京分公司,江蘇 南京 210000)

        1 道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

        在道路建設(shè)進(jìn)行的過(guò)程中,不可避免的會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成一定程度的影響,其主要原因就是人們?cè)谶M(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中,向環(huán)境中排放的各類能量或者是物質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了環(huán)境自身的承受能力,在這樣一種狀況下,生態(tài)環(huán)境自身的質(zhì)量就會(huì)下降,相應(yīng)的破壞了原有的生態(tài)平衡,最終影響各類生物的正常生存和發(fā)展。以下就其三個(gè)方面的具體影響展開詳細(xì)的分析。

        1.1 道路建設(shè)對(duì)理化環(huán)境的影響

        道路建設(shè)對(duì)理化環(huán)境的影響在實(shí)際的工程建設(shè)中是通過(guò)多個(gè)方面具體表現(xiàn)出來(lái)的,主要包括對(duì)土壤、大氣和水體等的影響,下面逐一詳述。道路對(duì)土壤的干擾和影響主要表現(xiàn)在對(duì)土壤結(jié)構(gòu)和質(zhì)地的改變,道路建設(shè)中對(duì)土壤條件所引發(fā)的改變與植物生長(zhǎng)所需要的實(shí)際條件正好相反,正是通過(guò)這樣一種本質(zhì)上的矛盾狀況使得道路建設(shè)很大程度的影響到了建設(shè)地區(qū)的實(shí)際理化環(huán)境。除此之外,在進(jìn)行道路建設(shè)過(guò)程中所使用的水泥、石灰等材料也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定程度的污染。道路對(duì)水體的影響則是通過(guò)施工挖掘的形式產(chǎn)生的,這主要是因?yàn)槭┕ぶ械耐诰蜻^(guò)程會(huì)直接影響到施工區(qū)域內(nèi)的區(qū)域水位,這同樣會(huì)對(duì)周邊的植物生長(zhǎng)產(chǎn)生影響,因此我們?cè)谶M(jìn)行道路建設(shè)的時(shí)候就一定要切實(shí)的關(guān)注這樣一些方面,盡量避免水資源流失等狀況的發(fā)生。道路建設(shè)中對(duì)大氣產(chǎn)生較為嚴(yán)重的污染則是因?yàn)榻ㄔO(shè)過(guò)程中使用的水泥、石灰和粉煤灰等造成的大量煙塵,一旦施工的措施應(yīng)用不當(dāng)就會(huì)對(duì)周邊的空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響,除此之外,在進(jìn)行瀝青的高溫拌制時(shí),如果操作不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致一些不良的氣體擴(kuò)散到大氣中去。

        1.2 道路建設(shè)對(duì)生物環(huán)境的影響

        道路建設(shè)同樣會(huì)對(duì)建設(shè)地域周邊的生物環(huán)境造成影響。實(shí)際上,在進(jìn)行道路選線的過(guò)程中,更多考慮的是減少拆遷和平衡土方,因此道路的選線最終往往都是確定在村鎮(zhèn)的周邊位置或是地勢(shì)變化不大的地方,這些地方通常就有較為密集的植被覆蓋或是耕地,而在這些位置建設(shè)道路,在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候沿線生存的植物就必然會(huì)受到汽車尾氣的污染和影響。除此之外,在高速公路上經(jīng)常有壓死小動(dòng)物的事件發(fā)生,這也就意味著,道路建設(shè)對(duì)于動(dòng)物同樣是有一定的干擾和威脅的,在一些較為特殊的地區(qū),道路的建設(shè)甚至?xí)绊懙絼?dòng)物的常規(guī)遷徙。

        1.3 道路建設(shè)對(duì)景觀環(huán)境的影響

        道路建設(shè)往往呈帶狀連接,且在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中往往需要與周邊的天然環(huán)境相互聯(lián)系,當(dāng)時(shí)在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中,往往是很大程度的破壞和影響了原有的環(huán)境景觀的,針對(duì)于這樣一種情況,尤其是在一些有著悠久文化的城市內(nèi),更是應(yīng)該對(duì)道路建設(shè)過(guò)程中景觀環(huán)境的問(wèn)題予以高度重視,盡量保持與其自然景觀的一致性,并將文化的傳承和創(chuàng)新堅(jiān)持下去,這在整個(gè)的道路建設(shè)范圍內(nèi)都是很好的研究課題,希望相關(guān)方面的同行能夠在這樣一些方面入手予以更加深入的研究,為我們國(guó)家在道路建設(shè)方面的進(jìn)步盡力。

        2 生態(tài)環(huán)保理念下的道路設(shè)計(jì)探析

        2.1 貫徹落實(shí)相關(guān)法規(guī)

        我國(guó)已經(jīng)頒布了多部相關(guān)法律法規(guī),其中對(duì)于生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量要求、空氣環(huán)境質(zhì)量影響以及環(huán)境噪聲控制方面的要求都給出了具體的要求和指標(biāo),這樣一些規(guī)范和要求都充分體現(xiàn)出我們國(guó)家對(duì)于道路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境的重視程度,這對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展和進(jìn)步都是有著積極推動(dòng)意義的。因此,工程設(shè)計(jì)人員和建設(shè)人員在進(jìn)行相關(guān)方面的工作時(shí),就應(yīng)當(dāng)充分利用好城市發(fā)展過(guò)程中的資源和優(yōu)勢(shì),并將其切實(shí)充分的應(yīng)用到設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程當(dāng)中去,并在這一過(guò)程中進(jìn)一步的完善現(xiàn)有的法律法規(guī),使得我們國(guó)家的規(guī)范在應(yīng)用的過(guò)程中不斷進(jìn)步和發(fā)展。

        2.2 在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中尋求環(huán)保對(duì)策

        在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中來(lái)尋求環(huán)保對(duì)策的過(guò)程中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要把握住可持續(xù)發(fā)展這樣一種基本的指導(dǎo)思想,尤其是在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)規(guī)劃階段過(guò)程中更是如此。

        2.2.1 選線的時(shí)候要盡可能的選擇較為簡(jiǎn)潔的線形來(lái)進(jìn)行,這樣能夠很大程度的降低道路實(shí)際建設(shè)的長(zhǎng)度,這對(duì)于建設(shè)成本的降低有著立竿見影的效果。

        2.2.2 線形選定以后還要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,其目的在于盡量減少工程建設(shè)對(duì)于整體環(huán)境的干擾和影響。

        2.2.3 對(duì)路網(wǎng)也要進(jìn)行優(yōu)化和合理的配置,保持各個(gè)道路之間良好的比例關(guān)系,主要是因?yàn)橐坏└鱾€(gè)等級(jí)之間的道路配置比例不合理,就會(huì)使得道路的結(jié)構(gòu)難以正常連成網(wǎng),在交通量比較大的時(shí)候就容易造成阻塞的狀況。

        2.2.4 進(jìn)行合理的交通組織工作,其目的在于道路在建成以后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,盡量減少車輛繞行或者是擁堵的狀況,這樣就能夠通過(guò)減少油量消耗和尾氣排放的方式來(lái)減少道路建設(shè)給環(huán)境帶來(lái)的破壞和干擾。

        2.2.5 進(jìn)行道路建設(shè)的過(guò)程中還需要對(duì)道路橫斷面的建設(shè)加以控制,通常需要根據(jù)不同的道路等級(jí)和使用功能予以確定,具體來(lái)說(shuō),可以在一些具有交通功能的道路的路幅外側(cè)進(jìn)行綠化帶的建設(shè),這樣就能夠在起綠化作用的同時(shí)起噪聲和污染控制的作用,而在一些具有生活居住區(qū)域性質(zhì)的道路的路幅外側(cè)可以設(shè)置寬度較大的綠化帶,其優(yōu)勢(shì)就是在有美化環(huán)境的同時(shí)起到減少交通噪聲的作用。

        2.3 新技術(shù)和新材料的開發(fā)

        在道路建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用新技術(shù)和新材料主要是溫拌瀝青混合料技術(shù)、透水性技術(shù)和低噪聲技術(shù)。溫拌技術(shù)的核心原理在于能夠很好地降低混合料中膠結(jié)料的粘度,這樣一種處理能夠很好的降低瀝青在進(jìn)行碾壓時(shí)的實(shí)際溫度,而在這樣一項(xiàng)新技術(shù)中還有一種非常特殊的添加料,也就是乳化劑。經(jīng)過(guò)實(shí)際的試驗(yàn)和應(yīng)用實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn),溫拌技術(shù)的應(yīng)用能夠到達(dá)道路建設(shè)的相關(guān)指標(biāo),除此之外,在相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)中也表現(xiàn)出了相當(dāng)良好的規(guī)范值要求。透水性路面的設(shè)計(jì)和應(yīng)用背景則是因?yàn)楝F(xiàn)在環(huán)境下使用的路面大多是水泥混凝土面層或者是瀝青混凝土,這樣一些面層的顯著不足就在于路面完全不透水,使得雨水和地下水對(duì)于地表水的補(bǔ)充供應(yīng)完全被阻斷,而透水性路面就是在這樣一種背景下應(yīng)運(yùn)而生,對(duì)環(huán)境的改善起到顯著的優(yōu)化作用。低噪聲路面的設(shè)計(jì)與應(yīng)用則還是處于一種研究的階段,但其具有相當(dāng)大的發(fā)展前景和應(yīng)用空間,主要是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的噪聲目前基本上主要來(lái)源就是城市噪聲。

        3 結(jié)語(yǔ)

        在自然界中能夠獲得的資源、環(huán)境和空間都是有限的,不可能從大自然中始終不斷的索取,在這樣一種現(xiàn)實(shí)條件下,有效的保護(hù)環(huán)境并將有限的資源充分的發(fā)揮出其作用是非常關(guān)鍵的。進(jìn)行城市道路建設(shè)的過(guò)程中,應(yīng)該切實(shí)為人類創(chuàng)造工程財(cái)富和保護(hù)生態(tài)環(huán)境作為我們最為重要的責(zé)任和義務(wù),這對(duì)于整個(gè)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是非常關(guān)鍵的。正是在以上這樣大的背景環(huán)境下針對(duì)于生態(tài)環(huán)保的道路設(shè)計(jì)具體措施展開了詳盡的分析和討論。

        [1]聞武.綠色生態(tài)環(huán)保理念在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].市政技術(shù),2010,(2):34-36.

        [2]潘岳.關(guān)于環(huán)境與發(fā)展問(wèn)題的幾點(diǎn)看法[J].資源與人居環(huán)境,2008,(19):62-66.

        [3]尹忠東,李一為,等.論道路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響與生態(tài)道路建設(shè)[J].水土保持研究,2006,13(4):161-164.

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