董長樂

（滄州路橋工程公司，河北 滄州 061000）

0 引言

由于不同的形成原因，路面的接縫可分為幾種不同的形式，而對于不同形式的接縫在處理過程中必須采取與其相對應(yīng)的處理措施，從而實現(xiàn)相對合理施工。以下將針對不同公路路面接縫形式展開探討。

1 縱向接縫施工處理

1.1 縱向施工縫

采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置插入；對于采用固定模板施工插入式時，應(yīng)在振實過程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手上插入拉桿。

預(yù)先將拉桿從中點起彎成直角立模后，將拉桿按設(shè)計位置豎貼凸榫表面用2道或3道圓釘托住，上下卡緊而不卡死，應(yīng)使外伸的半根拉桿能原位轉(zhuǎn)動。攤鋪混凝土?xí)r應(yīng)允許外伸的半根拉桿向上轉(zhuǎn)動，澆筑振實到拉桿位置后，放下拉桿就位，再繼續(xù)澆筑拉桿上面的混凝土。拆模后預(yù)留外露部分的拉桿（即用圓釘固定在凸榫表面上的半根），用鋼管作套筒扳手緩緩地回直。

當澆筑另一幅路面時，應(yīng)允許在凹槽壁上涂抹瀝青，再在槽上部嵌好壓縫板，然后攤鋪混凝土。拆除凸槽模板時，應(yīng)注意不要損傷混凝土板的企口，特別是凹槽的上部混凝上。對平式縱縫和橫向工作縫，在已凝固的側(cè)混凝土板邊壁上應(yīng)涂瀝青，并嵌上壓縫板，再澆筑另一側(cè)混凝土。

1.2 縱向縮縫

當機械一次攤鋪寬度大于兩個以上車道，或者一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并用切縫法當即鋸切假縱縫。在攤鋪過程中用專用的拉桿插人裝置插入拉桿。鋼筋混凝土路面、橋面和搭板的縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫由于有鋼纖維提供的拔出力可不設(shè)拉桿，施工真縱縫中因為沒有鋼纖維，與普通混凝上路面一樣應(yīng)設(shè)拉桿。

1.3 拉桿的施工保護

插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前鉆孔重新植入。當發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）檢驗。

2 橫向接縫施工處理

2.1 橫向施工縫

公路路面每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30min時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力杯的企口縫形式，以保證橫向施工縫具有良好的荷載傳遞能力量拉成整體板。這種板中施工縫也會由于面板混凝土干縮形成微細裂縫，所以也需要切縫和填縫。橫向施工縫應(yīng)與路中心線垂直。

2.2 橫向縮縫

在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。在交通公路、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫則應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫型?？s縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿自動插入裝置（DBI）法，鋼筋支架應(yīng)具有足夠的剛度，傳力桿應(yīng)準確定位，攤鋪之前應(yīng)在基層表面放樣，并用鋼釬錨固，宜使用于持振搗棒振實傳力桿高度以下的混凝土，然后機械攤鋪。傳力桿無防黏涂層一側(cè)應(yīng)焊接，有涂料一側(cè)應(yīng)綁扎。用DBI法置入傳力桿時，應(yīng)在路側(cè)縮縫切割位置作標記，保證切縫位于傳力桿中部。傳力桿設(shè)置方式有兩種：一是用滑模攤鋪機配備的傳力桿自動插入裝置（DBI）在攤鋪時置入；二是使用前置鋼筋支架法施工。后者傳力桿設(shè)置精確度有保證，但在沒有布料機的情況下，影響攤鋪速度，且投資增大。使用傳力桿自動插入裝置（DBI）時，最大坍落度不得大于50m；在過稀的料中，傳力桿有可能因自重移位，最小坍落度不宜小于10mm；過硬的路面，整機質(zhì)量不足以將整排傳力桿振壓到位。傳人桿插人造成的上部破損缺陷應(yīng)由振動挫平梁進行徹底修復(fù)。

3 脹縫處理技術(shù)

對于普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。補強鋼筋支架，不僅是機械連續(xù)施工脹縫的需要，而且是脹縫兩側(cè)增強抗拉強度、抵抗脹縫拉應(yīng)力破壞所必需的。鋼筋混凝土和鋼纖維混凝土路面可各設(shè)鋼筋支架。脹縫寬20～25mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填經(jīng)寬度宜加寬到25～30mm。傳力桿一半以上長度的表面應(yīng)涂防黏涂層，端部應(yīng)戴活動套帽，套帽材料與尺寸應(yīng)符合要求。脹縫板應(yīng)與路中心線垂直及縫壁垂直；縫晾寬度一致；縫中完全不連漿。

脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工，也可預(yù)留一塊面板，高溫時再鋪封。前置法施工，應(yīng)預(yù)選加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，并在使用手持振搗捧振實脹縫板兩側(cè)的混凝土后再攤鋪。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上部的混凝土，嵌入（20～25）mm×20mm的木條，整平表面。脹縫扳應(yīng)連續(xù)貫通整個路面板寬度。機械化施工混凝土路面時，脹縫可在連續(xù)鋪筑混凝土拌合物的過程中完成，也可在施工終了時完成。施工時用方木、鋼擋板及鋼釬固定脹縫板，鋼釬間距1m。在攤鋪機前方，先在路面脹縫的傳力桿范圍內(nèi)鋪筑混凝土拌和物，用兩個插入式振搗器在脹縫兩側(cè)0.5～1.0m的范圍內(nèi)對稱均勻地搗實。攤鋪機攤鋪至脹縫兩側(cè)各0.5m范圍內(nèi)時，將振動梁提起，拔去鋼釬，拆除方木和擋板。留下的空隙用混凝土拌合物填充并用插入式振搗器搗實，人工進行粗面，并通過攤鋪機的振蕩修平梁進行最終修平。待接縫板以上的混凝土硬化后用鋸縫機按接縫板的位置和寬度鋸兩條縫，鑿除接縫板之上的混凝土和臨時插物，然后用填縫料填滿。這種施工方法可確保接縫施工質(zhì)量，脹縫的外觀也較好。先澆筑傳力桿以下的混凝土拌和物，用插入式振搗器振搗密實，并注意校正傳力桿的位置，然后再攤鋪傳力桿以上的混凝土拌和物。攤鋪機攤鋪脹縫另一側(cè)混凝土?xí)r，先拆除端頭鋼擋板及鋼釬，然后按要求鋪筑混凝土拌和物。填縫時必須格接縫板以上的臨時插入物清除。

4 切縫處理技術(shù)

對于混凝土基層、各種混凝土面層、加鋪層、橋面和搭板的縱、橫向縮縫均應(yīng)采用切縫法施工。常用的切縫設(shè)備有軟切縫機、普通切縫機、支架切縫機等。切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，具體切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。當降雨后刮風(fēng)引起路面溫度驟降，面板溫差在表中規(guī)定范圍內(nèi)時，應(yīng)提早切縫。對分幅攤鋪的路面應(yīng)在先攤鋪的混凝土板縱縮縫已斷開的部位作標記。在后攤鋪的路面上應(yīng)對齊已斷開的橫縮縫提前軟切縫。對先鋪路面已經(jīng)斷開的縮縫，為防止拉桿傳遞拉應(yīng)變而導(dǎo)致后鋪路面在匝切縫之前斷板，應(yīng)提前軟切縫。

已設(shè)置拉桿的假縱縫和設(shè)有傳力桿的縮縫，切縫深度應(yīng)為1/4～1/3 板厚，并不小于70mm，縱、橫縮縫宜同時切縫，已插入拉桿的假縱縫必須加深切縫以防止傳力桿端部混凝土路面斷裂；無傳力桿縮縫的切縫深皮應(yīng)為1/5～1/4板厚，并不小于60m。最遲切縫時間不宜超過24h。縱向縮縫的切縫要求應(yīng)與橫向縮經(jīng)相同。

縮縫切縫寬度宜控制在4～6mm，鋸片厚度不宜小于4mm，切縫時鋸片晃度不應(yīng)大于2mm。可先用薄鋁片鋸切到要求深度，再使用6～8mm厚鋸片或疊合鋸片擴寬填縫槽，填纏槽深度宜為25～30mm，寬度適宜為7～10mm，以保證接縫不因嵌入較大粒徑的堅硬石子而崩邊角，同時兼顧填縫材料不致因拉應(yīng)變過大而過早拉裂失去密封防水效果。高速公路和一級公路及路基高度大于等于10m的高邊坡、軟基及填挖交界路段，橋頭搭板、橋面板的縱向施工縫，應(yīng)在上半部涂滿瀝青，然后硬切縫，并填縫，以防止水從這些部位的縱縫滲到橋面、高填方、橋頭等基層中去。二級及其以下公路一般路段的縱向施工縫在上半部涂滿瀝青后，可不切縫，特殊路段根據(jù)當?shù)芈访鏇_刷破壞程度自定。在變寬度路面上，宜先切經(jīng)劃分板寬，匝道上的縱縫宜避開輪跡位置。在彎道加寬段、漸變段、平面交叉口和匝道進出口橫向加寬或變寬路面上，橫向縮縫切縫必須縫對縫，無法對齊時，可采用小轉(zhuǎn)角折線縮縫，相鄰扳的橫向縮縫切口必須對齊，允許偏差不得大于5mm。其原因是縱有拉桿傳遞拉開變形，將面板拉斷。若小對縫，又不允許拉斷，變寬路面縱縫兩側(cè)應(yīng)采用鋼筋混凝土或配邊緣補強鋼筋。

5 結(jié)語

本文通過結(jié)合實踐，總結(jié)出混凝土路面常見幾種接縫的特點，同時給出了對于各種接縫處理的技術(shù)方案，并提出相應(yīng)質(zhì)量控制要點，可有效地為同類工程提供技術(shù)參考。

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