種增華

（河北省衡水市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)所，河北 衡水 053000）

0 引言

對(duì)于重要公路來(lái)說(shuō)，合理的路線設(shè)計(jì)及規(guī)劃將決定城市的發(fā)展，而公路路線的合理設(shè)計(jì)又取決于其水文地質(zhì)等細(xì)部控制點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合城市的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略等。本文將深入探討道路路線選取與城市道路規(guī)劃如何緊密結(jié)合。

1 公路選線

公路選線是在規(guī)劃道路的起、終點(diǎn)之間，根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)和等級(jí)，結(jié)合沿線自然條件，綜合平、縱和橫三方面主要因素和橋梁、隧道、交叉等結(jié)構(gòu)物設(shè)置，在實(shí)地（或紙上）選定公路中線平面位置的工作。城市道路路線一般取決于城市干道網(wǎng)及紅線規(guī)劃。對(duì)于城市重要道路的路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。路線基本走向應(yīng)根據(jù)指定的路線總方向（起、終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn)），考慮路線等級(jí)及其在路網(wǎng)中的作用，同時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮到城市發(fā)展的各種運(yùn)輸方式布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況、環(huán)境保護(hù)及各種自然條件，通過(guò)實(shí)地踏勘、航空視察或用遙感與航拍技術(shù)，或在小比例尺地形圖上，從大面積著手，從面到線，從粗到細(xì)，通過(guò)調(diào)查、分析和比選，確定一條最優(yōu)的路線方案。

在選定重要道路路線基本方向的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路路線沿途的地形、地質(zhì)和水文等自然條件選定一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。根據(jù)公路等級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線走向，結(jié)合城市發(fā)展的相關(guān)條件在有利的路線走廊帶內(nèi)進(jìn)行平、縱和橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。

路線方案是反復(fù)比選許多可能的方案后確定的。指定的兩個(gè)“據(jù)點(diǎn)”（起、終點(diǎn)或中間大的控制點(diǎn)）之間的自然情況越復(fù)雜、距離越長(zhǎng)，則可能的比較方案就越多，需要淘汰的方案也就越多。受現(xiàn)有設(shè)計(jì)手段以及自然環(huán)境的限制，一般不可能每條路線都通過(guò)實(shí)地勘察，因而要盡可能收集已有資料，先在室內(nèi)進(jìn)行研究篩選，然后對(duì)優(yōu)劣難辨的有限方案進(jìn)行調(diào)查或踏勘。為此針對(duì)重要道路選線及其控制點(diǎn)的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)首先初步落實(shí)重要道路選線控制點(diǎn)的具體位置與路網(wǎng)規(guī)劃所指定的控制點(diǎn)。如確因干擾或技術(shù)上有很大困難或發(fā)現(xiàn)不合理必須變動(dòng)，應(yīng)及時(shí)反映，并經(jīng)過(guò)充分的分析論證后提出變動(dòng)理由，報(bào)有關(guān)部門審定；對(duì)路線、大橋和隧道等均應(yīng)提出推薦方案。對(duì)于確因限于調(diào)查條件無(wú)法取舍的比較方案，應(yīng)提出進(jìn)一步勘測(cè)比較的范圍和方法；分段提出擬采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)的意見(jiàn)；在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過(guò)比較，選定路線必經(jīng)的控制點(diǎn)，如越嶺的埡口、跨越較大河流的橋位、與鐵路或其他公路交叉的地點(diǎn)和交叉方式以及應(yīng)繞避的城鎮(zhèn)及大型的不良地質(zhì)地段等。對(duì)于地形、地質(zhì)和地物情況復(fù)雜的地區(qū)，應(yīng)提出路線具體布局意見(jiàn)；分段估算各種工程量，如路基土石方數(shù)量，路面工程量，橋梁、涵洞、隧道、交叉、防護(hù)及支擋等工程的長(zhǎng)度、類型、式樣和工程數(shù)量等；筑路材料調(diào)查。

2 重要道路控制點(diǎn)規(guī)劃

除了新建道路的選線規(guī)劃之外，重要道路控制點(diǎn)規(guī)劃總的發(fā)展方向是在原有城市道路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重新調(diào)整規(guī)劃道路網(wǎng)，使之更能適應(yīng)城市交通和城市發(fā)展的需要；按規(guī)劃逐步建設(shè)城市直達(dá)快速道路、環(huán)城快速道路以及放射狀快速出入道路；積極修建城市與衛(wèi)星城高速公路、機(jī)場(chǎng)高速公路、港口高速公路、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高速公路和旅游風(fēng)景區(qū)高速公路；尤其是一些大城市已修建或正在擬建城市快速高架道路；同時(shí)對(duì)原有道路的拓寬改造和重要交叉口的渠化或立體交叉的修建也在加緊進(jìn)行。為此，城市重要道路規(guī)劃選線等工作要求道路規(guī)劃應(yīng)具有科學(xué)性、超前性和合理性。大城市應(yīng)按交通需求完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。對(duì)于大中城市中重要道路在選線合理的基礎(chǔ)上應(yīng)進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃，完善城市主干道系統(tǒng)。對(duì)于特大型城市，要實(shí)現(xiàn)市區(qū)內(nèi)的出行時(shí)間不超過(guò)60min的戰(zhàn)略目標(biāo)，必須構(gòu)建一個(gè)高效的快速道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成城市各組團(tuán)間的快速出行通道，引導(dǎo)長(zhǎng)距離的過(guò)境交通，調(diào)整路網(wǎng)內(nèi)交通流量的平衡關(guān)系，使交通的流動(dòng)更加有序、有效。大城市應(yīng)建設(shè)公交樞紐來(lái)解決地面公交與多種軌道交通方式（地鐵、城市輕軌、磁懸浮鐵路）的銜接換乘問(wèn)題，提高城市公共交通系統(tǒng)的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。構(gòu)建科學(xué)合理的靜態(tài)交通系統(tǒng)，通過(guò)積極的引導(dǎo)和制約汽車的出行量和出行空間，達(dá)到平衡需求與供給矛盾的目的。經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，帶來(lái)了人流、物流、車流和駕駛?cè)藛T的高速增長(zhǎng)，我國(guó)已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。要高度重視道路交通安全工作，為預(yù)防和減少道路交通事故，要把道路交通安全作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要內(nèi)容，使人、車和路協(xié)調(diào)發(fā)展，道路交通安全狀況步入良性循環(huán)軌道；要進(jìn)行綜合治理，實(shí)現(xiàn)管理理念、對(duì)象、范圍、方法和措施從傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變。

汽車化時(shí)代，城市道路的重要道路在合理選線的同時(shí)，對(duì)關(guān)鍵控制點(diǎn)的規(guī)劃同樣重要。道路控制點(diǎn)規(guī)劃目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是建立與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與人口增長(zhǎng)和車輛增長(zhǎng)相適應(yīng)，層次清晰、布局得當(dāng)、功能分類明確、結(jié)構(gòu)合理和設(shè)施完備的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)。城市道路最初大都是由格子形狀、放射形狀等四通八達(dá)的網(wǎng)來(lái)構(gòu)成的。但是，隨著汽車交通的發(fā)展，產(chǎn)生了汽車交通向市中心集中，以及汽車交通穿過(guò)城市中心、穿越住宅區(qū)造成城市生活居住環(huán)境惡化等問(wèn)題。為使道路與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，有必要讓構(gòu)成道路網(wǎng)的各條道路的功能分類明確化。根據(jù)在路網(wǎng)上所處的位置以及所承擔(dān)的功能，通?？梢园训缆穭澐譃槠噷Ｓ玫缆贰⒅饕删€道路、干線道路、輔助干線道路、居住區(qū)與商業(yè)區(qū)內(nèi)部的地區(qū)道路以及行人和自行車專用道路等特殊道路。

重要道路控制點(diǎn)的確定是公路網(wǎng)布局優(yōu)化中一個(gè)十分重要的問(wèn)題。因?yàn)榈缆房刂泣c(diǎn)是要求路網(wǎng)必須連通的點(diǎn)，直接與區(qū)域公路建設(shè)方針有關(guān)，直接關(guān)系到公路網(wǎng)規(guī)劃層次深淺，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)域特征確定。道路交通網(wǎng)絡(luò)中，不同功能、地位的節(jié)點(diǎn)對(duì)路網(wǎng)中線路及功能的控制影響程度不同。反映路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)功能、地位大小的指標(biāo)稱為節(jié)點(diǎn)重要度。一個(gè)運(yùn)輸集散點(diǎn)的功能強(qiáng)弱，即控制點(diǎn)的重要度受很多因素影響，與區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和商業(yè)等方面都有聯(lián)系。根據(jù)區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)選擇水平來(lái)定義控制點(diǎn)重要度的大小。根據(jù)最大樹(shù)的形成原理，按照破去回路中最短邊的原則，即按照破去回路中路段重要度為最小的邊（簡(jiǎn)稱“破小”）的原則對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行破圈得到公路網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)樹(shù)（簡(jiǎn)稱“最優(yōu)樹(shù)”）。最優(yōu)樹(shù)的概念是指破圈后公路網(wǎng)絡(luò)中路段重要度和為最大的支撐樹(shù)，它反映了公路網(wǎng)絡(luò)的基本骨架體系。

此外，對(duì)于道路控制點(diǎn)的規(guī)劃還應(yīng)當(dāng)包括合理地確定交叉口形式，把全市的道路交叉口劃分為主要和一般、平面交叉和立體交叉等類型。根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w條件和近、遠(yuǎn)期結(jié)合的要求，定出交叉口用地范圍、具體位置、尺寸、路緣石半徑以及安全視距等，并以紅線方式繪在平面圖上；同時(shí)確定控制點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高、規(guī)劃道路中線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和各條道路的相交點(diǎn)等。

3 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合道路設(shè)計(jì)各標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，針對(duì)公路路線選線、定線及關(guān)鍵控制點(diǎn)的規(guī)劃進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，提出了關(guān)于公路路線設(shè)計(jì)中值得注意的關(guān)鍵要點(diǎn)，可為同行提供參考借鑒。

[1]翟鑫民，郭君．公路總體布局—路線設(shè)計(jì)[J]．民營(yíng)科技，2011， 28（2）： 118-119．

[2]蔡建輝．高速公路規(guī)劃建設(shè)中的選線研究[J]．四川建筑，2012， 31（4）： 31-33．

[3]陳志龍，孟艷霞．江蘇省淮陰至江都高速公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)[J]．工業(yè)建筑， 2007， 23（6）：11-15．