侯必琳

（山西省晉中路橋建設集團有限公司，大同037000）

自20世紀80年代以來，中國的經(jīng)濟體制改革已經(jīng)開始。從計劃經(jīng)濟過渡到市場經(jīng)濟的歷史潮流不可改變，由此帶來的市場經(jīng)濟中的優(yōu)勝劣汰規(guī)律已經(jīng)在經(jīng)濟活動的各個角落初露端倪。建筑企業(yè)所面臨的來自于市場和競爭對手的壓力將越來越明顯，對企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也越來越苛刻。建筑施工企業(yè)在完成自身的經(jīng)濟體制改革后，最關鍵還是要加強自身素質(zhì)、完善管理，尤其應該狠抓質(zhì)量控制。

工程項目管理中的質(zhì)量控制主要表現(xiàn)為施工組織和施工質(zhì)量控制。其中的內(nèi)容又包括工藝質(zhì)量控制和產(chǎn)品質(zhì)量控制。質(zhì)量控制的影響因素又主要有人、材料、機械、方法和環(huán)境等方面。因此，質(zhì)量控制勢在必行，這是保證工程質(zhì)量的基本影響因素。

施工項目質(zhì)量控制包含方方面面。主要來講就是一個從工序質(zhì)量、繼而到分項工程質(zhì)量甚至分部工程質(zhì)量或者單位工程質(zhì)量的系統(tǒng)控制過程。換而言之也就是一個從投入原材料的質(zhì)量控制開始，包括完成工程質(zhì)量檢驗的全方位全過程的控制工程。企業(yè)提高建筑工程質(zhì)量關鍵是必須堅持質(zhì)量第一，加強質(zhì)量控制，提高管理水平。只有在滿足質(zhì)量標準和用戶需求的前提下，同時又滿足工程質(zhì)量、工期、工程成本等要求，才有希望得到最好的經(jīng)濟效益，繼而為社會為國家提供更多的安全經(jīng)濟適用的建筑。

1 施工質(zhì)量控制

1.1 管理措施上進行控制

工程建設單位對工程質(zhì)量共進行五級控制：第一級管理控制即由項目經(jīng)理負總責，在此基礎上由項目生產(chǎn)副經(jīng)理對施工質(zhì)量控制負責，其職責包括對材料的質(zhì)量控制并保證機械設備完整。項目總工負責施工技術的質(zhì)量控制包括施工工藝、施工方案、作業(yè)指導書等的擬定。在項目副經(jīng)理、項目總工的要求下，質(zhì)檢工程師進行隱蔽工程，分部、分項工程及中間交工工程的檢查驗收。各施工作業(yè)隊施工質(zhì)量由各施工作業(yè)隊對其進行詳細操作，操作內(nèi)容包括對混合料進出場的檢驗及各項準備工作，此外還包含對碾壓前含水量、碾壓遍數(shù)的計算和對速度的控制。一旦現(xiàn)場出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，其簡單處理措施包括：翻曬、挖除和成型后養(yǎng)生等。

1.2 技術措施上進行控制

在技術上進行施工質(zhì)量控制內(nèi)容龐雜，主要包含：編寫作業(yè)指導書、技術交底書及在施工前進行技術交底。

在具體實施過程中即由總工交底至下部室，由部室交底至作業(yè)隊、拌合站負責人等，再由各作業(yè)隊、拌合站負責人交底至各機械操作手及外包人員。技術交底內(nèi)容應主要包含攤鋪機起步、攤鋪、攤鋪結束應注意的操作細節(jié)、攤鋪速度等，此外還應包含對碾壓前含水量、碾壓遍數(shù)的計算和對速度的控制。維修人員應注意攤鋪混合料離析，“巢”、“帶”情況應及時處理。

1.3 分部、分項上進行質(zhì)量控制

分部工程控制嚴格執(zhí)行工序自檢、抽檢、報驗制度，不合格時嚴禁下道工序施工，嚴格進行中間交工檢驗及隱蔽工程報驗。

2 路基工程施工質(zhì)量控制的探討

路基是在地面上按照道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或者堆填而成的巖土結構物。路基工程與路面工程、鐵路工程與橋隧工程密不可分。在實際工程中，其主要表現(xiàn)在以下3個方面：

1）路線的確定須考慮路基穩(wěn)定、占地、土石方數(shù)量、填挖平衡等因素。

2）路基的強度與穩(wěn)定性是保證路面強度與穩(wěn)定的基本條件，提高路基的強度與穩(wěn)定性就可以減少路面厚度，降低路面造價。

3）橋頭引道路基，同橋位選設和橋孔設計關系密切，在路線縱斷面設計中，要考慮路基與橋涵隧在布置與標高方面的關系。

在具體施工過程中應根據(jù)合同文件和《公路路基施工技術規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及其他相關規(guī)范，結合本項目工程的設計圖紙及項目特點完成施工質(zhì)量控制。

為了對路基工程的施工質(zhì)量達到有效地控制，現(xiàn)對路基工程施工質(zhì)量控制要點簡要陳述如下：

2.1 施工準備

路基施工作業(yè)前，須熟悉設計圖紙，嚴格按照設計圖紙和規(guī)范進行施工。路基排水和路基處理必須嚴格按照設計進行，邊坡防護工作也是重中之重，必須切實履行以此來保證路基的強度和穩(wěn)定。路基施工前，注意路基邊線部位的壓實，應嚴格按照施工圖紙要求并結合現(xiàn)場的實際，認真做好詳實的土石方調(diào)配方案，合理利用施工現(xiàn)場的挖方填方。挖方應做到最大限度的利用，與此同時棄方應合理設計使用。

2.2 填土工程施工質(zhì)量控制

對路基填土，工程中從材料到施工過程有著較高的質(zhì)量要求。填料種類、粒徑、級配應符合要求，級配碎石必須現(xiàn)場攪拌生產(chǎn)，碎石級配、粒徑、水泥摻和量應符合要求。本著便于對路基施工及路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測指導的目的，需要對路基的物理力學性質(zhì)進行測定，其最基本的測定項目為測定其路基填土的最佳含水量及最大干容重。填土厚度不應大于30cm，填筑厚度應以每層的實測標高結合現(xiàn)場做標志控制。對路基的每塊填方都應由施工單位進行質(zhì)量檢驗并填寫檢驗單，隨材料一同進場，以備監(jiān)理抽檢。

2.3 測量放樣施工質(zhì)量控制

在施工放樣階段，需認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤。為滿足施工期間引用需要，可在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高。在每道工序施工測量放線時，測量誤差滿足規(guī)范要求，保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求。施工中做好護樁的工作，便于恢復中樁和邊樁。

2.4 排水工程施工質(zhì)量控制

對道路的使用性能的影響因素中，水作用對其影響最大。水作用首先影響路基強度，較高的溫度場還易使瀝青脫落。在實際工程中路堤較高，且多有防水路肩，水損害現(xiàn)象在路基中并不常見。所以主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞，施工時務必做好以下防護措施。

首先，在施工過程中應設置臨時排水溝。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在路基施工前，利用自然水網(wǎng)，沿路基開挖邊緣修筑排水溝，將雨水等引向路堤兩側現(xiàn)有自然溝或涵洞，直接排入河湖的水均需在排放前進行沉淀處理。路基施工中，若地下水嚴重影響路基穩(wěn)定時，應立即要求設計部門提供地下排水設計。如地下水影響較小，可根據(jù)情況設臨時排水溝。排水系統(tǒng)應與路基工程同步，與既有溝渠連接順暢。排水溝基底夯填密實、堅固、溝底無滲漏。排水溝斷面尺寸、厚度、坡度、標高應符合要求。

2.5 地基處理施工質(zhì)量控制

地基處理前，做好臨時排水設施，核查地質(zhì)資料。換填采用機械挖除換填土時，應預留30～50cm的保護層由人工清理，換填所用的填料、換填深度、分層壓實質(zhì)量應符合設計要求。砂、碎石墊層施工之前應進行壓實工藝試驗，確定施工工藝參數(shù)，專業(yè)監(jiān)理工程師確認；填筑或填筑完后必須及時完成兩側干砌片石護坡，并同時做好反濾層，墊層、反濾層鋪設位置、壓實質(zhì)量符合設計要求。堆載預壓填筑過程中應同步進行地基沉降與土的側向位移觀測；堆載預壓土的填筑速率應符合設計要求，加壓量和加壓時間應滿足設計要求；根據(jù)觀測資料和工后沉降推算結果，由建設單位組織設計，監(jiān)理、施工單位共同研究確定卸載時間，碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）等施工前應選擇有代表性的地段進行成樁工藝性試驗（不少于2根），確定工藝參數(shù)，監(jiān)理工程師確認，施工開始后進行復合地基承載力試驗，以確認設計參數(shù)。強夯施工前，施工單位應做工藝性試夯試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理項目部中心試驗室確認。地基處理的范圍和處理效果應符合要求。基樁完整性、均勻性、數(shù)量、位置應符合要求。樁頭處理應嚴格按照施工工藝進行。

2.6 其他工程質(zhì)量施工控制

連接結構物路基工程，壓實度要求較高且施工不能危害結構物的安全與穩(wěn)定，優(yōu)先選用透水性較好的填料，采用小型沖擊夯和人工夯實相結合分層填筑，不得使用重型機械壓實。施工時，嚴格控制填料質(zhì)量和分層碾壓厚度，以確保臺背壓實度，消除橋頭跳車隱患。路塹邊溝內(nèi)側溝幫分兩階段施工，第一階段砌筑至路床頂標高，待水穩(wěn)層施工完畢后砌筑剩余部分。路堤填筑采用信息化施工技術，按“三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工。嚴格按試驗段確定的工藝參數(shù)進行施工，對分層厚度、碾壓遍數(shù)、攤鋪方法、填土速率和土料含水量進行重點控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和壓實度。

3 路面工程施工質(zhì)量控制的探討

路面是用各種材料鋪筑在路基上供車輛行駛的層狀構造物。在實際工程中，不論是水泥混凝土路面還是瀝青路面，路面工程的施工質(zhì)量控制主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 道路路面基層平整度的施工質(zhì)量控制

道路路面基層的平整度的施工質(zhì)量控制需高度重視，在實際施工過程中為控制好路面的平整度，相異的基層要分開對待。在平整度標準要求較低的情況下，可選石灰土作為路面工程的基底層，但由此帶來的卻是其平整度控制較難的問題。由于平整度的優(yōu)劣往往影響行車的舒適與安全，在路面工程中采用攤鋪機進行攤鋪作業(yè)時一定要注意攤鋪寬度。為取得良好的壓實效果，在施工工程中一定要注意保持適宜的溫度及其它施工條件。只有經(jīng)過上述處理才能保證接頭處的質(zhì)量，路面平整度也有較高保證。

3.2 道路路面水破壞防治的施工質(zhì)量控制

一般道路由于設計路堤較高，應主要防止路面水下滲引起路面結構的破壞。水破壞常見于雨后，在我國已建成的公路中雨后瀝青路面出現(xiàn)的坑槽就屬于水破壞的典型表現(xiàn)。針對上述現(xiàn)象在實際施工過程中往往采用粘結力強的瀝青和堿性石料，同時由于耐磨性要求，磨耗層采用玄武巖，從而進一步增強兩者之間的聯(lián)系。同時切記表層施工進行防水層處理，從根本上解決水進入結構內(nèi)部的通道，避免出現(xiàn)類似的水破壞現(xiàn)象。

總體來說，公路路面水破壞防治是至關重要的，因為水具有特殊的破壞性，流動性和滲透能力強，需要對路面水破壞防治措施進行質(zhì)量控制。

3.3 道路路面裂縫防治的施工質(zhì)量控制

在實際的使用過程中，不可避免的會在路面出現(xiàn)裂縫，因此亟需采用必要的裂縫防止措施，對路面工程裂縫防治進行施工質(zhì)量控制。

路面出現(xiàn)裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復作用產(chǎn)生的裂縫，在實際施工過程中第一種裂縫往往成為控制對象。從裂縫產(chǎn)生的原因上看，裂縫主要有沉降裂縫、溫度裂縫、干縮裂縫。沉降裂縫產(chǎn)生在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段。施工結束后，因未及時對構件進行養(yǎng)護而導致混凝土內(nèi)外產(chǎn)生溫差，從而引起混凝土開裂，進而產(chǎn)生溫度裂縫。干縮裂縫在溫度較高的時候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開裂，對于沉降裂縫應該在沉降終止前迅速進行處理。

4 結 論

在實際施工過程中，工程的復雜性和特殊性不一而足。在制定工程的施工質(zhì)量控制過程中必須緊緊圍繞工程的實際困難，依據(jù)設計規(guī)范和驗收規(guī)范，因地制宜的采用相應措施控制道路施工質(zhì)量，確保工程的安全性和實用性。

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