(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京　100055)

擬建王玉莊煤炭儲(chǔ)運(yùn)加工基地工程位于河北省張家口市境內(nèi)萬全縣沙城鄉(xiāng)，在京包鐵路王玉莊車站(站中心里程為K212+026)北側(cè)，京新高速公路(G7)以東，張集鐵路以南的三角地帶，是以倉儲(chǔ)、混配、洗選、轉(zhuǎn)運(yùn)等為主要功能的現(xiàn)代化煤炭儲(chǔ)運(yùn)加工基地。結(jié)合張?zhí)凭€建設(shè)進(jìn)度，本工程近期在張?zhí)凭€開通(2015年)前為一期，開通后為二期。一期主要與神華集團(tuán)合作，吸納廟梁煤炭物流基地的200×104t煤炭，同時(shí)，接入策克口岸進(jìn)口煤炭，鄂爾多斯、東勝等地以及張家口地區(qū)蒙冀交界周邊煤炭，大約100×104t，合計(jì)300×104t，由汽車運(yùn)至本基地后，通過鐵路發(fā)送至京津冀地區(qū)。二期待張?zhí)凭€開通后，上述貨源渠道新增運(yùn)量200×104t，鐵路年發(fā)送量將達(dá)到500×104t；遠(yuǎn)期考慮自策克口岸和鄂爾多斯等地鐵路運(yùn)輸至本基地煤炭為主，經(jīng)深加工后外發(fā)至京津冀地區(qū)，預(yù)計(jì)年發(fā)送量500×104t。

擬建王玉莊煤炭儲(chǔ)運(yùn)加工基地工程(鐵路部分)主要內(nèi)容：對京包線王玉莊車站進(jìn)行改造，增建到發(fā)線兼貨物線，利用車站北側(cè)三角地帶建設(shè)鐵路裝卸車設(shè)施及鐵路相關(guān)配套工程。

1　王玉莊站現(xiàn)狀

王玉莊車站為京包線上的中間站。站中心里程為K212+026，不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為四等站，隸屬于北京鐵路局張家口車務(wù)段管轄。該站有兩條正線(Ⅰ、Ⅱ道)和兩條到發(fā)線(3、4道)，有效長分別為2 016 m、1 999 m、2 063 m和2 050 m，兩正線間沒有渡線道岔連接。車站到發(fā)線較長，為組合列車站，站坪線路平均坡度在2.5‰左右，橋涵較多(10座)。站房側(cè)有99.3 m×5 m×0.4 m基本站臺。

2　建設(shè)方案研究

車流組織及列車編組計(jì)劃：近期由本煤炭儲(chǔ)運(yùn)加工基地組織5 000 t始發(fā)直達(dá)貨物列車，經(jīng)過京包線、豐沙線或張?zhí)凭€外運(yùn)至京津冀地區(qū)。一期年發(fā)送量300×104t，二期年發(fā)送量500×104t；遠(yuǎn)期由策克口岸經(jīng)集包、集張線到達(dá)萬全西站，由本務(wù)機(jī)牽引至王玉莊煤炭儲(chǔ)運(yùn)加工基地卸煤線。卸煤線采用翻車機(jī)卸煤。卸后煤炭經(jīng)過洗煤等深加工，后筒倉裝車，由本機(jī)牽引組織5 000 t整列始發(fā)直達(dá)貨物列車，按照行車辦理，經(jīng)京包線、豐沙線或張?zhí)凭€外運(yùn)至京津冀地區(qū)。遠(yuǎn)期年發(fā)送量500×104t。

根據(jù)車輛發(fā)展，研究年度鐵路車輛將逐步被70 t級車輛替代，本次計(jì)算均按C70考慮，貨車平均凈載重70 t，貨車平均總重93.8 t，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)取1.2，據(jù)此計(jì)算出折車系數(shù)為0.470。根據(jù)研究年度相關(guān)路網(wǎng)構(gòu)成，本線牽引質(zhì)量采用5 000 t，5 000 t÷93.8=53輛編組。近期：按牽引5 000 t，一期：141輛÷53輛=2.7列，二期：235輛÷53輛=4.4列。遠(yuǎn)期：按牽引5 000 t，235輛÷53輛=4.4列。

為便于5 000 t/列車的接發(fā)，基地到、發(fā)煤列股道有效長為850 m系列，以900 m為宜。

本工程擴(kuò)建王玉莊站，該站在集張線建成后能力富余，本工程在車站增加了到發(fā)線，車站兩端各增設(shè)了兩正線間的渡線，本工程作業(yè)對既有車站影響較少，車站能力可以承擔(dān)。

根據(jù)以上情況綜合考慮，該項(xiàng)目近期工程可一次建成，近期工程的建設(shè)方案主要有兩個(gè)。

2.1　方案一

在王玉莊站兩端咽喉區(qū)正線間布置渡線，在京包上行線K210+743.92出岔布置8道，8道在車站北側(cè)4道外8 m，8道為1‰上坡。為保證筒倉段在直線上，8道從車站運(yùn)轉(zhuǎn)室北側(cè)穿過，此處4道留足850 m有效長后設(shè)渡線和8道連接。渡線以東4道、8道，以西為6道、10道。10道繼續(xù)和6道(原4道)平行并行，至6道大同端設(shè)置機(jī)車回轉(zhuǎn)線，8道頭部設(shè)機(jī)待線(兼安全線)，10道筒倉前設(shè)抑塵站、軌道衡、視屏監(jiān)控等設(shè)備。4道850 m，6、8、10道(10道筒倉至尾部信號機(jī))有效長都在900 m及以上。

空車自北京端正線間渡線接入4道，后轉(zhuǎn)入10道，機(jī)車自10道經(jīng)6道返回空車尾部，機(jī)車連掛空車進(jìn)入10道經(jīng)筒倉逐一裝車，同時(shí)衡重、噴灑防塵液后進(jìn)入8道，在8道技檢后發(fā)往京津冀地區(qū)。本方案筒倉位置占用王玉莊既有站房，本設(shè)計(jì)將其改到對側(cè)。既有站房位置改由基地使用。

遠(yuǎn)期修建萬全西至本基地的專用鐵道，可接卸集張線煤列，卸后空車可原路返回裝車地，也可進(jìn)入本裝車線經(jīng)高架筒倉裝車，裝車完成后，發(fā)往京津冀地區(qū)(如圖1所示)。

圖1　方案一

2.2　方案二

在王玉莊站兩端咽喉區(qū)正線間布置渡線，在車站北側(cè)4道外8.0 m新建6道，為重車線。6道頭部布置交叉渡線，并設(shè)機(jī)待線1條，滿足京包線煤列裝車、發(fā)車的需要。

空車接入線8道在王玉莊站大同端咽喉新建渡線外與上行正線接軌，與京包上行線并行一段后，線路設(shè)回頭曲線，與重車線6道接軌，空重車線間設(shè)置高架裝車筒倉，筒倉內(nèi)設(shè)抑塵站、軌道衡、視屏監(jiān)控等設(shè)備，重車線6道有效長1 700 m，空車線有效長不少于1 700 m。

空車自北京端接入王玉莊站，經(jīng)大同端正線間渡線接入空車接入線8道，前行進(jìn)入6道，后經(jīng)筒倉逐一裝車，裝車完畢在6道技檢后發(fā)往京津冀地區(qū)。

遠(yuǎn)期修建萬全西至本基地的專用鐵道，可接卸集張線煤列，集張線到達(dá)煤列卸后空車可原路返回裝車地，也可進(jìn)入本裝車線經(jīng)高架筒倉裝車，裝車完成后，發(fā)往京津冀地區(qū)(如圖2所示)。

圖2　方案二

3　建設(shè)方案比較及評價(jià)

兩方案主要工程數(shù)量及投資比較見表1。

表1　主要工程數(shù)量及投資比較

各方案優(yōu)缺點(diǎn)比較見表2。

表2　方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

綜合分析研究，方案一無工程、技術(shù)難點(diǎn)，征地難度較小，工程投資較少，技術(shù)方案可行，能夠滿足本工程的運(yùn)輸需求。設(shè)高架筒倉裝車，速度快、環(huán)境保護(hù)好。有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，符合河北省十二五規(guī)劃的建設(shè)要求。方案二新增購地太多，實(shí)施難度大，工程投資較多，故推薦采用方案一。

[1]易思蓉.鐵路選線設(shè)計(jì)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社,2001