歷偉

【摘 要】現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作是對(duì)設(shè)備的原理、質(zhì)量、安裝工作質(zhì)量的驗(yàn)證，調(diào)試工作的效率直接關(guān)系到設(shè)備投運(yùn)的工期、人身設(shè)備的安全、生產(chǎn)效率。隨著電氣自動(dòng)化技術(shù)的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，提升機(jī)電氣設(shè)備從傳統(tǒng)的分立元件控制，發(fā)展到今天的全數(shù)字控制、網(wǎng)絡(luò)化控制，智能化水平越來(lái)越高，系統(tǒng)設(shè)備方案、硬件已經(jīng)確定的情況下，電氣系統(tǒng)的運(yùn)行性能、安全可靠性取決于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試技術(shù)人員的要求越來(lái)越高，首先，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的主調(diào)人員應(yīng)具備扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還應(yīng)具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，要求對(duì)提升機(jī)電氣設(shè)備的原理及基礎(chǔ)理論有準(zhǔn)確的理解，調(diào)試方法的得當(dāng)與否決定了調(diào)試工作的成敗。

【關(guān)鍵詞】提升機(jī)；電氣設(shè)備；調(diào)試方法

1.調(diào)試方法原則的合理研究

根據(jù)多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出以下合理的調(diào)試方法。

1.1先檢查，后通電

設(shè)備安裝完畢，線路可能存在一些不正確的地方，如在沒(méi)有把握的情況下就通電，可能造成短路等故障，從而燒毀元器件，因此，在通電之前，必須用萬(wàn)用表進(jìn)行查線，確保線路正確，至少保證不存在短路、電樂(lè)等級(jí)錯(cuò)誤等容易造成燒毀器件的隱患，而且，在送電過(guò)程中應(yīng)分步分環(huán)節(jié)通電，只有在前—級(jí)正確的基礎(chǔ)上，才能繼續(xù)下一級(jí)操作。

1.2先環(huán)節(jié)，后系統(tǒng)

不管是通電還是靜動(dòng)態(tài)調(diào)試工作，都應(yīng)按功能分環(huán)節(jié)進(jìn)行，對(duì)單機(jī)電氣系統(tǒng)而言，提升機(jī)電氣系統(tǒng)是比較復(fù)雜的電控系統(tǒng)，由許多子系統(tǒng)、單元環(huán)節(jié)組成，只有在環(huán)節(jié)調(diào)試合格的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)調(diào)試，為了調(diào)試工作的順利完成，應(yīng)不怕麻煩，盡量將系統(tǒng)或子系統(tǒng)細(xì)分，循序漸進(jìn)。

1.3先靜態(tài)，后動(dòng)態(tài)

顧名思義，應(yīng)在提升機(jī)停止的情況下，事先將各環(huán)節(jié)的動(dòng)作參數(shù)、靜態(tài)特性、保護(hù)特性預(yù)先調(diào)試合格，靜態(tài)調(diào)試可以根據(jù)理論計(jì)算值進(jìn)行，只有在各環(huán)節(jié)的靜態(tài)調(diào)試成功的基礎(chǔ)上進(jìn)行子系統(tǒng)或系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，并按照實(shí)際情況對(duì)靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行微調(diào)即所謂的動(dòng)態(tài)調(diào)試。

1.4先模擬，后真實(shí)

調(diào)試部分設(shè)備，如動(dòng)力制動(dòng)電源柜、低頻電源柜、整流柜的過(guò)程中應(yīng)先采用模擬的方法，如：用3Ω電阻代替可控硅觸發(fā)極，進(jìn)行脈沖環(huán)節(jié)的校對(duì)包括相序的核對(duì)，觸發(fā)脈沖正常以后，用燈泡或電爐作為假負(fù)載進(jìn)行電壓試驗(yàn)，電壓能夠隨給定變化而變化，之后，才能用電機(jī)做真實(shí)負(fù)載進(jìn)行電流試驗(yàn)。在提升機(jī)掛繩之前，用拖動(dòng)空卷筒的方式模擬提升機(jī)的真實(shí)運(yùn)行，在模擬運(yùn)行的過(guò)程中，將故障率降到最低，并檢驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)、部件、機(jī)電配合的正確性。

1.5先開(kāi)環(huán)，后閉環(huán)

對(duì)于需要閉環(huán)的設(shè)備，如可調(diào)閘速度閉環(huán)、動(dòng)力制動(dòng)閉環(huán)、調(diào)速系統(tǒng)閉環(huán)等，應(yīng)將開(kāi)環(huán)的參數(shù)整定好，如觸發(fā)角的限幅值、電流的限幅值等，之后才能整定閉環(huán)參數(shù)。

1.6先內(nèi)環(huán)，后外環(huán)

對(duì)多個(gè)參數(shù)閉環(huán)的系統(tǒng)，如電流閉環(huán)、速度閉環(huán)、位置閉環(huán)，應(yīng)整定電流環(huán)、速度環(huán)、最后整定位置環(huán)。

1.7先輕載，后重載

電氣系統(tǒng)具備條件的情況下，先拖動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)運(yùn)行正常的情況下以及主機(jī)具備條件的基礎(chǔ)上，拖動(dòng)卷筒運(yùn)行，檢驗(yàn)用于檢測(cè)深度速度的編碼器、測(cè)速機(jī)、液壓站、制動(dòng)器的工作情況，閘瓦的實(shí)際接觸面積、電氣系統(tǒng)保護(hù)情況等，在這些情況都正常的情況下才能掛繩運(yùn)行，提升機(jī)掛繩之后，先空載運(yùn)行，正常之后，按全載的1/4進(jìn)行加載運(yùn)行，直至全載。

1.8先低速，后高速

試運(yùn)行之初應(yīng)盡量慢速運(yùn)行，以檢驗(yàn)運(yùn)行方向是否與給定方向一致，深度指示器的限位開(kāi)關(guān)及井筒開(kāi)關(guān)的動(dòng)作順序、動(dòng)作深度值是否正確，機(jī)械設(shè)備是否正確等。逐漸升速，直至全速。

1.9先安全，后效率

提升機(jī)的安全性最重要，必須確保人身設(shè)備的安全，絕對(duì)避免高速過(guò)卷，在調(diào)試過(guò)程中，當(dāng)安全參數(shù)與效率參數(shù)發(fā)生矛盾的時(shí)候，應(yīng)以先安全后效率的原則確定參數(shù)調(diào)整。

1.10先試運(yùn)，后投運(yùn)

電氣系統(tǒng)初調(diào)試完畢，缺乏穩(wěn)定性。而且有的參數(shù)在運(yùn)行過(guò)程中還需微調(diào)，在試運(yùn)行的過(guò)程中，不得掉以輕心，應(yīng)注意觀察，通過(guò)觀察速度圖的情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)細(xì)微問(wèn)題，改善動(dòng)態(tài)性能及保護(hù)性能。

1.11遇到問(wèn)題，應(yīng)先觀察后分析，先定性，后實(shí)施

電氣問(wèn)題原因不好找準(zhǔn)，出現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)從問(wèn)題的現(xiàn)象、造成的后果出發(fā)對(duì)問(wèn)題的本質(zhì)進(jìn)行分析，準(zhǔn)確找到問(wèn)題的根源，以便采取相應(yīng)得力措施。

2.調(diào)試工作技巧及注意事項(xiàng)

調(diào)試過(guò)程由于存在許多不確定因素。如可能出現(xiàn)的圖紙錯(cuò)誤、設(shè)備裝配錯(cuò)誤、設(shè)備安裝錯(cuò)誤，因此，每進(jìn)行一步都有出現(xiàn)問(wèn)題的可能，但要知道什么情況是正確的，調(diào)試工作就是不斷地把不正常的變成正常。

2.1在通電之前應(yīng)保證線路的正確性，特別是重要的接口如PLC、全數(shù)字裝置、計(jì)算機(jī)等輸入輸出接口，絕對(duì)不能因?yàn)榫€路錯(cuò)誤將接口燒毀，造成不可彌補(bǔ)的損失。

2.2在送電之前，應(yīng)臨時(shí)接上較小熔值的保險(xiǎn)絲，一旦出現(xiàn)短路情況可起有效的保護(hù)作用。

2.3在模擬運(yùn)行過(guò)程中，注意機(jī)電接口，特別注意液壓站工作情況，應(yīng)確保液壓站的工作制動(dòng)、安全制動(dòng)（—級(jí)制動(dòng)、二級(jí)制動(dòng)、恒減速制動(dòng)）的工作正常。

2.4模擬運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)注意減速開(kāi)關(guān)、過(guò)卷開(kāi)關(guān)、緊急停車(chē)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作快速正確，對(duì)交流絞車(chē)，還應(yīng)注意有足夠的消弧時(shí)間，不至于將高壓串入低壓回路。

2.5應(yīng)先將減速距離放長(zhǎng)，然后逐漸縮短，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.6可調(diào)閘閉環(huán)作為安全措施，一般不作為減速調(diào)速措施，在減速開(kāi)關(guān)失靈的情況下，也能將速度減下來(lái)，不至于全速過(guò)卷。

2.7提升機(jī)的事故情況多表現(xiàn)為實(shí)際速度與給定速度偏離達(dá)到一定程度，因此，速度保護(hù)對(duì)提升機(jī)尤為重要，應(yīng)確保速度保護(hù)的可靠性、準(zhǔn)確性，速度保護(hù)應(yīng)設(shè)多道，如連續(xù)的包絡(luò)線保護(hù)、定點(diǎn)保護(hù)等，確保任何情況不能高速過(guò)卷。

2.8正式投運(yùn)之前，應(yīng)將所有的保護(hù)模擬或真實(shí)地試驗(yàn)一遍，確保所有的輕重故障保護(hù)處于有效準(zhǔn)確狀態(tài)。

一般情況，技術(shù)人員重技術(shù)、不重視工作方法，事實(shí)上工作方法得當(dāng)，能夠取得事倍功半的功效。

調(diào)試工作是一項(xiàng)面廣、綜合性強(qiáng)的工作，主調(diào)人員除了應(yīng)具備扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還應(yīng)具有豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，只有這樣，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作才能不斷地從勝利走向勝利。