多年來，燃氣輪機因其應用領域廣泛，且功率密度大、效率高、啟動快、燃料適應性強、污染排放水平低等諸多優(yōu)勢，在供電調(diào)峰和節(jié)能減排方面發(fā)揮著極其重要的作用，逐步成為國家軍用動力和民用能源動力的主力軍。而在燃氣輪機自主研制的過程中，更有不少領域內(nèi)工程專家潛心研究、開拓進取。翻開這些專家名單，其中不能不提到的就是中航工業(yè)動力所副所長李孝堂和他的燃機團隊。

李孝堂是我國自主研制燃機的領軍人物，他從1982年大學畢業(yè)分配到沈陽發(fā)動機設計研究所，一干30年，從參與研制兩型航空發(fā)動機“昆侖”和“太行”設計，到主持863計劃重大專項R0110重型燃機成功完成設計，再到成功研制具有國內(nèi)先進水平的QD128中檔功率燃機并銷往國外，為我燃氣輪機的研制及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展做出了不可替代的貢獻。

苦心志 勞筋骨——在千磨萬擊中更加堅韌

“萬事開頭難，雖然艱苦，但由于對航機改燃機這條道路正確性的信念是堅定不移的，對中國國民經(jīng)濟的發(fā)展需要燃氣輪機的認識是堅定不移的。只要方向看準了，一切都取決于堅持，絕不放棄！”——李孝堂

航機改燃機這條道路如今已經(jīng)充分證明了它的正確性，但在上個世紀80年代，人們還聞所未聞，更何況當時受到十年“文革”的影響，各項建設逐漸恢復，發(fā)動機科研工作剛邁上正軌，因此李孝堂等人在這一開辟和嘗試之初可以說歷盡了“千磨萬擊”。

與研究所共進

1982年，李孝堂剛剛大學畢業(yè)就來到了當時的沈陽發(fā)動機設計研究所。研究所始建于1961年，是新中國第一個航空發(fā)動機設計研究所，主要從事大型航空發(fā)動機的設計研究。李孝堂正式到崗之前曾在研究所畢業(yè)實習，“這里給我留下了不錯的印象，因為這個所是航空發(fā)動機的搖籃，這里的人樸實能干，這里的事業(yè)對我有吸引力。記得當時指導員征求我的意見，問我是否想留校，我還是選擇了來沈陽發(fā)動機設計研究所?！崩钚⑻没貞浧疬@段仿佛就發(fā)生在昨天的往事，“并且我與沈陽發(fā)動機設計研究所同齡。進所時它21歲，現(xiàn)在它已52歲了，應該說經(jīng)過30年的拼搏努力發(fā)生了翻天覆地的變化?！?/p>

的確，李孝堂個人的科研事業(yè)發(fā)展和研究所的工程進展緊密聯(lián)系著，他們的起點都是一無經(jīng)費，二無試驗條件，三無研制經(jīng)驗。回顧30年研究所的發(fā)展，李孝堂總結了三個階段：第一個階段是從建所到1986年，可稱作為起步階段，他們從零開始白手起家；第二階段是1987年到2005年，研究所實現(xiàn)了從測仿到自主研制的轉變，自主研制的兩型航空發(fā)動機“昆侖”和“太行”設計定型；第三階段為2006至今，是加速發(fā)展階段，實現(xiàn)了由單一科研向科研與裝備并重、預研與型號并重、單一空中動力向空、海、地面用多領域軍民用動力系列化發(fā)展的轉變。

李孝堂欣喜地介紹：“如今我們的‘五個一流’現(xiàn)代化研究所建設取得了顯著進展，研究所人才隊伍平臺、設計體系平臺、試驗驗證平臺、科研管理平臺初步建成，凝聚力、科研能力大大增強。從環(huán)境來說，由原來到處是菜地、農(nóng)田、平房和以30年代、50年代遺留下來的房屋辦公的局面，發(fā)展成為環(huán)境優(yōu)美、辦公現(xiàn)代化、配套比較齊全的現(xiàn)代化研究所。從業(yè)務上來說，由原來單一的軍機研制，發(fā)展到今天的軍機、民機、燃機三大主業(yè)并駕齊驅；人才隊伍建設方面，從以前的留不住人發(fā)展到現(xiàn)在招人以重點大學的碩博士為主，一批經(jīng)過實踐鍛煉的骨干人才正在成長起來?！?/p>

從這簡略的介紹中，我們大致看到了李孝堂“與研究所共進”的科研軌跡，而這其中又經(jīng)歷了怎樣曲折艱難呢？

找準方向不改變

事實上，航機改燃機這一技術路線的產(chǎn)生有著其必然的趨勢。據(jù)李孝堂介紹，一是隨著我國城市化進程不斷加快及西氣東輸?shù)葒掖笮湍茉唇ㄔO項目的規(guī)劃與啟動，國內(nèi)燃機市場面臨較大機遇；二是國外燃機廠商改變營銷策略，先期低價銷售設備，后期抬高備件、服務價格，導致燃機全壽命使用成本增多，用戶對引進產(chǎn)品的忠誠度有所降低。這些都對自主研制燃氣輪機提出了迫切的需要，而國外航空發(fā)動機發(fā)達國家已證明了在成熟航空發(fā)動機基礎上派生發(fā)展燃氣輪機是一條多快好省的成功之路?！昂郊几娜紮C”就在這樣的背景下應運而生。

“那時‘太行’發(fā)動機正在研制，我們就利用前期的技術資源進行設計和改進，沒有燃機試車臺就用壓氣機試驗臺臨時改裝，創(chuàng)業(yè)階段一切都因陋就簡。當然這一過程中也確實遇到了各種困難和挑戰(zhàn)，嘗盡了酸甜苦辣。首先缺技術人才，缺少干過燃機有經(jīng)驗的人，在剛開始干燃機時，我們的研制隊伍中幾乎沒有一人設計過燃機。第二缺資金，那時候沒有經(jīng)費支持來源，只有自籌一點資金。第三缺試驗條件，連整機試車臺都沒有，其它試驗器不具備條件。第四，母型機航機尚未定型，技術尚不夠成熟?！崩钚⑻酶嬖V記者，“萬事開頭難，雖然艱苦，但由于對航機改燃機這條道路正確性的信念是堅定不移的，對中國國民經(jīng)濟的發(fā)展需要燃氣輪機的認識是堅定不移的。只要方向看準了，一切都取決于堅持，絕不放棄！”

艱苦的條件也練就了李孝堂和燃機團隊一身過硬的本領，其中一點就是如何統(tǒng)籌利用時間?！耙环矫嫣幚韱栴}要學會‘彈鋼琴’，輕重緩急要照顧到，但要突出重點；另一方面就要多辛苦，多加班，大多數(shù)情況是白天與技術人員一起討論研究技術問題，晚上加班處理文件，每天工作約10小時?！崩钚⑻谜f，“當型號總師沒有足夠的時間深入一線與技術人員一起研究技術問題是不可能把型號做好的?！?/p>

古人云：“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，增益其所不能?！闭巧谶@種“憂患”的環(huán)境下，李孝堂和他的團隊在實干中快速成長起來，也為他們?nèi)蘸蟪袚蟮氖姑蛳铝藞詫嵉幕A。

有志者 事競成——在千錘百煉中鏗鏘前行

“經(jīng)過10多年的磨煉，在各級領導和兄弟單位的支持下，我們逐漸凝聚了一批力量，使燃機事業(yè)逐步由小到大地發(fā)展起來?！薄钚⑻?/p>

建立起燃機的研制體系、解決重型燃機受制于人的問題是所有燃機行業(yè)人的夢想，更是李孝堂和他的團隊堅持數(shù)十年如一日在工作崗位上默默付出的根本動力。自從堅定了“航技改燃機”這條技術路線后，李孝堂便一步一個腳印，在不斷提升燃機研制水平和成果檔次中鏗鏘前行。

一步一個腳印：研制愈來愈高水平的航改燃機

其實，在獨立承擔燃機研制之前，李孝堂就在動力所的幾大項目中展露了他過人的能力，也為他后來的“獨當一面”積累下了豐富的實踐經(jīng)驗。在參與我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權的渦輪噴氣發(fā)動機——“昆侖”發(fā)動機中，李孝堂承擔了低壓壓氣機修改設計工作，在第二次修改設計中，他出色地完成了四級低壓壓氣機設計，使全臺壓氣機效率提高2，4個百分點：在我國第三代航空發(fā)動機——“太行”發(fā)動機的研制中，作為研究室副主任、主任的他更在發(fā)動機風扇設計中從氣動到結構設計發(fā)揮重要作用，不但對發(fā)動機試車數(shù)據(jù)總體參數(shù)調(diào)節(jié)供油規(guī)律等方面進行了深入細致研究并解決難題，也提出了通過打好三個壓氣機設計的“三大戰(zhàn)役”初步建立起壓氣機設計體系；而在1998至1999年中國與美國Pw公司合作設計100座客機發(fā)動機PW6000的低壓壓氣機中，李孝堂作為研究所的項目負責人精心組織參研人員努力攻關，受到了美國Pw公司專家的好評。

機遇總是青睞有充分準備的人。如果頭幾次的項目設計讓李孝堂初露鋒芒，那么在接下來的燃機設計研制中，則真正成為了他全面施展才華的天地。在研究所首次進行渦扇發(fā)動機核心機改燃機的第一型QD70燃機設計研制中，涉及壓氣機、燃燒室、渦輪、動力渦輪等各大部件以及空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等十余個新設計研制的子系統(tǒng)，需保證燃機各系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致工作，確保調(diào)試安全。為此作為負責人的李孝堂組織參試人員多次開會討論、反復對比幾十個部件特性，最終篩選出一臺舊的壓氣機試驗件改裝為燃機負載，并制定了完備的試驗預案，保證燃機、負載、試驗設備的運行安全。經(jīng)過兩年的調(diào)試，2002年8月，QD70燃機完成出廠檢驗試車，移交黎明公司成套后運往中原油田濮城電廠；2003年1月QD70燃機終于點火成功。

2002年，國家“十五”期間高科技計劃重大專項某重型燃機設計任務啟動，李孝堂則帶領參研人員苦戰(zhàn)一年，攻克了重型燃機總體設計技術、多級軸流式壓氣機級間匹配技術、干低排放燃燒室設計及試驗調(diào)試技術、帶渦流矩陣式的透平氣冷葉片設計技術等多項技術難關，終于完成了重型燃機設計出圖工作，并于2003年12月順利通過國家科技部的設計驗收評審，后又完成設計、制造、總裝及調(diào)試工作，發(fā)往電站示范發(fā)電。該重型燃氣輪機的研制成功填補了我國在自主設計工業(yè)用大功率重型燃機領域的空白，對打破國外在重型燃機行業(yè)的技術封鎖具有至關重要的意義。

2003年，某小檔功率船用燃氣輪機立項研制，這是海軍第一次單獨立項的艦船動力，也是航空工業(yè)首次研制的自主知識產(chǎn)權的船舶動力，由時任中國一航總經(jīng)理林左鳴任行政總指揮。李孝堂作為燃機型號總設計師，面對研制時間短、任務急、技術難度大的困難，采用全三維有粘氣動設計技術、一體化優(yōu)化設計理念、UG結構設計、數(shù)字化管路設計及加工，保證了性能的先進性、結構的可靠性，采用并行工程及項目管理方式，設計、生產(chǎn)、試車臺改造及裝配加工等各條戰(zhàn)線上的工作安排合理，相關部門責任明確，高速運轉。2006年12月，該燃氣輪機在試驗基地A205老試驗臺調(diào)試，標志著航空工業(yè)具有自主知識產(chǎn)權的動力產(chǎn)品將開拓出又一全新的應用領域。在之后的考核實驗中僅用69天就完成了整機耐久性考核試驗。最后該型燃機順利經(jīng)過技術鑒定，綜合技術指標達到國際先進水平。

一系列燃氣輪機的成功推出大大加快了中航工業(yè)的綜合研發(fā)水平和成果輸出。李孝堂介紹到，如今中航工業(yè)以航空發(fā)動機為母型機自行研制的小檔功率船用燃機綜合技術指標達到世界先進水平，且完全按照研制計劃節(jié)點、經(jīng)費、指標完成研制并實現(xiàn)鑒定，目前已開始訂貨。同時，在航機基礎上派生發(fā)展的QD128、QD70系列已陸續(xù)進入國際國內(nèi)市場，某小檔功率船用燃機已小批量定貨；國家863計劃重大專項R0110重型燃機已完成廠內(nèi)調(diào)試，并正在中海油深圳電廠安裝即將進行發(fā)電運行；性能具有國際先進水平的QD185中檔功率燃機已完成調(diào)試并發(fā)往開江試驗基地進行發(fā)電運行考核。在此基礎上采用先進循環(huán)技術發(fā)展的具有世界先進水平的大檔功率燃機正在發(fā)展之中……

“這充分證明了國際上艦船燃機和民用輕型燃機走航改道路的正確性。同時也說明，只要技術路線正確，并堅定不移地走下去就會取得多快好省的發(fā)展?！崩钚⑻谜f，語氣中透露的是對多年心血的肯定和欣慰。

一個項目一場硬仗：QD128燃氣輪機的浴血重生之路

在多項完成的燃機研制中，QD128燃氣輪機是李孝堂團隊聯(lián)合黎明公司歷時八年研制成功的我國首臺具有完全自主知識產(chǎn)權的中等功率燃氣輪，它的問世標志著我國自主研制開發(fā)的燃氣輪機已經(jīng)進入市場化階段。2008年，QD128燃氣輪機研制與應用獲中國航空工業(yè)科學技術進步獎一等獎；2011年QD128燃氣輪機設計改進與運行研究獲中國航空工業(yè)科學技術進步獎三等獎；同年該項目榮獲中航工業(yè)發(fā)動機勞動競賽“年度之星”二等獎。

榮譽的背后是數(shù)年的艱苦付出，對于李孝堂等人來說，QD128項目打的是一場真真正正的硬仗，所完成的更是一條“航機改燃機”的浴血重生之路。高瞻遠矚：設計自己的燃氣輪機

QD128燃氣輪機的研制工作始于1999年，項目的啟動有著高瞻遠矚的戰(zhàn)略意義。一方面，上世紀90年代初，隨著研究所軍用航空發(fā)動機設計技術逐漸成熟，發(fā)動機的性能和可靠性已經(jīng)得到保證；另一方面，面對不斷變化的市場環(huán)境，時任黎明公司董事長兼總經(jīng)理的林左鳴帶領班子成員審時度勢，提出了要堅持發(fā)展燃機不動搖的方針，表示愿意廠所緊密結合，共同開發(fā)燃氣輪機。同時，通過組織相關力量充分調(diào)研、分析與論證，指出國產(chǎn)10Mw功率等級燃機尚屬空白而市場需求巨大；利用航機改型設計燃氣發(fā)生器并采用先進技術全新設計動力渦輪，其技術可行。

正是在這樣的背景下，1999年12月，QD128燃機研發(fā)項目正式啟動了。以李孝堂為代表的沈陽發(fā)動機設計研究所聯(lián)合黎明公司決定組織力量、加大力度，開展“昆侖”發(fā)動機改型QD128燃氣輪機的設計研制工作，李孝堂課題組負責QD128燃氣輪機設計和技術開發(fā)，黎明公司負責組織生產(chǎn)、成套設計和市場開發(fā)。

自主創(chuàng)新：研制水平國際領先

研發(fā)工作緊鑼密鼓地進行著，2000年，原理樣機研制完成并成功參加第三屆珠海航展，在業(yè)內(nèi)贏得廣泛關注，時任國務院總理李鵬聽取了匯報，并對研制工作寄予厚望；2002年，首臺發(fā)電機組研制完成，QD128燃機從圖紙變成產(chǎn)品；2003年，首座試驗電站在中原油田落成剪彩。

QD128燃機在技術中取得了多項創(chuàng)新突破。QD128燃機以“昆侖”航空發(fā)動機為母型機，總體氣動設計中采用了多學科綜合設計技術，綜合權衡性能、壽命等各種要求，達到整機的最優(yōu)化設計。通過QD128燃氣輪機的研制，在國內(nèi)首次完成了航改中檔功率燃氣輪機從方案論證到商品化整個研制過程的總體氣動設計與完善，在設計過程中解決了航改燃機工作點的選定、循環(huán)參數(shù)優(yōu)化分析和應用、數(shù)值模擬計算、多參數(shù)復合控制調(diào)節(jié)、燃氣發(fā)生器與動力渦輪的匹配以及整機各部件氣動匹配等多項關鍵技術。QD128燃氣輪機總體結構設計采用了計算機輔助設計、強度、壽命分析等，如采用燃氣發(fā)生器、動力渦輪、排氣蝸殼及支撐系統(tǒng)一體化設計技術，使整機布局合理，結構緊湊、可維護性好：在空氣系統(tǒng)等方面進行了提高可靠性、壽命的改進設計；采用單元體設計技術，各單元體可單獨更換，改善了整機的裝配性；在國內(nèi)首次使用獨創(chuàng)的彈性支撐結構，解決了主輔支撐距離長，且為懸臂結構引起的輔助支撐面振動及變形量大的難題：在國內(nèi)燃氣輪機上首次使用可精確調(diào)整且可達性好的支撐結構，提高了支撐的裝配精度與裝配特性。

總之，QD128燃氣輪機的研制在國內(nèi)首次自主完成了航改燃機總體結構匹配設計的全過程。研制過程中充分發(fā)揮了自身的技術優(yōu)勢，吸取了國外航機改為燃氣輪機過程中的經(jīng)驗和教訓，克服了重重技術難關，解決了航改燃氣輪機從空中到地面使用、從燒油到燒天然氣、壽命從幾百小時到幾千到上萬小時的幾十項關鍵技術。

經(jīng)受考驗：用實踐檢驗真理

建設試驗電站、驗證機組研制工作、開展燃機可靠性試驗考核并通過考核不斷改進設計、提高機組可靠性是燃機研制關鍵工作，也是燃機從研制走向商品化的必經(jīng)階段。2003年7月，首臺QD128燃機組在中原油田試驗電站成功點火并發(fā)電運行。2004年，黎明公司在大慶油田建設QD128機組商業(yè)示范試驗電站，繼續(xù)開展機組試驗考核工作?？己酥型ㄟ^采取增加機匣壁厚、動力渦輪對開機匣設計、渦輪葉片涂層更換等增強QD128燃機可靠性的設計改進，通過動力渦輪改材料、降低制造成本等提高機組市場競爭力的技術改進和管理提升，QD128機組已日趨成熟，可靠性得到了充分驗證，可用率有了顯著提高。至201O年，機組累計實現(xiàn)運行超過15000小時，并完成技術鑒定。

QD128燃機研發(fā)、調(diào)試過程曲折而漫長，真正考驗了研究人員的毅力與斗志，然而大家始終保持高昂的士氣、不斷攻堅克難。“首先要自己樹立信心，然后以身作則沖鋒在前，遇到困難不回頭，不放棄，并使他人也建立信心：第二是學習王鐵人，沒有條件創(chuàng)造條件也要上，不能等條件，時不待我。”李孝堂回望所走過的艱難時這樣總結。

廣泛認可：快速走向市場

由于QD128燃氣輪機性能在國內(nèi)機組中處于領先水平，和部分國外同檔功率燃機相比效率也較接近，而在價格上，QD128機組的售價定位為國際同等功率機組平均水平的80%，同時考慮到國外機組的主要利潤來源于售后服務、維修和備件，QD128機組生產(chǎn)卻完全立足于國內(nèi)，維修及售后服務相比更加周到、快捷和便宜，且備件價格低，在機組的全壽命費用上有很大的優(yōu)勢。綜合來看，QD128燃機具有較大的市場競爭力。

目前，QD128燃氣輪機在國內(nèi)和國際市場上已經(jīng)實現(xiàn)多臺套銷售。山西潞安集團燃用中熱值燃料的機組已經(jīng)并網(wǎng)發(fā)電，河南漯河興茂鈦業(yè)、陜西長慶油田、中國聯(lián)通天津市分公司已經(jīng)有多臺套定貨，河北海偉集團一期三臺套機組項目正在洽談中。除了國內(nèi)的良好勢頭，2011年7月，經(jīng)過激烈角逐，QD128燃氣輪機在與美國索拉公司MARS100、日本日立公司H-25以及烏克蘭曙光公司UGT15000等目前有著良好市場占有率的國外知名廠商產(chǎn)品競爭中脫穎而出，同兩臺套QD128燃氣輪機發(fā)電機組及安裝調(diào)試工程中標伊拉克米桑油田自備電站項目，自此QD128燃氣輪機終于打破國產(chǎn)燃氣輪機海外市場進入壁壘，成功走向國際市場，機組目前正在安裝調(diào)試。安裝調(diào)試后，于2013年4月29日從伊拉克現(xiàn)場傳來捷報，該項目首臺QD128燃機發(fā)電機組實現(xiàn)一次點火成功。此外，QD128燃氣輪機發(fā)電機組已通過伊朗能源部首批核心設備技術確認書審批，與伊朗一化工廠的八臺套聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組項目合同正在簽署中；目前正對澳大利亞調(diào)峰發(fā)電項目進行投標；緬甸、古巴、孟加拉等國對QD128燃氣輪機已表示出濃厚的興趣，多次派人前來洽談。

至此，QD128燃氣輪機已經(jīng)得到了客戶的廣泛認可，有效地打破了發(fā)達國家在燃機市場和技術上的壟斷，也為我國研制其它燃氣輪機提供了寶貴的經(jīng)驗，并有力地促進了我國民族工業(yè)的振興、國民經(jīng)濟建設和國防事業(yè)的發(fā)展。同時，隨著QDl28燃氣輪機在國內(nèi)國外的推廣使用，必將對我國乃至世界的節(jié)能減排和經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要的推動作用。

齊心力 共奮進——在并肩作戰(zhàn)中積累優(yōu)勢

“要在燃機領域撐起一片廣闊的天空，必須要有永不服輸?shù)男坌?、不斷搶占高端領地的氣魄，面對市場競爭，速度為王。在管理上緊密推進、統(tǒng)籌安排，在技術上穩(wěn)扎穩(wěn)打、求實創(chuàng)新。”

——李孝堂

經(jīng)過上述一系列燃氣輪機研制的大風大浪考驗，對于李孝堂等人來說，最寶貴的是他們建立和發(fā)展了航改燃機設計體系，在此過程中形成了一整套整機與部件的氣動、結構、強度和測試系統(tǒng)專業(yè)的設計和試驗規(guī)范，形成了航空發(fā)動機改型燃氣輪機的工程設計與試驗方法，更為重要的是培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的燃氣輪機研制人才。

汗水中的征程

在燃機團隊組建之初，李孝堂就清楚地認識到，通過項目提高自主開發(fā)研制能力才是最大的目標，因此他集中發(fā)動機各專業(yè)人才，培養(yǎng)設計隊伍，最后磨練出一支經(jīng)過航機和航改燃機實踐鍛煉的高素質且敢打硬仗、勇于拼搏的設計隊伍。

在項目推進中，李孝堂著重培養(yǎng)鍛煉年輕人，例如在某中檔功率燃氣輪機研發(fā)過程中，通過給年青壓擔子，鼓勵他們不斷自主創(chuàng)新，并經(jīng)常與他們研究技術方案，以青年骨干劉太秋為首的設計小組采用多項新技術，攻克難關，不負眾望，全新設計的壓氣機經(jīng)過試驗驗證效率大大超過，屬國際先進水平。正是把這些寶貴的研發(fā)人才緊密地團結在了一起，他們在面臨攻關時齊心協(xié)力并肩作戰(zhàn)，甚至常常沒有節(jié)假日和規(guī)律的作息時間，曾在冬天零下20多度的環(huán)境里，忍受著難聞的燃油氣味和刺耳的噪音加班加點，把全部熱情和精力都奉獻在前線陣地上。李孝堂也常常與大家一道認真、細致分析性能參數(shù)和監(jiān)控參數(shù)，確定故障原因，鼓勵他們積極開動腦筋想辦法，以在現(xiàn)場采取有效措施。

完善中的體系

自主研制能力水平的另一方面體現(xiàn)于航改燃機設計體系的建設。為此，在項目進行中，根據(jù)國外燃機技術的發(fā)展趨勢和我國技術發(fā)展現(xiàn)狀，李孝堂提出了以提升設計能力為核心，科學發(fā)展、需求牽引和繼承創(chuàng)新的設計體系建設總體思路。如今他們建成了包括設計規(guī)范、設計軟件和數(shù)據(jù)庫在內(nèi)的航改燃機設計體系；建立了不同功率檔次航改燃機技術驗證平臺，試驗表明，技術驗證機性能指標達到國際先進水平；并建立了較高技術水平的整機和部件試驗驗證平臺等等。

同時實戰(zhàn)中，面對諸多燃機研發(fā)型號齊頭并進的繁重任務，李孝堂帶領高鳳樹、尹家錄、周建華等副總師一方面運籌帷幄，精心制定嚴密的計劃；一方面科學組織，帶領能“研”善“戰(zhàn)”的團隊不斷攻堅破難。如今，動力所在燃機領域已初步形成了功率覆蓋1000千瓦到11萬千瓦的微，輕、重7個基本型號譜系化燃機發(fā)展格局，但李孝堂等人并沒有因此停下奮斗的腳步。他對燃機型號研制發(fā)展分三步走：QD70，QD128燃機是邁出的第一步——好用；某中檔功率燃機是第二步——打基礎上水平；某大功率燃機是第三步——邁入高端。

目前，某型大功率燃機已經(jīng)啟動，這是李孝堂作為型號總設計師帶領動力所團隊進行設計的繼小檔、中檔功率燃機后采用先進循環(huán)的更高功率更高效率等級的航改燃機，也是設計難度最大的一型燃機?？上攵?，等待他們的將是新一輪挑戰(zhàn)，無數(shù)日夜的付出，但這支身經(jīng)百戰(zhàn)的隊伍在李孝堂的帶領下將不畏艱難，更加奮勇直前，而他們唱響的將是中國燃機研制領域的又一曲凱歌。

QD128燃機團隊人物

嚴成忠簡介：在航空發(fā)動機和航改燃氣輪機領域具有50年以上的科研經(jīng)驗，是我國第二代航空發(fā)動機昆侖的總設計師、航改燃氣輪機型號的總設計師。上個世紀80年代初期，曾以訪問學者在英國Cranfield理工學院機械工程系學習，歷任所副總師、副所長、總設計師、型號總設計師。

主持研制成功我國第一種全新自行設計的航空發(fā)動機昆侖發(fā)動機；在國內(nèi)首次貫徹與美軍標等效的“航空渦噴與渦扇發(fā)動機通用規(guī)范”；主持攻克了高/低壓壓氣機匹配、高空大M數(shù)飛行喘振停車等幾十項重大技術關鍵，組織解決了地面試驗和空中試飛中暴露的各種問題。經(jīng)18年艱苦研制，全面完成了規(guī)定的259項考核試驗和各項試飛。在昆侖發(fā)動機的基礎上，還主持派生研制出我國第一種有完全自主知識產(chǎn)權的12.8MW燃氣輪機——QD128。

高鳳樹簡介：在航空發(fā)動機和燃氣輪機領域具有50年的科研經(jīng)驗，曾負責航空發(fā)動機壓氣機結構設計，民品設計開發(fā)和輕、型重型燃機輪機結構、強度設計工作，歷任所部件室副主任、所副總設計師，為中航工業(yè)集團公司特技技術專家，多次獲得省部級科技進步獎。

作為副總設計師，協(xié)助總設計師分管多型燃機設計工作，主持完成了QD128燃氣輪機支撐的改進設計及“降低成本型”總體結構設計；排除了QD128燃氣輪機燃氣輪機調(diào)試、運行中的多個故障，有效的加快了研制進程，保障了燃機穩(wěn)定運行；主持完成了某重型燃機設計工作，2008年通過了科技部驗收；主持了具有國際先進性能水平的某中檔功率燃機的研制工作，該型燃機將在電站并網(wǎng)發(fā)電；主持了航改燃氣輪機設計體系的建設工作。

鄧北宸簡介：1981年起在中航工業(yè)黎明公司工作，曾在黎明公司開發(fā)部部長、公司項目經(jīng)理（部長）、公司項目經(jīng)理（副總師級）、中航工業(yè)發(fā)動機首席技術專家。主持完成了QDl28燃機燃氣發(fā)生器和動力渦輪的研制和生產(chǎn)。成功研制出無余量精鑄五聯(lián)彎扭導向葉片的鑄造工藝及大型環(huán)鍛件的熱處理方法等多項加工工藝。主持了完成了燃氣發(fā)生器與動力渦輪聯(lián)調(diào)實驗、腔溫腔壓測量實驗等和燃氣機輪出廠試車，燃機外場運行及排放工作。參與了燃機研制體系的建設。

尹家錄簡介：1992年入所，歷任總體結構專業(yè)組組長、燃機總體部副部長、部長，所副總設計師。曾負責

“昆侖”發(fā)動機總體結構設計、QD128燃機總體結構設計、某重型燃氣輪機總體結構強度設計工作以及QD70（A）燃機設計、外場安裝調(diào)試和運行保障工作。201O年4月作為副總設計師，協(xié)助總設計師分管7型燃機設計和燃機預研工作。

目前為國防科工局軍用燃氣渦輪發(fā)動機標準化技術委員會委員、《航空發(fā)動機》雜志副主編。多次獲得省部級科技進步獎，獲得專利8項。

歐永剛簡介：1996年參加工作，主要從事燃機總體性能設計工作，從1999年開始承擔了QD128燃機方案論證、廠內(nèi)外調(diào)試、排故、外場運行保障等與總體性能有關的全部設計工作。在航改燃氣輪機總體性能領域做了一些開創(chuàng)性工作，填補了國內(nèi)技術空白；2004年調(diào)入燃機總體部后，承擔了多型燃機的總體性能設計工作和燃機預先研究工作；參與了多個燃機國家標準和國家軍用標準的編制和審查，國家標準《燃氣輪性能驗收試驗》的主要起草人。為研究所技術專家，獲部和集團科技成果多項。