實(shí)習(xí)記者 章洋瑩

我們生存的這個(gè)蔚藍(lán)色的星球，有2/3是大海，藍(lán)色的海水把地球上五塊大陸中的三塊圍了個(gè)水泄不通。在這個(gè)水的王國(guó)里，由此及彼的海運(yùn)便成了國(guó)家興衰的一大標(biāo)志，同時(shí)，也成為國(guó)家生存的一條大命脈。

有人把一國(guó)經(jīng)濟(jì)分為兩種類型，一種稱為“滯體經(jīng)濟(jì)”，一種稱為“流體經(jīng)濟(jì)”。顧名思義，所謂滯體經(jīng)濟(jì)是指在一國(guó)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)，而流體經(jīng)濟(jì)則是指與不同國(guó)家間相互交換的經(jīng)濟(jì)，也就是國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易。流體經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)一般借助于三大通道：以鐵路交通為主的“大陸通道系統(tǒng)”、以航海線為主的“海洋通道系統(tǒng)”和以飛機(jī)為主的“空中通道系統(tǒng)”。

陸地面積僅是地球面積的29%，且被大海、荒漠和高山切割分離，無法連通一體，進(jìn)行全球陸運(yùn)。自15世紀(jì)以來，全球陸地除南極外，已全部被人類瓜分完畢，無共土共陸而言，所以路上跨國(guó)聯(lián)運(yùn)必受制于人，且受各種政治氣候影響。因此，大陸通道系統(tǒng)一般較適于滯體經(jīng)濟(jì)的國(guó)內(nèi)流通，而不適于流體經(jīng)濟(jì)的國(guó)際循環(huán)。

飛機(jī)的出現(xiàn)，使大海、荒漠和高山變?yōu)樘雇?，速度較陸上運(yùn)輸也提高了數(shù)百倍乃至上千倍。然而，由于飛機(jī)的載運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高昂、著陸后不能直抵目的地，仍需借助于陸、海等交通工具進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，因而空中通道系統(tǒng)仍不能成為國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)流通通道。

大海四通八達(dá)，它不僅能與120多個(gè)沿海國(guó)家密切相連，還可以通過500多條內(nèi)河航道，與近30個(gè)內(nèi)陸國(guó)家聯(lián)通，進(jìn)行環(huán)球航運(yùn)。海洋不像陸地那樣疆界分明，除已明確的312海里領(lǐng)海之外，基本都可以進(jìn)行自由航行和貿(mào)易。海上運(yùn)輸也不像空中運(yùn)輸那樣昂貴，用大型船舶海運(yùn)，其價(jià)格比空運(yùn)要便宜90%以上，比鐵路運(yùn)輸也要便宜50%至67%。因此，海洋通道系統(tǒng)是國(guó)際經(jīng)濟(jì)流通的一個(gè)主要通道。

當(dāng)前，世界貿(mào)易總量的85%是由海上通道運(yùn)輸?shù)?。?jù)統(tǒng)計(jì)，1971年的國(guó)際海運(yùn)總量為25．8億噸，1979年則增長(zhǎng)到37．1億噸，80年代以來，雖然國(guó)際航運(yùn)一直不景氣，但海運(yùn)量仍保持在30億噸以上。1950年世界海運(yùn)的平均距離只有3200海里，到80年代就翻了一番，達(dá)6000海里。

亞洲的貨運(yùn)量居世界首位，其次是歐洲、北美洲、非洲、南美洲和大洋洲。歐洲、美國(guó)和日本從中近東和墨西哥進(jìn)口石油，歐洲從美國(guó)、加拿大和澳大利進(jìn)口糧食、谷物、水果及肉類，大機(jī)器和工業(yè)品則從歐洲、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家源源不斷地運(yùn)往亞洲、非洲等發(fā)展中國(guó)家。海運(yùn)業(yè)就是這樣把資源和產(chǎn)品進(jìn)行往返載運(yùn)，保持著整個(gè)世界的平衡與繁榮。

海運(yùn)價(jià)格比鐵路運(yùn)輸便宜50%至67%

發(fā)達(dá)國(guó)家有著先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)能力，但原料和糧食卻掌握在許多發(fā)展中國(guó)家手中，只有通過海上航運(yùn)，才能搭起一座互通有無的橋梁，使雙方相得益彰。在國(guó)際貿(mào)易的航運(yùn)中，原料和糧食的運(yùn)量占海運(yùn)總量的90%以上。在各種貨物的海運(yùn)量中，石油和石油產(chǎn)品約占55%，鐵礦石占10%，成件及其他貨物占35%。

世界貿(mào)易總量的85%是由海上通道運(yùn)輸?shù)?/p>

美國(guó)是個(gè)一流工業(yè)大國(guó)，許多重要工業(yè)原料和戰(zhàn)略物質(zhì)都需要進(jìn)口。在71種重要原料中，有68種全部和部分依賴進(jìn)口，而這些貨物中有98%是靠海上運(yùn)輸。

英國(guó)和日本都是環(huán)海島國(guó)，不僅工業(yè)原料和戰(zhàn)略物質(zhì)嚴(yán)重缺乏，就連糧食也遠(yuǎn)不能自給，因此，對(duì)海上運(yùn)輸?shù)囊蕾囆愿?。英?guó)橡膠和棉花的100%、石油的99%、糧食和鐵礦石的52%至58%依賴進(jìn)口。

日本是個(gè)群島之國(guó)，國(guó)土狹小，資源貧乏，戰(zhàn)略物資短缺，工業(yè)急需的重要原料和燃料幾乎全部依賴國(guó)外進(jìn)口。日本是世界上最發(fā)達(dá)的海運(yùn)國(guó)家之一，20世紀(jì)80年代以來，日本海上輸入輸出總運(yùn)輸量占世界海運(yùn)總量的20%左右，僅次于美國(guó)而居世界第二位。因此，對(duì)日本來說，海上交通線就是“生命線”，沒有這條大動(dòng)脈，國(guó)家的一切都將處于癱瘓狀態(tài)。

日本比任何一國(guó)都更依賴海上運(yùn)輸，因?yàn)樗聭矣诖蠛Ｖ校黧w經(jīng)濟(jì)根本無法依賴任何陸上通道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本棉花、鎳、橡膠和鐵礬土的100%，石油、錫和鐵礦石的98%至99．5%，煤的 78．3%以及糧食的 23%等，都需要由海路進(jìn)口。

世界上最重要的航線是大西洋航線，其海運(yùn)量約占世界海運(yùn)量的70%；其次是太平洋航線，約占20%；印度洋航線次之，僅占10%左右；北冰洋航線最少，只有不到1%。隨著全球氣候變暖，北冰洋每年的通航時(shí)間開始增加到數(shù)個(gè)月，可以預(yù)見，在不久的將來，北冰洋航線將更加繁忙，它將是中日韓到歐洲最短的一條海上航線。

大西洋是世界的經(jīng)濟(jì)重心，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家都集中在大西洋沿岸，因此，大西洋是沿岸國(guó)家生死攸關(guān)的一條大命脈。太平洋航線是僅次于大西洋航線的一條重要海運(yùn)航線，它可聯(lián)通美洲和亞洲、美洲與大洋洲、亞洲與大洋洲、亞洲與印度洋以及大西洋等國(guó)的各條貿(mào)易航線。20世紀(jì)80年代以來，太平洋航線的貨運(yùn)量迅速增加，而同時(shí)大西洋航線的貨運(yùn)量呈減少趨勢(shì)，預(yù)計(jì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)重心將逐步由大西洋轉(zhuǎn)向太平洋。

日本是太平洋沿岸各國(guó)中海運(yùn)量最大的一個(gè)國(guó)家，也是世界上最大的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口國(guó)。日本的對(duì)外定期航線不下幾十條，但主要是西南河?xùn)|南兩條航線。西南航線包括日本至東南亞、大洋洲、中東、非洲和歐洲各航線，它是日本“海上運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈”和“石油航線”。東南航線是指日本到北美和南美的航線，日本進(jìn)口棉花的64%和糧食的70%要經(jīng)該航線運(yùn)輸。

隨著海運(yùn)技術(shù)的不斷發(fā)展和現(xiàn)代化港口的建設(shè)，世界海運(yùn)船舶的發(fā)展也在不斷增長(zhǎng)。20世紀(jì)90年代，世界海運(yùn)船舶已達(dá)10萬艘，6億多噸，其中，按船舶登記的國(guó)籍統(tǒng)計(jì)，利比里亞最多，居世界第一位，日本第二位，希臘第三位，其次是英國(guó)、挪威、俄羅斯、巴拿馬、美國(guó)和法國(guó)等。利比里亞雖處首位，但絕大多數(shù)都是外國(guó)船舶，其中注冊(cè)的美國(guó)船只就有一半。日本商船居世界第二位，1982年其100噸以上的鋼殼船就有8744艘，3985萬噸。其中，3000噸以上的遠(yuǎn)洋商船1200余艘，3498萬噸，占總噸位的 87．7%。

1982年，日本建成大小港口1086個(gè)，幾乎是美國(guó)港口數(shù)量的6倍。在世界年吞吐量?jī)|噸以上的10大港口中，日本居然獨(dú)占了4個(gè)。2005年，連接世界各國(guó)港口的航線數(shù)量，英國(guó)為133條，荷蘭為131條，中國(guó)為96條。2008年，中國(guó)港口貨運(yùn)吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)5年位居世界第一，在世界吞吐量20強(qiáng)的港口中，中國(guó)已有8個(gè)躋身其中，并且有5個(gè)港口名列前10強(qiáng)。