文/唐佳潔

坐在城市的高處往下看，車水馬龍、川流不息，耳邊時不時傳來汽車的喇叭聲，讓人在這燥熱的季節(jié)里好不煩躁。定睛細(xì)看，只見一輛“嬌小玲瓏”的自行車靈活地穿梭于小汽車大卡車之間，看似自得其樂實則夾縫求存。如螞蟻般卑微而又頑強(qiáng)，仿佛現(xiàn)代人生活的縮影，明明走在康莊大道上，卻找不到屬于自己的路。

曾幾何時，中國被稱為“自行車王國”，大街小巷的自行車往來穿梭、絡(luò)繹不絕，貼著那個時代的標(biāo)簽，成為一條獨特的風(fēng)景線，深深地印刻在人們的腦海中。

隨著國家經(jīng)濟(jì)水平的提升，人民生活水平的提高以及汽車、公交車等交通工具的普及，人們的出行結(jié)構(gòu)也開始發(fā)生了變化，自行車逐漸由大眾變?yōu)樾”姡浆F(xiàn)在，偌大的馬路上滿步四輪汽車，鮮少能看到自行車的身影。

自行車在清朝進(jìn)入中國，很長一段時間里是以奢侈品的面目示人的。上世紀(jì)二三十年代，自行車逐漸開始裝備到郵電局、警察局、部隊等一些公職服務(wù)單位，平民百姓沒有機(jī)會接觸。直到上世紀(jì)五六十年代，自行車才開始由城市進(jìn)入農(nóng)村，真正飛入尋常百姓家。即便如此，在普通人家在當(dāng)時擁有一輛自行車是件很值得榮耀的事情。在上世紀(jì)六七十年代，社會上有“三轉(zhuǎn)一響”的說法，三轉(zhuǎn)即“自行車、手表、縫紉機(jī)”，自行車排第一，而且光有錢也得不到，必須憑票購買。行車要有行車證、駕駛證、車牌，還需去公安機(jī)關(guān)備案。當(dāng)時的北京就是自行車的海洋。

上世紀(jì)九十年代初，隨著摩托、汽車等交通工具的多樣化以及對平民百姓的大面積普及，自行車市場受到很大沖擊，自行車產(chǎn)業(yè)整體陷入低潮。2000年以后，自行車在道路交通中占有的份額更是大幅下降，不再是居家必備的交通工具，很多城市道路上甚至將自行車道取消。“自行車王國”名存實亡。

“如今情況又有了變化?！焙颖笔“灾菔凶孕熊嚥┪镳^館長張衛(wèi)民對記者說。隨著城市的天空越來越灰暗，道路通行越來越艱難。城市里機(jī)動車數(shù)量的膨脹，加劇了PM2．5排放，人們?nèi)缤钤谝粋€大煙囪里。人們非常重視機(jī)動車的尾氣排放對我們生存的嚴(yán)重影響。“低碳環(huán)保、綠色出行”的呼吁越來越響亮，作為傳統(tǒng)綠色出行工具的自行車再次被人們想起。自行車公交租賃系統(tǒng)興起，越來越多的人在短足出行工具選擇上選擇了自行車，自行車似乎終于等到了春天。

張衛(wèi)民說，現(xiàn)在人們出行時考慮的問題是：第一，時間問題，高峰期開車活著坐公交上班會因為擁堵存在時間的不確定，十公里以內(nèi)騎自行車速度快且不會造成交通堵塞；第二，經(jīng)濟(jì)條件，即使有車，夏天開空調(diào)，等紅綠燈會造成很大的能耗，在油價持續(xù)走高的條件下自行車出行更經(jīng)濟(jì)；第三，健康問題，現(xiàn)在人們的工作壓力大，也沒有時間鍛煉身體，騎車除了對鍛煉身體的同時還是一種心態(tài)的調(diào)整，會幫助人減壓；第四，意識問題，人們對于環(huán)保的意識提高，少開車可以為環(huán)保做貢獻(xiàn)。

節(jié)假日里，人們可以在公園、廣場或者其他環(huán)境比較好的地方看到成群結(jié)隊的騎行者，他們戴著頭盔，穿著騎行服，騎著專業(yè)的山地車或賽車在那里騎行者，讓人眼前一亮。

“北京只要1/3的人在工作日中的某一天選擇騎自行車上班，空氣質(zhì)量也會好很多。”張衛(wèi)民說。

從前說到自行車，人們脫口而出的不外乎紅星、永久、鳳凰、飛鴿四大品牌。而今，人們在琳瑯滿目的自行車市場看到的自行車以中外合資為主流。這幾十年來，中國的自行車產(chǎn)業(yè)究竟發(fā)生了怎樣的變化？

“國產(chǎn)自行車和國內(nèi)還是有差距的。”張衛(wèi)民告訴記者。由于我國傳統(tǒng)的社會背景，自行車不僅僅是一種代步工具，很多時候還是一種生產(chǎn)工具和農(nóng)作工具，用來拖拉貨物或者糧食，在農(nóng)村被稱為“不吃草的小毛驢”。因此，當(dāng)時人們只重視自行車結(jié)實耐用銷量大，生產(chǎn)的自行車都是加重型，只有黑綠兩種顏色，這種狀況一直延續(xù)到上世紀(jì)八十年代。

等到人們開始意識到自行車功能退化，已經(jīng)由生產(chǎn)工具代步工具直接轉(zhuǎn)變成單純的交通工具，這才發(fā)現(xiàn)自行車太沉重，不利于出行，于是輕便自行車投入生產(chǎn)出現(xiàn)在市面上。但不久以后，在上世紀(jì)九十年代，摩托車的橫空出世嚴(yán)重沖擊了自行車市場。由于沒有根據(jù)人們的生產(chǎn)變化去考慮調(diào)整，一些老的自行車生產(chǎn)廠開始面臨倒閉。再后來，中外合資成為潮流。

北京市公共自行車

很多城市舉辦自行車騎行大賽

“我們把國外的東西引進(jìn)來，然后學(xué)習(xí)人家的技術(shù)并發(fā)展，創(chuàng)立自主品牌自行車。到現(xiàn)在，我國自行車已經(jīng)不需要進(jìn)口了還可以反銷其他國家，這不得不說是一個進(jìn)步?！睆埿l(wèi)民說，在剛過去的2012年倫敦奧運(yùn)會上，運(yùn)動員們騎的自行車便產(chǎn)自中國。國產(chǎn)自行車正在發(fā)展，國家的研發(fā)團(tuán)隊、科研機(jī)構(gòu)會去為發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè)重塑“自行車王國”努力。

我國曾經(jīng)是名符其實的“自行車王國”，但卻沒有保持下來。上世紀(jì)五十年代末到八十年代中期，我國自行車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近三十多年的輝煌，但又經(jīng)歷了從上世紀(jì)九十年代后期到現(xiàn)在近二十多年的落寞?，F(xiàn)在重新發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè)，仍需要一段很長的時間。在這段時間里，我們要做的不光是口號宣傳，更需要政府扶持，形成全民意識。

如今，自行車已不是單純的交通工具。不管是從性質(zhì)上還是理念上，自行車已經(jīng)發(fā)生了很大的變化?，F(xiàn)在已經(jīng)很少有人會騎自行車辦公或者參加社會活動。騎自行車已變成一種休閑文化。

“現(xiàn)在的人們不論有錢沒錢，有權(quán)沒權(quán)，最關(guān)心的是什么？是健康！”張衛(wèi)民說：“人們可以不關(guān)心環(huán)保，不關(guān)心能耗，不關(guān)心經(jīng)濟(jì)，卻會關(guān)心自己的身體。因此，當(dāng)意識到自行車出行與健康緊密聯(lián)系，人們會去選擇騎行。”

在號召人們騎自行車時，不能僅僅以“環(huán)保、低碳”為口號，還要讓人們了解自行車的歷史和文化，從而加強(qiáng)了對自行車的認(rèn)可，繼而傳播、鞏固自行車文化，循環(huán)往復(fù)。如此，用行動帶動意識，用意識推動發(fā)展，這才能真正將它推向全民。

荷蘭被稱為“自行車之國”，是世界上人均自行車最多的國家，擁有1200多萬的人口，2000多萬的自行車，是世界上自行車道最多、騎自行車比例最高的國家。它正是因為歷過因經(jīng)濟(jì)繁榮、汽車數(shù)量激增，交通事故頻發(fā)，又隨著能源危機(jī)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，由汽車回歸到自行車的經(jīng)典案例。1975年，荷蘭女王就提出要少開機(jī)動車。在荷蘭，從女王到總督大臣再到地方官員，短途范圍內(nèi)都騎車出行等。

“如今，自行車更成為荷蘭的一個旅游特點，城市空氣質(zhì)量很好，被稱為騎自行車的天堂，由此可知，要發(fā)展我國的自行車文化，就要向荷蘭學(xué)習(xí)，把小事做大，使之形成一種產(chǎn)業(yè)、一種文化，只有當(dāng)它成為我們國家的一種文化，才能發(fā)揮更高更持久的影響力?！睆埿l(wèi)民說。

近些年來，全國各地已經(jīng)有不少城市相繼舉辦自行車騎行大賽，包括北京在內(nèi)的越來越多的城市成立專題公園，喜歡騎行的人們可以去專題公園騎自行車游玩，為騎行愛好者提供騎行環(huán)境。這些都是在用行動去推動意識的成熟并促進(jìn)其發(fā)展壯大。也許短時間內(nèi)自行車面臨的交通道路狀況無法改變，但是當(dāng)騎行者的隊伍擴(kuò)大，越來越多關(guān)注騎行、關(guān)注自行車，久而久之會形成一個規(guī)模。需求決定政策，當(dāng)越來越多的人有這方面的需求，政府就不會無視它的進(jìn)一步發(fā)展，自行車的春天也將再次降臨。

也許在不久之后的將來，中國將還給世界一個全新的 “自行車王國”。