李 超 上海鐵路局機(jī)務(wù)處

近年來(lái)機(jī)車換型更新加快，機(jī)車配件實(shí)現(xiàn)了集成化、模塊化、電子化，機(jī)車控制實(shí)現(xiàn)向系統(tǒng)化、信息化方向發(fā)展，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)技術(shù)和故障應(yīng)急處置都提出了較高要求。伴隨著乘務(wù)單司機(jī)、機(jī)車長(zhǎng)交路的改革，乘務(wù)員處置途中機(jī)車故障面臨了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)需求，急需建立一支專業(yè)技術(shù)對(duì)伍和應(yīng)急處置的遠(yuǎn)程指揮體系，機(jī)車乘務(wù)員發(fā)生問題時(shí)使用電話求助，通過外部的幫助對(duì)故障進(jìn)行判斷和處理，能夠在很大程度上防止各類故障的發(fā)生。遠(yuǎn)程處置指導(dǎo)已經(jīng)成為預(yù)防和消滅機(jī)車故障的一項(xiàng)重要手段。

1 引發(fā)機(jī)車故障原因

導(dǎo)致發(fā)生機(jī)車故障的因素可分為主觀因素和客觀因素。因主觀因素即人為因素造成的故障，主要包括由于有關(guān)人員未按操作規(guī)程操作、保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)（包括油潤(rùn)、空氣濾清器、整流原件的保潔）等造成的故障。因客觀因素即自然性因素造成的故障，主要包括由于環(huán)境條件惡化、材料缺陷或安裝不合理等造成的故障。分析兩類故障產(chǎn)生的原因，前者具有偶然性，后者具有必然性。但是，不管是偶然性故障還是必然性故障，只要給予正確的處置指導(dǎo)，用遠(yuǎn)程指揮的外在力量彌補(bǔ)機(jī)車乘務(wù)員在技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)上的欠缺和處理故障時(shí)心理素質(zhì)上的不足，及時(shí)協(xié)助指導(dǎo)乘務(wù)員檢查、排除故障，人為操作錯(cuò)誤造成的故障可以避免，客觀因素造成的故障也可以處理得好。

2 遠(yuǎn)程指揮故障處置的原則

在列車運(yùn)行途中，司機(jī)遇到故障時(shí)，既要操縱列車，又要進(jìn)行故障判斷處理，再加上思想處于高度緊張狀態(tài)，很難形成簡(jiǎn)單快捷的處理思路。因此，接到求助電話的指導(dǎo)人要根據(jù)司機(jī)匯報(bào)的故障現(xiàn)象，快速地形成處理方案，用簡(jiǎn)單、快捷的方法指揮司機(jī)處理。另外，有些故障處所不易查找，盲目查找就會(huì)耽誤時(shí)間，增加對(duì)運(yùn)輸秩序的干擾。由于機(jī)車乘務(wù)員不是專業(yè)的檢修人員，故障處理時(shí)間要求緊，司機(jī)對(duì)故障處理效果很難達(dá)到要求。所以。必須結(jié)合機(jī)車乘務(wù)工作的實(shí)際，考慮采用一些簡(jiǎn)單的工具和便捷的處理方法，以達(dá)到迅速查找、排除故障的目的。例如電器線路虛接、斷路故障，往往是由于電器觸頭存在氧化、松動(dòng)或接線不牢等隱患，機(jī)車在大負(fù)荷、高速度運(yùn)行的情況下發(fā)生振動(dòng)，造成電路時(shí)通時(shí)斷，使電器動(dòng)作不正常。在這種情況下，如使用試燈查找得當(dāng)，可找到故障所在。但是，采用短接或頂死的方法，則比試燈查找的方法要快捷得多。再比如，機(jī)車不加載故障，在處理勵(lì)磁接觸器不吸合故障中，可采用短接的方法。

3 遠(yuǎn)程處置指揮體系的構(gòu)建

目前，各機(jī)務(wù)段在遠(yuǎn)程處置體系構(gòu)建上也進(jìn)行了一些探索，通過電話指導(dǎo)協(xié)助處理途中故障，例如“機(jī)車110”、“大師工作室”等。承擔(dān)電話指導(dǎo)任務(wù)的部門也不盡相同，有的在運(yùn)用車間，有的在檢修車間，有的在技術(shù)科，但電話指導(dǎo)的重要作用是不容置疑的。有的乘務(wù)員對(duì)途中故障使用電話求救形成了一定的依賴性，這說明電話指導(dǎo)的重要作用受到了乘務(wù)員的認(rèn)可。但是，也有部分乘務(wù)員在運(yùn)行途中出現(xiàn)問題后，信息反饋不及時(shí)，電話求助做得不徹底，造成各類問題以及機(jī)破的發(fā)生。

電話指導(dǎo)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，是個(gè)人智慧和團(tuán)隊(duì)精神的結(jié)合。它由機(jī)車乘務(wù)員故障后的匯報(bào)、技術(shù)管理人員對(duì)故障的指導(dǎo)處理、機(jī)車乘務(wù)員和相關(guān)人員對(duì)故障處理過程的合理把握等環(huán)節(jié)組成。當(dāng)機(jī)車運(yùn)行途中發(fā)生故障時(shí)，既是對(duì)乘務(wù)員故障匯報(bào)處理綜合素質(zhì)的考驗(yàn),又是對(duì)指導(dǎo)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、規(guī)章制度、對(duì)突發(fā)問題綜合分析能力的考驗(yàn)，還是對(duì)相關(guān)部門協(xié)調(diào)工作能力的考驗(yàn)。只有對(duì)故障判斷準(zhǔn)確、指揮得當(dāng)，故障才可處理好；只有各方面實(shí)現(xiàn)良好協(xié)調(diào)，才不至于因故障而導(dǎo)致機(jī)破事故的發(fā)生。

首先，應(yīng)急指揮人員選拔要選拔業(yè)務(wù)技能高、責(zé)任心強(qiáng)、熟悉故障處置的人員擔(dān)當(dāng)，一般選擇機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)、技術(shù)專職、檢修專職等擔(dān)當(dāng)。其次，應(yīng)急指揮人員要熟練掌握故障處置技能。目前普遍采用了輪乘制和輪包結(jié)合制，而且機(jī)車型號(hào)復(fù)雜、技改情況不一，機(jī)車乘務(wù)員對(duì)機(jī)車的了解不夠全面，特別是對(duì)電器線路的改造情況更是難以掌握。所以，電話指導(dǎo)人員要想將故障處理游刃有余，就必須掌握本段機(jī)車及跨局輪乘機(jī)車的情況，以便在指揮處理時(shí)能夠針對(duì)不同機(jī)車的特點(diǎn)，找出最快的處理方法。電話指揮人員日常加強(qiáng)各機(jī)型專業(yè)理論及實(shí)際操作的研究，增強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)面，全面掌握各機(jī)型的特點(diǎn)及性能，研究不同機(jī)型的機(jī)車狀態(tài)、新舊程度和技術(shù)運(yùn)用狀態(tài)，在基本相同的情況下，同類機(jī)車發(fā)生同樣問題的幾率，以及曾經(jīng)發(fā)生過的故障及處理方法等，這對(duì)指揮處理故障有很好的借鑒作用，為事故救援的指揮打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第三，要探索建立多工種協(xié)作的應(yīng)急處置體系，以做到業(yè)務(wù)技能的互補(bǔ)，應(yīng)對(duì)各種可能出現(xiàn)的情況。如目前我局普遍采取的路局安全生產(chǎn)應(yīng)急指揮中心、站段應(yīng)急指揮中心等，就較好彌補(bǔ)了各專業(yè)結(jié)合部問題，取得較好的效果。

4 遠(yuǎn)程處置應(yīng)把握的幾個(gè)關(guān)鍵

（1）信息暢通是能否及時(shí)指揮處理故障的前提。列車運(yùn)行途中發(fā)生機(jī)車故障，很多乘務(wù)員都是忙于對(duì)故障進(jìn)行處理，忘記或忽略了向應(yīng)急指揮人員進(jìn)行匯報(bào)以取得技術(shù)上的支持，因此耽誤了時(shí)間，錯(cuò)過了最佳處理時(shí)機(jī)，從而造成機(jī)破。另外，一部分乘務(wù)員一旦遇到機(jī)車出現(xiàn)故障，思想就處于過分緊張狀態(tài)，在匯報(bào)機(jī)車故障時(shí)忙亂、敘述不清，導(dǎo)致將機(jī)車出現(xiàn)的故障匯報(bào)的不全面，描述不清，故障現(xiàn)象匯報(bào)的不全，從而導(dǎo)致應(yīng)急指揮人員對(duì)故障出現(xiàn)誤判，延長(zhǎng)故障處理的時(shí)間。以上這些現(xiàn)象，都容易造成機(jī)破故障的發(fā)生，影響列車的正常運(yùn)行。列車運(yùn)行途中機(jī)車發(fā)生故障后，乘務(wù)員快速、準(zhǔn)確的匯報(bào)將是快速解決問題的關(guān)鍵。

（2）掌握情況是能否及時(shí)指揮處理故障的關(guān)鍵。司機(jī)電話求助時(shí)，匯報(bào)的故障現(xiàn)象是否準(zhǔn)確，是應(yīng)急指揮人員確定分析思路的依據(jù)，將直接影響到對(duì)故障的判斷與分析，因此，機(jī)車乘務(wù)員發(fā)生故障后，切記忙亂，應(yīng)冷靜對(duì)待，看好故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確、全面地進(jìn)行匯報(bào)。如機(jī)車實(shí)時(shí)出現(xiàn)故障的概況、發(fā)生故障前的操作，例如電器故障：是否開關(guān)操作不當(dāng)，是否存在人為的誤操作或由于機(jī)車本身原因而造成的故障；制動(dòng)機(jī)故障：在使用制動(dòng)機(jī)前以及使用制動(dòng)機(jī)后的現(xiàn)象；機(jī)車本身故障：采用看、聽、嗅、觸等方法所發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象等。對(duì)于輪乘制機(jī)車根據(jù)交接班及交接簿注明的問題分析，對(duì)于包乘制機(jī)車應(yīng)對(duì)該機(jī)車以前是否出現(xiàn)過類似的故障現(xiàn)象，是否有過提報(bào)修活的記錄等。

應(yīng)急指揮人員接到求助電話后，應(yīng)對(duì)求救司機(jī)所匯報(bào)的故障現(xiàn)象進(jìn)行記錄，立即進(jìn)行相關(guān)的故障分析。對(duì)于匯報(bào)中出現(xiàn)的疑問要追問司機(jī)并要求司機(jī)盡可能將故障現(xiàn)象敘述詳細(xì)，不要盲目指導(dǎo)處理。在接聽司機(jī)匯報(bào)故障時(shí)，要對(duì)司機(jī)匯報(bào)的故障現(xiàn)象進(jìn)一步追問。要根據(jù)自己對(duì)故障的分析，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行處理，并要反復(fù)強(qiáng)調(diào)處理要點(diǎn)及故障處理的細(xì)節(jié)。要了解匯報(bào)機(jī)班的情況，司機(jī)日常學(xué)習(xí)及對(duì)故障處理掌握的熟練程度，根據(jù)機(jī)班的情況有針對(duì)性地進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)于故障處理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可要求進(jìn)行重復(fù)操作。

（3）有效方案是能否及時(shí)指揮處理故障的保證。根據(jù)司機(jī)匯報(bào)的情況，對(duì)故障現(xiàn)象區(qū)別對(duì)待，并結(jié)合相同機(jī)型曾經(jīng)出現(xiàn)過的故障加以分析，做出合理的指導(dǎo)意見。機(jī)車各種故障在發(fā)生時(shí)變化復(fù)雜，要根據(jù)故障現(xiàn)象，按照先易后難、先外后內(nèi)的順序，采取推理排除的方法找出原因。例如，同樣是柴油機(jī)冒黑煙、轉(zhuǎn)速不能上升、功率不足，造成故障的原因是多方面的?？赡苁窃鰤浩鞴收希赡苁侨加拖到y(tǒng)故障，也可能是勵(lì)磁調(diào)節(jié)器油馬達(dá)犯卡，還可能是某缸進(jìn)、排氣閥橫臂導(dǎo)桿斷損或出槽。它們之間有很大的區(qū)別：增壓器故障一般只有一個(gè)煙筒冒黑煙，而燃油系統(tǒng)故障會(huì)造成兩個(gè)煙筒冒黑煙；增壓器發(fā)生壓氣機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的故障時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一般會(huì)降至（700～750）r/min，而燃油系統(tǒng)故障和勵(lì)磁調(diào)節(jié)器油馬達(dá)犯卡時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不一定下降；增壓器故障時(shí)燃油壓力一般無(wú)明顯變化，燃油系統(tǒng)故障時(shí)各燃油儀表顯示燃油壓力低,而某缸故障時(shí)會(huì)有刺耳的敲缸聲音。同樣，當(dāng)柴油機(jī)某一部件發(fā)生故障，往往可以表現(xiàn)為多種異?，F(xiàn)象。所以，處理故障時(shí)，要對(duì)故障現(xiàn)象加以分析，并根據(jù)各型機(jī)車的相關(guān)原理，考慮引發(fā)故障的因素，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行推理排除，分別進(jìn)行指導(dǎo)處理。同時(shí)，根據(jù)日常掌握的機(jī)車出現(xiàn)的相同故障進(jìn)行對(duì)比，快速合理地做出指導(dǎo)意見，快速處理故障。

（4）快速處置是能否及時(shí)指揮處理故障的根本。機(jī)車運(yùn)行途中發(fā)生故障，處理方法一般可分為兩類，一類是“維持運(yùn)用類故障”，即無(wú)法對(duì)故障進(jìn)行根除，只能維持運(yùn)行，運(yùn)行中注意觀察故障的發(fā)展程度以決定進(jìn)一步的處理方法，該類故障主要由機(jī)車基礎(chǔ)質(zhì)量決定的，例如增壓器等大部件故障。對(duì)于這類故障，要掌握根據(jù)機(jī)車故障輕重程度，對(duì)機(jī)車維持運(yùn)行的狀態(tài)有清醒的判斷，充分考慮該故障再次出現(xiàn)后是否能夠繼續(xù)維持運(yùn)行到終到站或是否只能維持到前方站等。前方區(qū)間如果是長(zhǎng)、大上坡道，應(yīng)立即聯(lián)系在前方車站停車，指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行檢查，經(jīng)判斷處理后根據(jù)情況決定是否請(qǐng)求救援。如接近終點(diǎn)站或前方站，可低手柄或惰力維持運(yùn)行到站，并及時(shí)匯報(bào)調(diào)度員，盡快聯(lián)系更換機(jī)車。盡量避免停于區(qū)間，盡可能減少對(duì)運(yùn)輸秩序的影響。同時(shí)，指揮人要積極的進(jìn)行聯(lián)系協(xié)調(diào)，消化由于處理故障造成的晚點(diǎn)、停車所產(chǎn)生的不良影響，做好善后工作。二類是“現(xiàn)場(chǎng)解決類故障”，即通過對(duì)故障的應(yīng)急處理，可以消除或中止故障對(duì)機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行的影響。該類故障主要是由機(jī)車乘務(wù)員依照故障處理知識(shí)對(duì)故障進(jìn)行判斷處理，取決于機(jī)車乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)作技能。應(yīng)急指揮人在處理故障時(shí)，要根據(jù)司機(jī)匯報(bào)的故障現(xiàn)象分別進(jìn)行指揮處理。對(duì)于“現(xiàn)場(chǎng)解決類故障”應(yīng)保持與司機(jī)聯(lián)系，做好運(yùn)行途中的監(jiān)護(hù)。特別告知機(jī)車乘務(wù)員故障處理的注意事項(xiàng)。發(fā)生故障時(shí)，不能盲目處理，必須按照規(guī)定進(jìn)行處理，超出規(guī)定范圍的處理方法，必須在確保不擴(kuò)大故障的前提下，方可進(jìn)行處理。特別是各保護(hù)系統(tǒng)發(fā)生動(dòng)作時(shí)，一定要判斷清楚是否是誤動(dòng)作，及時(shí)查明原因，待排除故障或確認(rèn)故障狀況后，方能恢復(fù)運(yùn)行，運(yùn)行中要隨時(shí)關(guān)注保護(hù)裝置的工作狀態(tài)，嚴(yán)禁盲目運(yùn)行。

5 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過幾年的實(shí)踐證明，管理人員或技術(shù)人員用通訊工具指揮處理機(jī)車運(yùn)行途中發(fā)生的故障效果明顯，對(duì)防止機(jī)破作用巨大。隨著大量新設(shè)備、新技術(shù)投入使用，機(jī)車更新?lián)Q型速度快。只要管理人員或技術(shù)人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，并保持途中故障信息的暢通，大量的機(jī)車故障就可能會(huì)被防止，從而確保運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>