周立超 上海鐵路局新長車務(wù)段（同濟大學）

寧啟鐵路位于江蘇省中部，是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分。它西起南京鐵路樞紐林場站，途經(jīng)六合、儀征、揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至啟東，是寧西鐵路延伸的重要部分。一期工程南京至南通段于2005年7月1日開通客貨營運，2009年3月南通東站建成并開通貨運業(yè)務(wù)，寧啟線在海安縣站西北與新長鐵路連接，過海安經(jīng)如皋至南通，林場至南通東站全長約300km，18個車站（其中線路所1個，會讓站4個，客運站6個，貨運站4個，客貨運站3個）為國家I級單線鐵路，預(yù)留復線條件，設(shè)計速度為120 km/h，牽引種類為內(nèi)燃，預(yù)留電氣化條件。規(guī)劃輸送能力1200萬t，客車16對。

寧啟鐵路是江蘇省廣大蘇中地區(qū)的第一條鐵路，它打開了蘇中通向西北地區(qū)的大通道，將進一步完善鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和江蘇省交通運輸格局，對加快沿線城市港口和旅游資源的開發(fā)，促進蘇北經(jīng)濟發(fā)展和物品流通，具有重要意義。

1 寧啟鐵路運輸動力現(xiàn)狀分析

1.1 動力需求情況

根據(jù)上海鐵路局2012年“12.21”列車運行圖，寧啟線圖定開行列車27對，其中客車20對，貨車7對。因貨運量不足，實際日均開行貨車2對。揚州、泰州、南通3個車站為客車始發(fā)終到站，需機車動力進行客車底調(diào)車作業(yè)，殷莊、儀征、揚州東、泰州西、海安縣、如皋、南通東7個站因開辦貨運業(yè)務(wù)，需機車動力進行貨運甩掛、對貨位及專用線取送車作業(yè)。目前，寧啟鐵路僅海安縣站（區(qū)段站）設(shè)固定調(diào)機1臺，因泰州站旅客列車調(diào)車作業(yè)較大且時間集中，特設(shè)調(diào)度機車1臺，其他各站調(diào)車作業(yè)均由本務(wù)機車完成。另外，根據(jù)“12.21”運行圖，揚州站客整所停辦技術(shù)作業(yè)，Z29次（揚州站終到）到達揚州站后，車底不在揚州站進行整備，改在泰州客整所進行檢修作業(yè)，車底在揚州—泰州站運行及整列調(diào)車作業(yè)由K434次機車完成。具體各站調(diào)車作業(yè)動力情況見下表。

表1 寧啟線各站調(diào)車作業(yè)類型及動力情況一覽表

1.2 各站調(diào)車動力使用情況

1.2.1 殷莊、儀征站

殷莊、儀征站因距離林場站較近，主要利用林場出發(fā)下行貨運列車本務(wù)機車進行作業(yè)，但由海安縣站出發(fā)的上行貨運列車因在泰州西、揚州東作業(yè)，到達儀征、殷莊站后司機會出現(xiàn)超勞現(xiàn)象，調(diào)度員無法安排作業(yè)。

1.2.2 揚州站

揚州站始發(fā)終到客車4對（Z29/30、K61/2、K433/4、K245/6），其中 Z29/30 在泰州站客整所進行檢修作業(yè)，K61/2、K433/4不需要調(diào)車作業(yè)，僅K245終到后由本務(wù)機車整列調(diào)入客整所進行排污作業(yè)。

1.2.3 揚州東、泰州西站

揚州東、泰州西站主要利用海安縣站出發(fā)的上行貨運列車本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)，其中揚州東站遇下行貨運列車未在殷莊、儀征站作業(yè)時間較多、司機未超勞時，調(diào)度員也可以安排作業(yè)；泰州西站白天遇泰州站作業(yè)較少，可以利用泰州站調(diào)度機車中午空閑時段進行作業(yè)。

1.2.4 泰州站

泰州站始發(fā)終到旅客列車5對，除T217/8次不需要進行調(diào)車作業(yè)外，其他均需進入客整所進行作業(yè)。其中0Z29/30次整列調(diào)車作業(yè)由本務(wù)機車完成，其他調(diào)車作業(yè)由調(diào)度機車完成。

1.2.5 海安縣站

海安縣站是新長線與寧啟線銜接車站，為二等區(qū)段站，設(shè)有固定調(diào)機。

1.2.6 如皋、南通東站

如皋、南通東站貨車的到達及配空由海安縣站開行的海安縣-南通東間的摘掛列車完成，動力由海安縣站站調(diào)根據(jù)調(diào)機使用情況安排。

1.2.7 南通站

南通站始發(fā)終到列車10對，車站設(shè)到發(fā)線6條，南通站客整所是寧啟線最大的客整所，承擔南通站始發(fā)終到9對列車檢修作業(yè)（T7787/8除外），調(diào)車作業(yè)量是寧啟線除海安縣站外最大的車站，調(diào)車動力由本務(wù)機車完成。

2 寧啟鐵路運輸動力存在問題分析

2.1 貨物列車本務(wù)機車不能滿足調(diào)車需求

通過對寧啟線各站調(diào)車動力需求情況分析，7個需進行貨車調(diào)車作業(yè)的車站，海安縣、如皋、南通東利用海安縣站調(diào)機作業(yè)，動力相對比較固定，基本能夠達到需求。泰州西、揚州東、儀征、殷莊4個車站調(diào)車動力均由本務(wù)機車完成，在日常運輸生產(chǎn)中，各站會經(jīng)常遇到本務(wù)機司機超勞拒絕作業(yè)，產(chǎn)生重車不能及時甩掛、配空不及時、車站貨位緊張和停車過大等一系列問題，這些問題進而會導致貨主滿意度下降、貨源流失，減少運輸收入。另外7個貨運站有5個車站有專用線，導致每次調(diào)車作業(yè)時間較長，也是動力不能滿足需要的原因之一。

2.2 客車調(diào)車作業(yè)動力安排不夠完善

南通、泰州、揚州三個需進行客車調(diào)車作業(yè)的車站，揚州站作業(yè)量最小，利用本務(wù)機車作業(yè)可以完成。南通站是客車調(diào)車作業(yè)量最大的車站，客車調(diào)車及車輛甩掛作業(yè)較多。南通站目前的調(diào)車動力為利用列車自身本務(wù)機車將車底調(diào)入客整所進行檢修，再利用接續(xù)的其他列車到達機車（或出發(fā)機車）將車底調(diào)入站內(nèi)到發(fā)線。遇列車到達晚點或甩掛作業(yè)較多時會產(chǎn)生車站線路使用緊張、司機休息時間不能保證、車輛檢修時間不足、始發(fā)列車晚點等情況，存在較大安全風險，不利于車站運輸組織。泰州站調(diào)度機車工作時間段為8:30出庫，18:00入庫，主要進行白天泰州站客車調(diào)車作業(yè)，夜間時間動力使用不充分。

2.3 0Z29/30次車底作業(yè)動力安排不合理

根據(jù)上海鐵路局2012年“12.21”列車運行圖文件精神，0Z29由K433次本務(wù)機車牽引至泰州站（揚州站8：55分開，泰州站9：37分到），0Z30次車底檢修完畢在泰州站出發(fā)時間為18:00左右，到達揚州站為19:00左右，而K434次揚州站始發(fā)時間為12:42，因此K433/4次必須增加一臺機車。增加的這臺機車僅為了0Z29/30在揚州—泰州之間的牽引作業(yè)，動力嚴重浪費。

3 寧啟鐵路運輸動力優(yōu)化措施

3.1 泰州站調(diào)度機車增加夜班司機

泰州站調(diào)度機車僅白天作業(yè)（8:30~18:00），增加夜班司機后可以進一步發(fā)揮調(diào)度機車使用范圍?？梢岳谜{(diào)度機車為泰州西、揚州東、儀征、殷莊4個車站進行調(diào)車作業(yè)，減少本務(wù)機車作業(yè)時間和作業(yè)強度，防止司機超勞，加強貨車周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。

3.2 南通站增加一臺調(diào)機

南通站增加調(diào)機后可以減輕車站調(diào)車人員的勞動強度，加強客車車底轉(zhuǎn)線速度，提高運輸效率，降低旅客列車晚點率，保證本務(wù)機車休息時間和車輛檢修時間，有利于車站運輸組織和行車安全。

3.3 取消增加的K433/4次機車

增加的K433/4次機車目的只有一個即為了將0Z29/30次車底牽引至泰州站客整所檢修后再牽引至揚州站出發(fā)，動力浪費嚴重。取消這一增加的機車有以下幾種方案，決策者可以根據(jù)實際情況選擇。方案一：將Z29/30次從揚州站延伸至泰州站始發(fā)終到；方案二：Z29/30車底在揚州-泰州間牽引作業(yè)由其本務(wù)機車（北京機務(wù)段擔當）負責；方案三：Z29/30車底在揚州-泰州間牽引作業(yè)由泰州站調(diào)度機車（夜班）負責，泰州站調(diào)度機車增加夜班作業(yè)后在泰州-殷莊站間作業(yè)，每天7:30前到達揚州站，將Z29車底牽引至泰州站（Z29次 7:30到達揚州站），18：00左右將Z30車底從泰州站牽引至揚州站（Z30次揚州站21:20始發(fā)）。

對寧啟鐵路動力優(yōu)化后不增加機車臺數(shù)（揚州取消一臺，南通增加一臺），僅泰州站增加機車夜班作業(yè)司機，就可以極大地改善整條寧啟線路動力情況，加快貨車周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，進一步滿足運輸生產(chǎn)需要，促進貨物運輸和地方經(jīng)濟發(fā)展。