文涵，田良

（海南大學(xué)旅游學(xué)院，海南 海口 570228）

在世界游艇經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，游艇這一奢侈消費(fèi)品的可接受人群逐年擴(kuò)大，游艇旅游作為高端旅游的重要組成部分，也展現(xiàn)出前所未有的生命力。以我國(guó)為例，目前大陸有游艇生產(chǎn)企業(yè)325家，游艇制造業(yè)年銷售收入達(dá)數(shù)十億元人民幣，我國(guó)制造的游艇已出口到70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)［1］。由于是新興娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)，處于初級(jí)消費(fèi)階段，基數(shù)小、增長(zhǎng)波動(dòng)性大，2006年至2008年我國(guó)的游艇進(jìn)口額幾乎以年均100%的速度增長(zhǎng)［2］，而這一現(xiàn)狀與改革開(kāi)放后旅游業(yè)的深入發(fā)展密不可分，同時(shí)也與同美、日、香港及臺(tái)灣等地游艇企業(yè)所形成的良好產(chǎn)業(yè)合作氛圍有著重要關(guān)系。

香港作為亞洲游艇文化的發(fā)源地，有著鮮明的地域代表性，逾百年成功的游艇發(fā)展歷程對(duì)于我國(guó)大陸目前意欲發(fā)展游艇旅游產(chǎn)業(yè)的眾多地區(qū)都有著極強(qiáng)的借鑒意義。本文以其作為研究對(duì)象，并選擇產(chǎn)業(yè)鏈作為分析游艇旅游產(chǎn)業(yè)的落腳點(diǎn)有著理論上和實(shí)踐上的雙重考量。首先，目前的旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究多傾向于區(qū)域集群及其影響下的旅游目的地整體發(fā)展，而忽視了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈這一構(gòu)成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的微觀基礎(chǔ)進(jìn)行研究的重要性［3］。其次，香港游艇業(yè)有著悠久的歷史發(fā)展軌跡，其發(fā)展模式相比眾多處在發(fā)展初期的地區(qū)已經(jīng)較為成型，對(duì)其進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究更具說(shuō)服力。

一、產(chǎn)業(yè)鏈與游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈

（一）產(chǎn)業(yè)鏈

根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論，某一產(chǎn)業(yè)中的核心產(chǎn)品（如游艇旅游產(chǎn)業(yè)中的游艇）會(huì)與其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域存在交易的關(guān)聯(lián)性，并形成交互繁復(fù)的產(chǎn)業(yè)鏈條。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菍a(chǎn)業(yè)集群串聯(lián)起來(lái)的骨干，是在一定的產(chǎn)業(yè)群聚區(qū)內(nèi)，由相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)結(jié)成的一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系鏈，屬于一種以價(jià)值鏈理論為基礎(chǔ)的企業(yè)集合新型組織形式［4］。對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)鏈，則是指旅游者從旅游信息到旅游體驗(yàn)進(jìn)而完成旅游消費(fèi)這一過(guò)程中，因消費(fèi)涉及企業(yè)不同的產(chǎn)業(yè)分工而形成的一種產(chǎn)業(yè)鏈接關(guān)系［5］。“鏈條”理論側(cè)重于梳理關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的前后向關(guān)系，尤其對(duì)一些產(chǎn)業(yè)集群并未成型的地區(qū)，其產(chǎn)業(yè)鏈可能已初具體系，如香港游艇旅游業(yè)。這一方面與發(fā)展階段相關(guān)，另一方面可能受產(chǎn)業(yè)類型影響，因?yàn)槟承┊a(chǎn)業(yè)根本不具備發(fā)展至集群的可能或必要。

對(duì)于地區(qū)游艇業(yè)發(fā)展，首先應(yīng)當(dāng)探討的即是產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建問(wèn)題，大到游艇設(shè)計(jì)制造，小到游艇內(nèi)飾，乃至下游的游艇消費(fèi)配套，無(wú)不涵蓋在這一鏈條之中?？梢哉f(shuō)，明確并構(gòu)建一條健康的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯瓮糜伟l(fā)展的根本保障，可以避免因盲目上馬所可能引致的諸多問(wèn)題。香港游艇旅游業(yè)正是這樣一種基于產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上的延伸，且長(zhǎng)時(shí)間的良性運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)證實(shí)了該結(jié)構(gòu)的適用性。

（二）對(duì)游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈的認(rèn)識(shí)

首先，審視旅游產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性。作為綜合性產(chǎn)業(yè)，旅游業(yè)與眾多行業(yè)關(guān)聯(lián)甚密，在受制于上游產(chǎn)業(yè)的同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而推動(dòng)整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有學(xué)者基于2007年我國(guó)135個(gè)部門(mén)的投入產(chǎn)出表進(jìn)行旅游產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)證研究，結(jié)果表明對(duì)旅游業(yè)有直接供給的幾大產(chǎn)業(yè)依次為：餐飲業(yè)、住宿業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、石油及核燃料加工業(yè)、環(huán)境管理、公共設(shè)施管理、航空運(yùn)輸業(yè)［6］，應(yīng)該說(shuō)這些行業(yè)即是組成旅游產(chǎn)業(yè)鏈的重要節(jié)點(diǎn)。

其次，考量傳統(tǒng)游艇產(chǎn)業(yè)與游艇旅游業(yè)的關(guān)系。傳統(tǒng)的游艇產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)加谟瓮гO(shè)計(jì)和制造業(yè)，并向下延伸至游艇支持、輔助產(chǎn)品，而其中真正涉及到游艇旅游活動(dòng)的環(huán)節(jié)應(yīng)該是從游艇的銷售流通開(kāi)始的（見(jiàn)表1）。按照普遍認(rèn)可的“游艇設(shè)計(jì)——游艇制造與配套——游艇銷售——俱樂(lè)部休閑旅游——游艇維護(hù)保養(yǎng)——游艇支持輔助”這一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，游艇旅游業(yè)主要集中于產(chǎn)業(yè)鏈的中、下游，并以游艇俱樂(lè)部的經(jīng)營(yíng)為核心業(yè)務(wù)或產(chǎn)業(yè)。對(duì)于游艇旅游者（或游艇消費(fèi)者）而言，具體的活動(dòng)可能包括游艇購(gòu)買(mǎi)、駕艇出海、游艇會(huì)消費(fèi)及相關(guān)器材設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)等。然而，這并不意味著探討游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建要刻意脫離開(kāi)游艇的設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域，況且目前業(yè)界和學(xué)界均已意識(shí)到加強(qiáng)游艇產(chǎn)業(yè)鏈上制造與消費(fèi)兩個(gè)環(huán)節(jié)之間合作的重要性，連接兩者的橋梁即是游艇旅游業(yè)的大發(fā)展。

綜上所述，本文借鑒王保倫等對(duì)會(huì)展旅游產(chǎn)業(yè)鏈所作的界定方式［7］，在產(chǎn)業(yè)鏈基本理論的基礎(chǔ)上，兼顧傳統(tǒng)游艇業(yè)與旅游業(yè)兩方面的特點(diǎn)，從中剝離出游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈（Yacht Tourism Industry Chain，YTIC）的定義：在游艇旅游者進(jìn)行游艇消費(fèi)的過(guò)程中形成，以所在區(qū)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為依托，以人流、物流、資金流和信息流相互交融的價(jià)值鏈為內(nèi)核，以游艇俱樂(lè)部為核心企業(yè)，并將地產(chǎn)、會(huì)展、廣告、餐飲、住宿、運(yùn)輸、通訊等相關(guān)行業(yè)聯(lián)合起來(lái)的各種產(chǎn)業(yè)供需關(guān)系?？梢哉f(shuō)，YTIC是游艇旅游向游艇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的紐帶，它的不斷延伸和擴(kuò)展必將推動(dòng)游艇經(jīng)濟(jì)的向前發(fā)展。

表1 傳統(tǒng)游艇產(chǎn)業(yè)譜系［1］

二、香港游艇旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

香港地處我國(guó)東南沿海，緊鄰珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)腹地，“動(dòng)感之都”不僅是當(dāng)之無(wú)愧的亞洲金融中心，更是我國(guó)最受歡迎的出境旅游目的地。僅2010年，訪港旅客即達(dá)到3 603萬(wàn)人次、創(chuàng)收2 100億元港幣，分別較上年增長(zhǎng)了21.8%和32.7%［8］。同時(shí)，它扮演了亞洲游艇旅游文化發(fā)源地的角色，兼有位于我國(guó)游艇制造業(yè)的發(fā)達(dá)區(qū)域和游艇俱樂(lè)部分布的密集區(qū)的便利條件，該地最早有記錄的賽艇運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)于1849年10月，至今已有160多年歷史。

基巖海灣式地貌、舒適的海洋性亞熱帶季風(fēng)氣候、星羅棋布的235個(gè)島嶼及眾多海灣共同孕育了10余家優(yōu)秀的游艇會(huì)所，目前香港有游艇、帆船逾2萬(wàn)艘。作為產(chǎn)業(yè)鏈的中樞神經(jīng)，這些游艇俱樂(lè)部在很好地承接了傳統(tǒng)游艇產(chǎn)業(yè)鏈的上游制造業(yè)同時(shí)，也為香港帶來(lái)了巨大的下游經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)中交協(xié)游輪游艇分會(huì)2010年的統(tǒng)計(jì)，其每年依靠游艇創(chuàng)收高達(dá)40億港元，主要包括游艇銷售收入、泊位租金、管理費(fèi)、服務(wù)和維修費(fèi)等（見(jiàn)表2）。

表2 香港代表游艇俱樂(lè)部基本情況

三、香港游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)構(gòu)成

（一）核心企業(yè)

核心企業(yè)指的是處于產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)關(guān)節(jié)點(diǎn)，資源利用量大、產(chǎn)出明顯，且對(duì)其他相關(guān)企業(yè)、行業(yè)起主導(dǎo)拉動(dòng)作用的產(chǎn)業(yè)，它往往對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的構(gòu)建和健康運(yùn)轉(zhuǎn)起到?jīng)Q定性作用。對(duì)于游艇旅游業(yè)來(lái)說(shuō)，這一核心即是游艇俱樂(lè)部，香港地區(qū)更習(xí)慣稱之為游艇會(huì)。

游艇消費(fèi)是游艇旅游產(chǎn)業(yè)生存的基礎(chǔ)，因此，為游艇消費(fèi)娛樂(lè)提供經(jīng)營(yíng)服務(wù)的游艇會(huì)所就是游艇經(jīng)濟(jì)的核心業(yè)務(wù)內(nèi)容。在香港，游艇會(huì)主要是為推廣海洋休憩與商務(wù)聯(lián)誼，為會(huì)員及其親朋提供商務(wù)應(yīng)酬、娛樂(lè)、休閑等多功能的生活空間，同時(shí)將休閑提升到一個(gè)更精致層面的盈利性會(huì)所，游艇旅游的大部分消費(fèi)集中于游艇俱樂(lè)部（表3）。

表3 香港地區(qū)游艇俱樂(lè)部的業(yè)務(wù)構(gòu)成

（二）圍核企業(yè)

也有學(xué)者稱其為衛(wèi)星企業(yè)，指圍繞核心企業(yè)發(fā)展起來(lái)的非核心企業(yè)，區(qū)別于制造業(yè)。旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的“圍”與“核”之間較少存在垂直的來(lái)料供應(yīng)或代謝紐帶關(guān)系，但圍核企業(yè)所起到的承上啟下作用卻是相同的。香港政府之所以對(duì)游艇業(yè)大力支持，主要即是看中其對(duì)“圍核”中高端服務(wù)業(yè)的巨大帶動(dòng)效應(yīng)。

游艇作為一個(gè)附加值極高的產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都會(huì)形成巨大的拉動(dòng)作用，凡是有針對(duì)性的與游艇俱樂(lè)部建立起聯(lián)系并為之提供便利或受益于此的各類別行業(yè)均可納入游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈（YTIC）的圍核企業(yè)中，如餐飲、交通、地產(chǎn)、會(huì)展、保險(xiǎn)、金融、文化傳媒和其他互惠合作的會(huì)所等，較之更為狹義的圍核分工也可包括一切超出了游艇會(huì)所內(nèi)部日常運(yùn)營(yíng)之外的游艇運(yùn)輸、游艇維修、游艇專業(yè)保養(yǎng)、檢測(cè)服務(wù)、駕駛培訓(xùn)、體育器材的銷售供給等業(yè)務(wù)范疇，它們作為游艇消費(fèi)的伴生物而存在。

（三）香港游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈（YTIC）的功能鏈類型

傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈大多屬于職能型結(jié)構(gòu)，很多時(shí)候?qū)⒆⒁饬性诟玫貙?shí)現(xiàn)管理職能集成，而忽略了功能過(guò)程，類似于企業(yè)管理領(lǐng)域中業(yè)務(wù)流程再造的概念，在建立游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈（YTIC）的時(shí)候還要顧及到以下3類功能型鏈條的構(gòu)建：

資源共享鏈：指產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和行業(yè)之間進(jìn)行資源傳遞、交互使用，如游艇會(huì)為展商提供會(huì)展場(chǎng)地和設(shè)備倉(cāng)庫(kù)、為游艇培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供游艇碼頭和專屬試航區(qū)，更可貴的是游艇旅游本身又作為資源為游艇研討會(huì)和經(jīng)濟(jì)論壇等提供平臺(tái)。

人才循環(huán)鏈：游艇旅游業(yè)屬新興行業(yè)，較高的消費(fèi)水平卻并未使其與高端人才接軌，從業(yè)人員的綜合素質(zhì)普遍偏低已成為逐漸凸顯的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。因此，核心企業(yè)中的優(yōu)秀人才往往被眾多圍核企業(yè)所覬覦，如若能形成一種科學(xué)的人才循環(huán)或共享機(jī)制，或可解決這一窘境。

信息共享鏈：游艇旅游企業(yè)之間充分交流信息是產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)健康運(yùn)行的保證，鑒于此，開(kāi)發(fā)服務(wù)于YTIC的管理信息系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化管理是提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作效率的關(guān)鍵。其他可以利用的信息共享途徑還有媒體宣傳、品牌運(yùn)作等。

（四）香港游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈（YTIC）的系統(tǒng)模型

產(chǎn)業(yè)鏈的劃分標(biāo)準(zhǔn)眾多，若從其形成誘因和發(fā)育過(guò)程來(lái)看，主要有資源導(dǎo)向、產(chǎn)品導(dǎo)向、需求導(dǎo)向和市場(chǎng)導(dǎo)向型4種。另外，也可根據(jù)各產(chǎn)業(yè)之間的依賴關(guān)系分為依存型、平等型和混合型，根據(jù)鏈核企業(yè)的數(shù)量分為單中心型和多中心型等。

針對(duì)香港游艇旅游產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，將其視為需求導(dǎo)向的多中心依存型系統(tǒng)更為可靠，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特征是：從產(chǎn)業(yè)鏈源頭來(lái)看產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)茄驖u近的基礎(chǔ)供應(yīng)鏈，從產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭看產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲繁舅菰吹漠a(chǎn)品導(dǎo)向鏈。然而如果產(chǎn)業(yè)鏈中斷后給圍核企業(yè)帶來(lái)的損失將大于龍頭企業(yè)，故核心企業(yè)（游艇俱樂(lè)部）具有明顯的談判優(yōu)勢(shì)，它具有這條產(chǎn)業(yè)鏈的控制權(quán)。綜上所述，提出香港游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)構(gòu)成（圖1）：

圖1 香港游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成

再?gòu)娜鄯秶鷣?lái)看，香港主要有3個(gè)游艇活動(dòng)的核心區(qū)，且各區(qū)內(nèi)均分布有標(biāo)志性游艇俱樂(lè)部，自北向南分別為白沙灣（白沙灣游艇會(huì)、匡湖居游艇會(huì)、香港游艇會(huì)西貢分會(huì)）、維多利亞港（香港游艇會(huì)總部）和深灣（深灣游艇會(huì)、香港仔游艇會(huì)）。與此同時(shí)，大的中心區(qū)內(nèi)又可分出小的中心，但落實(shí)到最基本的單位還是游艇會(huì)，呈現(xiàn)了明顯的多中心依存型發(fā)展模式（圖2）。香港的現(xiàn)實(shí)情況是核心企業(yè)的數(shù)目大于一個(gè)，即上述以某一游艇會(huì)為核心發(fā)起的單一產(chǎn)業(yè)鏈（圖1）會(huì)與其他游艇會(huì)的產(chǎn)業(yè)鏈形成一個(gè)交互的整體，此時(shí)就還需考慮進(jìn)游艇俱樂(lè)部相互之間的鏈接關(guān)系，包括競(jìng)爭(zhēng)和互惠合作等。最終的結(jié)果是，香港悠久的游艇文化經(jīng)長(zhǎng)期發(fā)展自然選擇了一種最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形式，即多中心依存型的游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈（YTIC）系統(tǒng)。

圖2 多中心依存型YTIC示意圖

四、香港游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

本文根據(jù)鉆石理論（邁克爾·波特，1990），對(duì)香港游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行整體評(píng)述，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要由4類要素組成：生產(chǎn)要素，需求要素，相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持產(chǎn)業(yè)，以及企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，波特在2002年將“機(jī)會(huì)”和“政府”兩種因素納入到整個(gè)體系之中，認(rèn)為這兩者的影響同樣不可忽視（圖3）。

圖3 波特的“鉆石”模型［9］

（一）要素條件

在傳統(tǒng)的鉆石理論（PDM）中，第一維度主要集中在生產(chǎn)性要素上，具體可歸為資本資源、人力資源、物質(zhì)資源、知識(shí)資源等。針對(duì)香港游艇旅游業(yè)的特性，筆者補(bǔ)充進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素、自然環(huán)境要素和資源要素等。首先，長(zhǎng)久的游艇發(fā)展歷史和區(qū)位上兼顧我國(guó)游艇制造及消費(fèi)密集區(qū)的便利共同決定了香港在游艇生產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì)，廣東、福建等省份也為其提供了產(chǎn)業(yè)鏈核心產(chǎn)品上的支持。其次，香港社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，2010年GDP達(dá)2 250.02億美元，人均GDP為31 835美元，分別較上年增長(zhǎng)7.5%和6.5%。另外，適宜的氣候、眾多海灣及大量的著名旅游吸引物也從自然要素方面為香港開(kāi)展游艇旅游活動(dòng)增加了砝碼。

（二）需求狀況

需求是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)的重要?jiǎng)恿?，在看待香港游艇消費(fèi)需求時(shí)首先應(yīng)區(qū)分國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩方面，其次再對(duì)香港本港居民及港外游艇旅游參與者加以區(qū)別。目前來(lái)看，香港游艇消費(fèi)的良性趨勢(shì)應(yīng)該是穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、擴(kuò)展國(guó)外需求、加大與內(nèi)陸（港外）的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)。因?yàn)橄愀鄣赜蜉^小，內(nèi)部的市場(chǎng)需求是極為有限的，其較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平也多來(lái)自買(mǎi)方需求的支撐，故在發(fā)展游艇旅游時(shí)必然采取外向型的戰(zhàn)略。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，內(nèi)地大量游艇俱樂(lè)部和游艇碼頭良莠不齊的涌現(xiàn)，也從反向凸顯了香港游艇服務(wù)業(yè)體系的完善。

（三）支持性產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)

支持性產(chǎn)業(yè)是為某個(gè)產(chǎn)業(yè)提供支持的若干產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)是指具有互補(bǔ)性的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于香港地區(qū)而言，最值得一提的即是其便利的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，港鐵、巴士、輕鐵、電車、輪渡一應(yīng)俱全，形成了對(duì)旅游業(yè)的大力支持。

同時(shí)，香港的每家游艇會(huì)幾乎都涵蓋了游艇碼頭服務(wù)、游艇配套支持、會(huì)展、培訓(xùn)、餐飲等多種功能，可以視為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)下規(guī)模不一的支鏈。以成立于1984年的深灣游艇會(huì)為例，該游艇會(huì)配有6個(gè)餐廳、10個(gè)宴會(huì)場(chǎng)地和大量的運(yùn)動(dòng)及家庭休閑設(shè)施，碼頭處除了大量泊位和可供游客租賃的游艇外，還有全天候的電力、淡水、電話、維修和保安服務(wù)，此外，還開(kāi)設(shè)了各色康體課程供會(huì)員選擇。

（四）企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)

企業(yè)間既競(jìng)爭(zhēng)又合作是產(chǎn)業(yè)集聚過(guò)程中體現(xiàn)出的核心特征（庫(kù)克，1998），香港也不例外。該地游艇會(huì)所多為私人財(cái)團(tuán)建設(shè)，作為游艇消費(fèi)端的主要企業(yè)載體，各自具有鮮明的企業(yè)特色。因此，在市場(chǎng)發(fā)展中，各核心企業(yè)之間如何在共同發(fā)展的前提下協(xié)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系便成了重中之重。香港地區(qū)的游艇企業(yè)針對(duì)該類問(wèn)題所采取的典型戰(zhàn)略均是互惠合作，這也是游艇旅游迅猛發(fā)展大環(huán)境下的不二選擇。以香港游艇會(huì)為例，目前它已有超過(guò)150個(gè)互惠合作的會(huì)所，其中包括了境內(nèi)外游艇俱樂(lè)部、高爾夫球會(huì)和類似的其他高端會(huì)所等，各會(huì)所在為雙方會(huì)員提供資源共享的同時(shí)也提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

（五）機(jī)遇與政府行為

根據(jù)美國(guó)E－Composites公司的《世界游艇市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)》報(bào)告顯示，2008年世界游艇市場(chǎng)整體規(guī)模在239億美元左右（統(tǒng)計(jì)范圍只包括游艇銷售，不包括游艇主機(jī)和其他附屬器材的銷售額），雖然2008－2009年間受到歐美信貸危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的影響有所下降，但2010年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇又使得全球游艇業(yè)進(jìn)入了增長(zhǎng)的軌跡，到2014年世界娛樂(lè)休閑用艇市場(chǎng)需求將達(dá)到258億美元，可以說(shuō)游艇旅游業(yè)潛力巨大。雖然北美和歐洲依舊是當(dāng)今世界最主要的兩大游艇市場(chǎng)，但亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)必將使其成為全球休閑用艇新的增長(zhǎng)點(diǎn)。香港政府一直以來(lái)非常重視游艇業(yè)的發(fā)展，支持游艇碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、將游艇旅游納入香港整體旅游發(fā)展戰(zhàn)略體系之中、提高行業(yè)的科學(xué)技術(shù)含量，并不斷增大經(jīng)濟(jì)投入。

五、香港游艇旅游業(yè)發(fā)展對(duì)海南的啟示

（一）把握好政策優(yōu)勢(shì)，落實(shí)游艇基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是關(guān)鍵

國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見(jiàn)》、國(guó)家發(fā)改委《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006－2015）》和海南省委《海南國(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2010－2020）》等重要文件中均明確強(qiáng)調(diào)培育郵輪、游艇等新的旅游消費(fèi)熱點(diǎn)，這顯示了國(guó)家在發(fā)展游艇旅游業(yè)上的巨大政策優(yōu)勢(shì)。而在發(fā)展游艇經(jīng)濟(jì)之前，引入先行地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，并將其在適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件的基礎(chǔ)上進(jìn)行轉(zhuǎn)化則是必不可少的。

香港目前共有依托于游艇俱樂(lè)部建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)游艇碼頭10余處，海上泊位逾2 000個(gè)，而海南僅建成鴻洲、美源、新埠島、亞龍灣4個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)游艇碼頭，現(xiàn)有游艇碼頭泊位831個(gè)。在海岸資源體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)香港的前提下，海南對(duì)游艇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入尚顯不足，而碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施是游艇旅游得以開(kāi)展、進(jìn)而促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈迸發(fā)巨大經(jīng)濟(jì)效益的前提保障，必須下大力氣落實(shí)。據(jù)《海南省游艇碼頭布局規(guī)劃》預(yù)測(cè)，至2030年將達(dá)成7 000個(gè)游艇碼頭泊位，這一宏偉目標(biāo)也是對(duì)此的有力佐證。

（二）科學(xué)規(guī)劃，避免岸線資源和投資的浪費(fèi)

海南全省海岸線總長(zhǎng)1 928km，海岸線系數(shù)為0.054 53，位居全國(guó)第二。同時(shí)，全省共有天然港灣84個(gè)，可開(kāi)發(fā)的68個(gè)，已開(kāi)辟港口24個(gè)。如此狹長(zhǎng)的岸線和眾多港灣在開(kāi)發(fā)之前亟待科學(xué)合理的規(guī)劃，否則將難免造成資源浪費(fèi)和重復(fù)投資行為。

相比之下，香港的岸線資源并不能稱之豐富，地區(qū)總面積僅為1 104.4km2（海南為33 900km2），雖包括了周圍235個(gè)大小島嶼，還是一定程度上限制了游艇碼頭的開(kāi)發(fā)規(guī)模。然而，香港做到了對(duì)有限港灣的高程度利用，這一點(diǎn)不能脫離科學(xué)的規(guī)劃。香港的游艇活動(dòng)主要分布在維多利亞港、港島南部和西貢地區(qū)的廣闊海域，政府引導(dǎo)投資者根據(jù)優(yōu)質(zhì)港灣的海域面積和地區(qū)消費(fèi)能力確定游艇基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模，一般不會(huì)在同一游艇俱樂(lè)部覆蓋的地區(qū)內(nèi)重復(fù)規(guī)劃建設(shè)，但是也有例外。以白沙灣和深灣為例，前者海灣內(nèi)分布有3家游艇會(huì)，后者也有深灣游艇會(huì)和香港仔游艇會(huì)兩家會(huì)所，一方面是由于這些地點(diǎn)臨近香港富人區(qū)、消費(fèi)能力較高，另一方面也顯示了對(duì)大面積港灣的充分利用。

（三）緊抓機(jī)遇，加快游艇旅游向游艇經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變

目前，國(guó)際中高端游艇制造業(yè)正在向亞洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，海南應(yīng)利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，緊抓這一發(fā)展機(jī)遇，持續(xù)拓寬、延伸以游艇生產(chǎn)、消費(fèi)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)游艇旅游向游艇經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，并將海南游艇經(jīng)濟(jì)打造為游艇產(chǎn)業(yè)集群。

海南的地域廣闊，岸線、港灣等資源具備得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢(shì)，較之香港更具備將游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)展至集群的可能和必要。只要規(guī)劃合理、措施得當(dāng)，利用現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)大力引進(jìn)國(guó)際游艇制造企業(yè)，大力發(fā)展包括游艇設(shè)計(jì)、制造與銷售、配套支持、維護(hù)保養(yǎng)等在內(nèi)的游艇產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)游艇旅游發(fā)展規(guī)劃，積極引進(jìn)游艇商務(wù)、會(huì)展和俱樂(lè)部等實(shí)體經(jīng)濟(jì)模式，開(kāi)展游艇培訓(xùn)、安全服務(wù)、游艇地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)延伸，有理由相信海南游艇經(jīng)濟(jì)將取得重大的質(zhì)變式發(fā)展。

另外，發(fā)展游艇經(jīng)濟(jì)在目標(biāo)市場(chǎng)的定位上還需要順應(yīng)市場(chǎng)需求的變化?？紤]到我國(guó)的實(shí)際情況，在以中高端客源為主的同時(shí)，也需兼顧大眾消費(fèi)能力，適當(dāng)開(kāi)發(fā)出一些平民化的消費(fèi)模式，實(shí)現(xiàn)高端旅游的多元協(xié)調(diào)發(fā)展。

六、結(jié)論

本文基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論，以香港地區(qū)的游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈為研究對(duì)象，分別從概念認(rèn)識(shí)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成和競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)三大方面對(duì)其進(jìn)行了分析。同時(shí)，從微觀角度出發(fā)，以游艇俱樂(lè)部這一鏈核企業(yè)的運(yùn)作情況為切入點(diǎn)，在明確游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成的基礎(chǔ)上重點(diǎn)解釋了香港游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈的模型選擇策略。最后，針對(duì)香港游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海南地區(qū)的啟示，提出了幾點(diǎn)看法。

初步獲得以下幾方面認(rèn)識(shí)：首先，游艇旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)屬基于產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上的延伸，利用產(chǎn)業(yè)鏈理論對(duì)微觀產(chǎn)業(yè)類型的運(yùn)作進(jìn)行研究較為精確。其次，游艇旅游業(yè)發(fā)散性較強(qiáng)、覆蓋面廣，但其產(chǎn)業(yè)鏈縱向?qū)蛹?jí)一般較簡(jiǎn)單，若不細(xì)分可簡(jiǎn)明概括為從制造到消費(fèi)再到配套的上、中、下游。再次，在明確產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成并進(jìn)行模型構(gòu)建時(shí)，要遵循從核心企業(yè)到圍核企業(yè)再到功能鏈補(bǔ)充的順序，本文認(rèn)為香港游艇旅游產(chǎn)業(yè)鏈屬于需求導(dǎo)向的多中心依存型系統(tǒng)。最后，香港游艇旅游的發(fā)展歷史較長(zhǎng)，自身具備極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，雖然近年來(lái)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增速放緩，但對(duì)比大陸地區(qū)后發(fā)的游艇產(chǎn)業(yè)仍存在巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，若能進(jìn)一步將香港游艇業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)（包括游艇俱樂(lè)部會(huì)員制度建設(shè)、碼頭規(guī)劃等）借鑒到其他地區(qū)，產(chǎn)生實(shí)際效益，則更具深遠(yuǎn)意義。以海南地區(qū)為例，主要的啟示是：落實(shí)游艇基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；科學(xué)合理的規(guī)劃，避免岸線資源浪費(fèi)和重復(fù)投資；加快游艇旅游向游艇經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。

［1］中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì).2009－2010中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及展望報(bào)告［K］.北京：游艇業(yè)雜志社，2010.

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