劉琪

在經(jīng)過團購對O2O市場的一番啟迪教育之后，國內(nèi)的“共享經(jīng)濟”創(chuàng)業(yè)者正在尋找可能的領(lǐng)域切入點。

“硅谷教父”、Google與Facebook公司的早期投資者羅恩·康韋（Ron Conway）在2011年底時就曾預測稱，P2P（點對點）時代下的協(xié)同消費（Collaborative Consumption）模式會大行其道，一批帶有共享經(jīng)濟（Sharing Economy）特征的新型公司將顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。

果不其然，包括Airbnb、Zipcar、Waze等一批創(chuàng)業(yè)公司去年陸續(xù)獲得了超1億美元的風投融資，并逐步對酒店旅游、汽車租賃、交通導航、金融創(chuàng)投、服裝制造等行業(yè)的傳統(tǒng)運作模式產(chǎn)生沖擊。例如，Airbnb并不直接擁有一間房子，但它的觸角已遍布全球192個國家、3萬個城市，數(shù)百萬計的全球旅行者正繞開酒店業(yè)，通過Airbnb尋找到足夠真實、個性的個人房源。

這與Netscape創(chuàng)始人、硅谷著名投資人馬克·安德森（MarcAndreessen）關(guān)于“軟件正在吞噬世界”的警告如出一轍，效應(yīng)可以借助P2P、社交以及點評的互聯(lián)網(wǎng)手段，使得每個普通人手中的閑散資源得以充分的利用。紅點投資（Redpoint Ventures）的VC Tomasz Tunguz也曾撰文表示，共享經(jīng)濟可以在某些最適合的領(lǐng)域催生出數(shù)十億美元的市場，每年產(chǎn)生數(shù)千萬美元的利潤。

Tomasz Tunguz還分析稱，共享經(jīng)濟已經(jīng)歷過兩個發(fā)展階段：一是以租車公司Zipcar為代表的B2C模式，缺點在于車隊的運營管理成本過高，最終淪落到被并購的境地；二是以P2P模式構(gòu)建一個社區(qū)，它無需直接擁有大量的線下資產(chǎn)，而是充分利用眾包與UGC（用戶貢獻內(nèi)容）的方式，讓空置資源實現(xiàn)在普通人之間的分享，并從中賺取傭金或廣告費用。

現(xiàn)在，共享經(jīng)濟正逐步在國內(nèi)獲得青睞，尤其在經(jīng)過團購對O2O市場的一番啟迪教育之后，創(chuàng)業(yè)者正在尋找可能的領(lǐng)域切入點。不過，它們首先遇到的問題在于，在一個誠信體系缺乏、UGC熱情不高、商業(yè)成熟度不足的國度，如何進行本土改良，從而使得共享經(jīng)濟可以生根發(fā)芽。

這種中國式改造的方向還較為發(fā)散，不過，已有三個特征顯露端倪：一是多以平臺模式切入，形成一個由包括消費者、產(chǎn)業(yè)鏈合作商在內(nèi)的“合作供應(yīng)者（Co-suppliers）”參與的生態(tài)系統(tǒng)，從而構(gòu)建一個全新的輕資產(chǎn)的資源供給體系；二是運用多種方式解決UGC的問題，例如被動眾包技術(shù)或者干脆采用類似淘寶的“免傭金+點評”模式；三是嘗試利用SOLOMO技術(shù)增強平臺粘性，移動優(yōu)先、依托社交和點評降低交易成本等手段會成為殺手锏；四是以O(shè)2O模式作為接地氣的重要手段。

本刊特地走訪了四家致力于“共享經(jīng)濟”的公司，它們的探索已經(jīng)呈現(xiàn)了上述三條特征，并跳出了共享經(jīng)濟的“中國Style”。