黃翠眉

（惠州市市政工程總公司，廣東惠州 516000）

0 前言

瀝青混凝土路面是目前國內(nèi)公路、市政道路面層普遍采用的結(jié)構(gòu)形式，一般分為下面層、中面層、抗滑層。隨著我國改革開放的深入，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸興起，公路和市政道路建設(shè)在我國開始實施并在上世紀(jì)90年代得到迅速發(fā)展。高等級的路面工程正是在這樣的情況下大規(guī)模使用，在這方面，引進(jìn)了先進(jìn)國家的技術(shù)、設(shè)備，在深入研究的基礎(chǔ)上，制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立了較現(xiàn)代化的施工體系和參照FIDIC條款的工程監(jiān)理制度。公路和市政道路在行業(yè)化、系統(tǒng)化方面打下了一定基礎(chǔ)。但也感到，就路面面層施工的全過程，有必要在技術(shù)管理和實施監(jiān)理方面不斷地具體化，使之更科學(xué)、更系統(tǒng)。路面面層的全面質(zhì)量控制，主要從材料的使用、配合比的設(shè)計和混合料的拌和、現(xiàn)場作業(yè)、試驗檢測及評定等幾個方面來實現(xiàn)。

1 材料的試驗和選定

對公路和市政道路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計提供的標(biāo)號，選用各項指標(biāo)穩(wěn)定，符合要求的廠家的產(chǎn)品，或由建設(shè)部門指定。在到場的質(zhì)量控制上，由工地試驗室配備足夠的試驗人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點取樣試驗。如達(dá)不到相關(guān)規(guī)范指標(biāo)要求，必須退貨。取樣時，取樣提斗深入瀝青里面，并攪動，使樣品均勻。在瀝青混合料拌和場地存放時，必須對不同廠家、不同標(biāo)號的瀝青分開存放，且貯存溫度嚴(yán)格控制在130℃～180℃之間，用導(dǎo)熱油加熱。

礦料（即組成混合料的粗集料、細(xì)集料和填料）應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，且有一定的級配要求。粗集料（碎石）還應(yīng)具有足夠的強度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設(shè)備破碎加工?？够韺佑捎谥苯邮苘囕v荷載的反復(fù)作用，其粗集料更應(yīng)達(dá)到堅硬、耐磨、抗沖擊性好等指標(biāo)要求。在目前的施工項目中，根據(jù)我國制定的標(biāo)準(zhǔn)，粗集料的主要技術(shù)指標(biāo)如下控制：壓碎值不大于28%，洛杉磯磨耗損失不大于30%，視密度不小于2.50 t/m3，吸水率不大于2.0%，對瀝青的粘附性不小于4級，細(xì)長扁平狀顆粒含量不大于15%，石料磨光值不小于42 BPN等。篩分試驗統(tǒng)一使用方孔篩。粗、細(xì)集料的區(qū)別以2.36 mm為界。細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)砂或機制砂，其質(zhì)量技術(shù)要求為：視密度不小于2.50 t/m3，堅固性（大于0.3 mm部分）不大于12%，砂當(dāng)量不小于60%.篩分試驗使用標(biāo)準(zhǔn)的方孔篩。填料應(yīng)選用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土、水銹等雜質(zhì)應(yīng)除凈，要干燥，潔凈。質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合：視密度不小于2.50 t/m3，含水量不大于1%，親水系數(shù)小于1，無團(tuán)粒結(jié)塊現(xiàn)象?，F(xiàn)場堆放時注意覆蓋，防雨防塵。礦料各項指標(biāo)的試驗應(yīng)分批次，除常規(guī)試驗外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗，包括工地試驗和監(jiān)理的抽檢試驗。不同料場，不同石質(zhì)，不同規(guī)格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴(yán)格的隔離方式。到場而未做試驗的材料，要單獨就近存放，待檢驗合格后，再集中于主料場存放。抗滑表層用集料，應(yīng)經(jīng)水洗、風(fēng)干后使用。

2 配合比的設(shè)計和混合料的拌和

瀝青混合料的配合比設(shè)計是保證路面工程質(zhì)量的極其重要的技術(shù)內(nèi)容，在選定符合要求的材料后方可進(jìn)行。一般分為三個階段：目標(biāo)配合比設(shè)計階段；生產(chǎn)配合比設(shè)計階段；生產(chǎn)配合比驗證階段。目標(biāo)配合比是用試驗合格材料，根據(jù)各級配的用量比例，通過做混合料的馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以目標(biāo)配合比的結(jié)果，確定間歇式拌和機各冷料倉的供料比例和進(jìn)料速度。而生產(chǎn)配合比是取用拌和機二次篩分后進(jìn)入熱料倉的材料篩分，確定材料比例，供拌和機操作室使用。反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，使之達(dá)到理想狀態(tài)，再取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±0.3%，這樣三個瀝青用量做馬歇爾試驗，得到生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。根據(jù)生產(chǎn)配合比，試拌試鋪路面試驗段。生產(chǎn)配合比驗證是試驗段實現(xiàn)的，用試驗段使用的混合料及取芯樣品做試驗，由結(jié)果確定標(biāo)準(zhǔn)配合比，來作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)檢的標(biāo)準(zhǔn)。

混合料的拌和，對于公路和市政道路和目前石料生產(chǎn)規(guī)模小、不統(tǒng)一、不均勻的現(xiàn)狀，要求使用間歇式拌和機，經(jīng)過烘干和二次篩分以后拌和成混合料。控制好冷料倉上料，烘干時間，出料方式等因素，上料時避免將料堆底面的雜質(zhì)鏟起。材料的加熱溫度由控制室控制，AH-90號瀝青在150℃～160℃之間，AH-70號瀝青在 155℃～165℃之間，礦料溫度在160℃～180℃之間，填料不加熱?；旌狭铣鰪S溫度穩(wěn)定地控制在140℃～160℃之間。如果混合料的溫度過高，將影響瀝青與礦料的粘結(jié)力，甚至造成糊料、色澤暗談，要禁止使用，在出料后經(jīng)常檢查。拌和時間應(yīng)經(jīng)過試拌確定，以達(dá)到拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青，不得有團(tuán)粒和花白料，拌和時間控制在30～50 s，其中干拌時間不得小于5 s在出料裝車時，安排專人檢查，不合格料廢掉。

3 路面面層的施工

路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內(nèi)容。攤鋪機采用有自動調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動壓路機，振動夯板等。攤鋪下面層時，應(yīng)先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應(yīng)先修補合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導(dǎo)來控制高程，攤鋪機自動找平?？够瑢樱惭b18 m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯(lián)機作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接30～60 cm，兩機前后相距10～20 m，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運料車處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2～6 m/min，對于改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3 m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續(xù)攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析?；旌狭线\到現(xiàn)場的溫度在130℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運到現(xiàn)場的每車料都要用插入式溫度計測溫，監(jiān)理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經(jīng)常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監(jiān)測。松鋪系數(shù)一般在1.15～1.25之間，實際數(shù)值要在試驗段中測定得出。

混合料的壓實根據(jù)方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復(fù)壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復(fù)壓采用膠輪揉擠和振動壓實，在不同的速度范圍內(nèi)緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據(jù)試鋪試壓確定，一般在120℃～140℃范圍內(nèi)。初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，避免發(fā)生推移、裂動，驅(qū)動輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內(nèi)，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進(jìn)行。初壓2遍。復(fù)壓是實現(xiàn)碾壓密實的主要過程，碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗確定，不宜少于4遍，但也不能過壓，因為過壓可能造成骨料擠碎，使質(zhì)量降低。終壓不少于2遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現(xiàn)場組織監(jiān)督，對違規(guī)操作人員實行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實等指標(biāo)的重要因素。

接縫有橫向和縱向兩種，公路和市政道路應(yīng)避免縱向冷接縫。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗的人現(xiàn)場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，由現(xiàn)場監(jiān)理人員檢查驗證。

4 試驗檢測及質(zhì)量評定

試驗檢測貫穿于路面工程的全過程。混合料抽提試驗，得出其礦料級配，瀝青用量，油石比的實際指標(biāo)，以監(jiān)測和指導(dǎo)混合料的拌制。在拌和廠的施工現(xiàn)場取樣，按規(guī)定數(shù)量兩面各擊實75次，抗滑表層兩面各擊實50次做成試件，做馬歇爾試驗，得出穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度等技術(shù)數(shù)值，如不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，路面工程必須返工。測定壓實度的標(biāo)準(zhǔn)密度也由此得到。壓實度的檢測以鉆孔取芯為準(zhǔn)，采用單點評定的方法，以核子儀法作為輔助手段。每層厚度在攤鋪中加強實測，現(xiàn)場監(jiān)理加強抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)范要求來檢測、評定。

5 結(jié)語

以上是根據(jù)筆者在施工中的實踐，整理形成對瀝青混凝土路面面層施工的思路，以利于實際工作的具體操作和質(zhì)量保證的系統(tǒng)性。筆者認(rèn)為，業(yè)務(wù)水平的扎實，掌握知識的詳盡，組織的合理嚴(yán)密，工作的系統(tǒng)連貫、重點突出是施工工作取得成效的關(guān)鍵，也是工程質(zhì)量得到保證的關(guān)鍵。