黃宇峰
(上海隧道股份大連路隧道養(yǎng)護(hù)管理公司,上海 200082)
凡事都要防范于未然,摸清事物發(fā)展的規(guī)律,對防范隧道火災(zāi)有著異常深遠(yuǎn)的意義。現(xiàn)在結(jié)合幾個典型的實例來探究一下當(dāng)代隧道火災(zāi)發(fā)生的主要原因有哪些。
1971年3月,法國一列貨物列車與一列油罐列車在進(jìn)入克洛次隧道北口附近時相撞,油罐列車爆炸起火,貨物列車司機(jī)和副司機(jī)死亡,救援的消防人員迅速趕到現(xiàn)場,在油罐列車副司機(jī)的緊密配合下,果斷地將尚未燃著的部分油罐列車與著火部分分離,拉出隧道,防止了事故蔓延擴(kuò)大。
1979年7月11日傍晚,日本靜岡至燒津間2050 m長的隧道下行線內(nèi),在距燒津出口側(cè)約400 m處,因兩輛卡車及隨后的車相互碰撞引起火災(zāi),死亡7人,傷1人,燒毀汽車174輛。這起火災(zāi)發(fā)生在距出口側(cè)約400 m處,即距入口約1600 m,在這段距離內(nèi)存在大量后續(xù)車,火災(zāi)時煙氣濃重,蔓延速度快,后續(xù)車難以及時退車疏散。故大火發(fā)生后,有30輛車退出隧道,16輛車由交通管理隊引導(dǎo)疏散,174輛被燒毀。這場大火一直燒到7月20日10時30分,消防隊才確認(rèn)已全部把火撲滅,燒了將近10 d時間。
1972年11月6日凌晨1時30分,日本50次旅客快車在北陸干線上以60 km/h的速度運(yùn)行,行至敦賀——今莊車站之間的北陸隧道(全長13.8 km)內(nèi)時,第11列的餐車起火,列車乘務(wù)人員奮力補(bǔ)救,車長拉緊急制動閥,同時用無線電話向電力機(jī)車司機(jī)報告這一情況,司機(jī)立即采取緊急措施,使列車停在距北陸隧道敦賀方面入口處約5.3 km的隧道內(nèi)。隨后迅速將前后車廂與著火餐車分離,相距60 m,并及時切斷電源。在事故現(xiàn)場又成立防止事故對策指揮部,積極組織搶救。在警察、消防自衛(wèi)隊、醫(yī)院各方面支援、配合下,救出大部分旅客和值乘人員,并將火撲滅。直至22點45分全線恢復(fù)通車。
從上述三個歷史上的隧道火災(zāi)大事件中,可以深深地意識到隧道火災(zāi)的危害,以及其社會危害性,但是另一方面也可以從中吸取一些教訓(xùn)來避免。從上述三個實例來看,法國的克洛次隧道的火災(zāi)是由于危險品車輛的爆炸而引起,第二例日本靜岡至燒津的隧道火災(zāi)是由于車輛互相撞擊而引起的火災(zāi),而第三例的日本北陸隧道火災(zāi)則是由于車輛的自燃而引起的火災(zāi)。由此不難看出,隧道火災(zāi)類型復(fù)雜,各類火災(zāi)都有可能發(fā)生,而車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要因素。
因此目前世界上隧道車輛火災(zāi)發(fā)生的主要原因有以下幾個:
(1)貨車上貨物引起火災(zāi)(包括危險品車輛,載有易燃易爆品車輛);
(2)車輛互相撞擊起火(交通事故引起);
(3)車輛的故障自燃。
聯(lián)系實際,大連路隧道屬于水下的越江隧道,并且對于過往車輛的類型有著嚴(yán)格的規(guī)定,自2003年開通至今全天禁止裝載易燃易爆化學(xué)品和危險物品的車輛通行,全天禁止貨運(yùn)機(jī)動車通行。因此,大連路隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生的主要原因僅有交通事故和車輛故障自燃這兩類。
1.2.1 蔓延快,不易控制
因車輛故障、碰撞等引起火災(zāi)后,除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外,還可能載運(yùn)有易燃、可燃貨物及危險貨物等,導(dǎo)致火勢蔓延快,難以控制。
1.2.2 通道易堵塞
隧道縱深距離窄而長,發(fā)生火災(zāi)時,隧道內(nèi)大量車輛難以疏散,極易造成堵塞,火勢順著車輛蔓延,擴(kuò)大損失。
1.2.3 疏散、撲救因難
隧道內(nèi)通道狹長,且火災(zāi)可能損毀供電系統(tǒng)造成供電停止。照明、通風(fēng)條件差,使隧道內(nèi)能見度大大降低,加之洞內(nèi)溫度很高,消防人員很難接近火源進(jìn)行撲救,人員也難以及時疏散,易引起人員驚慌,從而造成更大的慘禍。
1.2.4 高溫有毒煙霧積聚,不易排出
隧道環(huán)境密閉,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)煙霧大能見度低,散熱慢溫度較高,火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚,不易排出。這不僅嚴(yán)重威脅被困人員的生命,而且令消防隊員也難以及時施救。
1.2.5 高溫對隧道結(jié)構(gòu)的破壞
隧道是封閉環(huán)境,火災(zāi)時產(chǎn)生的熱量難以散出,使得隧道內(nèi)的溫度很高,有時可能達(dá)到1200℃,如此高溫使隧道結(jié)構(gòu)遭受嚴(yán)重破壞。
因此,隧道火災(zāi)可能只造成輕微損失,也有可能造成群死群傷、隧道倒塌、交通中斷的重特大惡性火災(zāi)。
(1)隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及其聯(lián)動控制是現(xiàn)代電子工程和計算機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)消防技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的正常運(yùn)行是隧道安全暢通的重要保證。大連路隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)主要由感溫光纜、計算機(jī)火災(zāi)信息的處理與自動報警系統(tǒng)、集中消防控制箱、水噴霧系統(tǒng)(含水噴霧泵)、消火栓系統(tǒng)、現(xiàn)場滅火機(jī)箱、消防結(jié)合器等組成。感溫光纜接受到火災(zāi)預(yù)警信號后,自動報警系統(tǒng)能即聯(lián)動CCTV大屏顯示火災(zāi)報警在隧道中的位置,并能根據(jù)消防要求開啟對應(yīng)排風(fēng)機(jī)。為了防止水噴霧系統(tǒng)的誤動作,火災(zāi)報警信號需經(jīng)中控室人員確認(rèn)后方能參與消防滅火。
(2)大連路隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)采用美國愛德華公司生產(chǎn)的第五代分布智能型火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及英國YORK公司生產(chǎn)的分布式光纖測溫監(jiān)控系統(tǒng)。它主要由智能型火災(zāi)報警報警控制主機(jī)、智能控制模塊、智能監(jiān)控模塊、智能手動報警按鈕、光纖測溫系統(tǒng)等組成。大連路隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)配置消防煙感報警器、溫感報警器、緊急報警按鈕、消防警鈴、緊急電話等輔助設(shè)備,一臺消防主控制器控制整個隧道內(nèi)部的報警按鈕及及時反饋光纖測溫系統(tǒng)報警信號并通過煙溫探測器探測隧道管理中心大樓內(nèi)部區(qū)域,構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)將對整個隧道及管理中心大樓內(nèi)的火災(zāi)實時檢測并在火災(zāi)報警時進(jìn)行火災(zāi)緊急處理。系統(tǒng)采用數(shù)字傳輸方式實現(xiàn)探測點、監(jiān)控點與主機(jī)之間的通信。
(3)大連路隧道配置的火災(zāi)自動報警及聯(lián)動系統(tǒng)采用由美國愛德華EST-3全數(shù)字智能報警系統(tǒng)。安裝在隧道管理中心大樓六層消防控制室內(nèi),消防控制室配置中文CRT顯示及事故打印機(jī),EST-3全數(shù)字智能報警系統(tǒng)還安裝有聯(lián)動控制柜,集中控制消防水泵、濕式報警閥、電梯、排煙風(fēng)機(jī)、正壓風(fēng)機(jī)、防火閥、排煙閥、緊急照明等重要消防設(shè)備。通過此系統(tǒng),隨時監(jiān)察各探測器及模塊的工作情況,一旦發(fā)生火情苗頭,各防火區(qū)域和消防中心同時收到報警信號,并自動聯(lián)動有關(guān)設(shè)備,使所有消防保護(hù)區(qū)域可在消防中心的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下同時采取滅火措施,使火災(zāi)被撲滅于早期階段。除主機(jī)的存儲器記錄火災(zāi)情況外,并配有打印機(jī),隨時打印火災(zāi)情況的資料。
(4)該系統(tǒng)中采用了數(shù)字智能型探測器,數(shù)字智能型控制模塊等器材構(gòu)成了一個完善的消防報警系統(tǒng),并配置了消防聯(lián)動控制系統(tǒng)、緊急聲光報警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng),一旦發(fā)生火災(zāi),水泵應(yīng)急起動,斷開非消防用電,自動控制防火閥及排煙閥、電梯迫降等功能,使得系統(tǒng)聯(lián)動更加可靠及操作簡單。
大連路隧道消防與防災(zāi)救援按照“以防為主、防消結(jié)合”的設(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計,主要立足于防災(zāi)。
(1)完善隧道內(nèi)的交通安全設(shè)施。加強(qiáng)對大連路隧道內(nèi)消防、通風(fēng)及照明系統(tǒng)等安全設(shè)施的檢修與維護(hù)。
(2)大連路隧道養(yǎng)護(hù)公司通過監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對過往車輛的監(jiān)控,嚴(yán)禁不符合通過大連路隧道行駛要求的車輛駛?cè)胨淼?。目前大連路隧道全天禁止貨運(yùn)車通行、禁止危險品車輛通行。
(3)定期開展隧道安全測試與評估工作,消除一切事故隱患,提高隧道火災(zāi)安全水平。制定相應(yīng)的消防應(yīng)急預(yù)案,定期開展火災(zāi)防救教育與演習(xí)。
(4)隧道內(nèi)一旦出現(xiàn)火災(zāi),應(yīng)做到早發(fā)現(xiàn)、早撲滅,避免小火釀成大災(zāi)。對于隧道內(nèi)發(fā)生的初期火災(zāi),應(yīng)采取“自救為主,外援為輔”的原則,確保隧道使用者能夠方便地使用隧道內(nèi)的消防報警和滅火設(shè)備。一旦發(fā)生較大火災(zāi),應(yīng)為隧道內(nèi)人員提供基本的逃生手段。
隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)或者交通事故,有釀成重大災(zāi)害的可能,為能迅速把火災(zāi)控制在最小限度,配備所有的設(shè)施是萬全之策。隧道消防與防災(zāi)救援系統(tǒng)除隧道結(jié)構(gòu)采用防火板等防災(zāi)措施外,還設(shè)置了報警設(shè)施、消防設(shè)施和完善的防災(zāi)系統(tǒng)。
隧道防災(zāi)貫徹“防患于未然”的方針,借鑒國內(nèi)外隧道火災(zāi)和消防的經(jīng)驗教訓(xùn),根據(jù)隧道火災(zāi)的起因,確定采用的防火措施,最大程度地減少火災(zāi)發(fā)生和蔓延的可能性。同時,還設(shè)置完善的監(jiān)測、報警、通信設(shè)備,以盡可能早地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并通報火災(zāi)情況。
(1)隧道監(jiān)控中心,配備必要的監(jiān)控管理設(shè)備,加強(qiáng)隧道消防管理和交通管理;一旦隧道內(nèi),發(fā)生火災(zāi)或其它事故時,監(jiān)控中心須第一時間發(fā)現(xiàn),立刻通知各部門,啟動緊急預(yù)案。
(2)隧道頂部采用防火板隔離重要設(shè)備。
(3)隧道內(nèi)的燈具、電話箱和滅火器箱體等采用不易燃材料制成,電纜采用阻燃電纜,各類電氣線路均穿管保護(hù)。
(4)風(fēng)機(jī)房、變電所與隧道之間所有聯(lián)通的門均采用防火門。
(5)經(jīng)常檢查隧道的防火措施,杜絕火災(zāi)隱患。
報警設(shè)施的作用是:在發(fā)生火災(zāi)等事故時,發(fā)出緊急信號、迅速通知隧道控制中心、請求救援等。
3.3.1 消防手動報警器
隧道內(nèi)設(shè)置多處手動報警器,與消火栓、滅火器等設(shè)施共同設(shè)置,用于事故的當(dāng)事者或發(fā)現(xiàn)者啟動手動報警器,把事故通知隧道中心控制室。
3.2.2 自動報警器
火災(zāi)自動報警系統(tǒng)采用感溫光纜監(jiān)測系統(tǒng),專門用于對隧道內(nèi)環(huán)境溫度和火情實施在線監(jiān)控,并同火災(zāi)控制程序相連,將火災(zāi)報警區(qū)的火災(zāi)的信息及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)和故障信號輸入隧道中心控制室。在任何時刻和無人干預(yù)的情況下,無間隙、不間斷地對隧道內(nèi)所有空間(包括中控室)進(jìn)行自動監(jiān)測。
3.2.3 緊急電話
隧道內(nèi)設(shè)置多處緊急電話,作為內(nèi)部專用安全電話,單獨運(yùn)行,只是在發(fā)生交通事故或火災(zāi)等緊急情況時,為司機(jī)或乘客在緊急情況下進(jìn)行呼救求援聯(lián)絡(luò)而安裝的專用電話。
在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故或交通事故的情況下,因受狹窄空間的限制,會引起交通混亂、火災(zāi)蔓延。通過隧道內(nèi)外的一系列緊急警報設(shè)施,迅速反映隧道內(nèi)狀況,使車輛停止進(jìn)入,防止事故擴(kuò)大。緊急警報設(shè)施的組成包括以下幾個方面。
3.3.1 道口情報板
在隧道入口情報板第一時間更改顯示內(nèi)容,警告外部車輛隧道內(nèi)有火災(zāi)發(fā)生,改道通行,以便于駕駛員看到其顯示字幕后即可掌握隧道內(nèi)狀況,并能在行駛途中做出適當(dāng)處理。
3.3.2 江中情報板
隧道內(nèi)部同樣將火情及時通報給各駕駛員,引導(dǎo)司機(jī)迅速安全離開隧道。
3.3.3 廣播音區(qū)
隧道內(nèi)發(fā)生異常事故時,設(shè)置廣播音區(qū),發(fā)出預(yù)案廣播,提醒駕駛員迅速安全離開隧道。
(1)大連路隧道一旦發(fā)現(xiàn)火情通過監(jiān)視器確認(rèn)火場情況,判斷火災(zāi)類型通知巡檢車、交警,說明確切位置,要求巡檢車立即趕往現(xiàn)場視情況判斷是否需要打開卷簾門或聯(lián)絡(luò)通道并報告中控現(xiàn)場情況。
(2)確認(rèn)火災(zāi)后立即撥打110、119報警電話,說明具體位置和情況,通知現(xiàn)場人員在保證自身安全的情況下,利用現(xiàn)場消防設(shè)備積極參與滅火救援。
(3)中控通知各部門隧道發(fā)生火災(zāi)啟動應(yīng)急預(yù)案,要求相關(guān)道口配合交警對進(jìn)入隧道車輛進(jìn)行勸阻并封閉隧道,并為消防救援車輛進(jìn)入隧道預(yù)留車道。
(4)通知隧道應(yīng)急搶險人員進(jìn)入現(xiàn)場協(xié)助交警疏散現(xiàn)場車輛和人員,并對逃生人員指引逃生方向。
(5)更改相應(yīng)隧道入口的情報板“隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi),請駕駛員聽從指揮”,更改隧道內(nèi)情報板“聽從指揮,快速撤離”。更改相應(yīng)隧道入口、車道信號燈為紅燈,在隧道內(nèi)播放火災(zāi)預(yù)案的廣播,通知隧道內(nèi)駕駛員及乘客根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行自救和互救,并按照逃生指示牌進(jìn)行逃生。
(6)查看消防噴淋系統(tǒng)、排風(fēng)系統(tǒng)、水泵系統(tǒng)、照明系統(tǒng)工作情況,并確認(rèn)消防聯(lián)動系統(tǒng)工作是否正常,如無法自動啟動進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控啟動,仍未啟動則采取就地啟動方式。
(7)開啟隧道通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行排煙,按照出口往事件發(fā)生地點的順序逐步開啟風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙,嚴(yán)禁使用正面風(fēng)機(jī)吹風(fēng)。開啟隧道逃生通道風(fēng)機(jī)進(jìn)行正壓送風(fēng),防止煙霧進(jìn)入安全逃生通道。
(8)確保消防系統(tǒng)正常工作,加強(qiáng)對事故地點照明、通風(fēng)、水泵供電電源巡視,確保隧道照明系統(tǒng)供電,防止火災(zāi)引起的電源短路造成跳閘事故。
(9)火災(zāi)滅火救援結(jié)束,洞內(nèi)受損設(shè)施恢復(fù),現(xiàn)場搶救人員、車輛及設(shè)施撤離后,可恢復(fù)發(fā)生火災(zāi)隧道的正常交通。
總之隧道防火救災(zāi)是一項長期而艱巨的任務(wù)。上海市大連路隧道養(yǎng)護(hù)管理分公司通過不斷分析以往的隧道火災(zāi)事件,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),從而不斷完善消防設(shè)施系統(tǒng)和相關(guān)防災(zāi)、救災(zāi)制度,不斷加強(qiáng)對消防設(shè)施設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù),不斷提高相關(guān)人員防災(zāi)、救災(zāi)的能力,進(jìn)而最大限度地降低隧道火災(zāi)的風(fēng)險。