黃宇峰

（上海隧道股份大連路隧道養(yǎng)護(hù)管理公司，上海 200082）

1 公路隧道火災(zāi)事件分析

1.1 公路隧道火災(zāi)發(fā)生的原因

凡事都要防范于未然，摸清事物發(fā)展的規(guī)律，對防范隧道火災(zāi)有著異常深遠(yuǎn)的意義。現(xiàn)在結(jié)合幾個典型的實例來探究一下當(dāng)代隧道火災(zāi)發(fā)生的主要原因有哪些。

1971年3月，法國一列貨物列車與一列油罐列車在進(jìn)入克洛次隧道北口附近時相撞，油罐列車爆炸起火，貨物列車司機(jī)和副司機(jī)死亡，救援的消防人員迅速趕到現(xiàn)場，在油罐列車副司機(jī)的緊密配合下，果斷地將尚未燃著的部分油罐列車與著火部分分離，拉出隧道，防止了事故蔓延擴(kuò)大。

1979年7月11日傍晚，日本靜岡至燒津間2050 m長的隧道下行線內(nèi)，在距燒津出口側(cè)約400 m處，因兩輛卡車及隨后的車相互碰撞引起火災(zāi)，死亡7人，傷1人，燒毀汽車174輛。這起火災(zāi)發(fā)生在距出口側(cè)約400 m處，即距入口約1600 m，在這段距離內(nèi)存在大量后續(xù)車，火災(zāi)時煙氣濃重，蔓延速度快，后續(xù)車難以及時退車疏散。故大火發(fā)生后，有30輛車退出隧道，16輛車由交通管理隊引導(dǎo)疏散，174輛被燒毀。這場大火一直燒到7月20日10時30分，消防隊才確認(rèn)已全部把火撲滅，燒了將近10 d時間。

1972年11月6日凌晨1時30分，日本50次旅客快車在北陸干線上以60 km/h的速度運(yùn)行，行至敦賀——今莊車站之間的北陸隧道（全長13.8 km）內(nèi)時，第11列的餐車起火，列車乘務(wù)人員奮力補(bǔ)救，車長拉緊急制動閥，同時用無線電話向電力機(jī)車司機(jī)報告這一情況，司機(jī)立即采取緊急措施，使列車停在距北陸隧道敦賀方面入口處約5.3 km的隧道內(nèi)。隨后迅速將前后車廂與著火餐車分離，相距60 m，并及時切斷電源。在事故現(xiàn)場又成立防止事故對策指揮部，積極組織搶救。在警察、消防自衛(wèi)隊、醫(yī)院各方面支援、配合下，救出大部分旅客和值乘人員，并將火撲滅。直至22點45分全線恢復(fù)通車。

從上述三個歷史上的隧道火災(zāi)大事件中，可以深深地意識到隧道火災(zāi)的危害,以及其社會危害性，但是另一方面也可以從中吸取一些教訓(xùn)來避免。從上述三個實例來看，法國的克洛次隧道的火災(zāi)是由于危險品車輛的爆炸而引起，第二例日本靜岡至燒津的隧道火災(zāi)是由于車輛互相撞擊而引起的火災(zāi)，而第三例的日本北陸隧道火災(zāi)則是由于車輛的自燃而引起的火災(zāi)。由此不難看出，隧道火災(zāi)類型復(fù)雜，各類火災(zāi)都有可能發(fā)生，而車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要因素。

因此目前世界上隧道車輛火災(zāi)發(fā)生的主要原因有以下幾個：

（1）貨車上貨物引起火災(zāi)（包括危險品車輛，載有易燃易爆品車輛）；

（2）車輛互相撞擊起火（交通事故引起）；

（3）車輛的故障自燃。

聯(lián)系實際，大連路隧道屬于水下的越江隧道，并且對于過往車輛的類型有著嚴(yán)格的規(guī)定，自2003年開通至今全天禁止裝載易燃易爆化學(xué)品和危險物品的車輛通行，全天禁止貨運(yùn)機(jī)動車通行。因此，大連路隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生的主要原因僅有交通事故和車輛故障自燃這兩類。

1.2 公路隧道火災(zāi)特點及危害

1.2.1 蔓延快，不易控制

因車輛故障、碰撞等引起火災(zāi)后，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，還可能載運(yùn)有易燃、可燃貨物及危險貨物等，導(dǎo)致火勢蔓延快，難以控制。

1.2.2 通道易堵塞

隧道縱深距離窄而長，發(fā)生火災(zāi)時，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴(kuò)大損失。

1.2.3 疏散、撲救因難

隧道內(nèi)通道狹長，且火災(zāi)可能損毀供電系統(tǒng)造成供電停止。照明、通風(fēng)條件差，使隧道內(nèi)能見度大大降低，加之洞內(nèi)溫度很高，消防人員很難接近火源進(jìn)行撲救，人員也難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。

1.2.4 高溫有毒煙霧積聚，不易排出

隧道環(huán)境密閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)煙霧大能見度低，散熱慢溫度較高，火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴(yán)重威脅被困人員的生命，而且令消防隊員也難以及時施救。

1.2.5 高溫對隧道結(jié)構(gòu)的破壞

隧道是封閉環(huán)境，火災(zāi)時產(chǎn)生的熱量難以散出，使得隧道內(nèi)的溫度很高，有時可能達(dá)到1200℃，如此高溫使隧道結(jié)構(gòu)遭受嚴(yán)重破壞。

因此，隧道火災(zāi)可能只造成輕微損失，也有可能造成群死群傷、隧道倒塌、交通中斷的重特大惡性火災(zāi)。

2 大連路隧道消防系統(tǒng)的構(gòu)成及配置

（1）隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及其聯(lián)動控制是現(xiàn)代電子工程和計算機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)消防技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的正常運(yùn)行是隧道安全暢通的重要保證。大連路隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)主要由感溫光纜、計算機(jī)火災(zāi)信息的處理與自動報警系統(tǒng)、集中消防控制箱、水噴霧系統(tǒng)（含水噴霧泵）、消火栓系統(tǒng)、現(xiàn)場滅火機(jī)箱、消防結(jié)合器等組成。感溫光纜接受到火災(zāi)預(yù)警信號后，自動報警系統(tǒng)能即聯(lián)動CCTV大屏顯示火災(zāi)報警在隧道中的位置，并能根據(jù)消防要求開啟對應(yīng)排風(fēng)機(jī)。為了防止水噴霧系統(tǒng)的誤動作，火災(zāi)報警信號需經(jīng)中控室人員確認(rèn)后方能參與消防滅火。

（2）大連路隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)采用美國愛德華公司生產(chǎn)的第五代分布智能型火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及英國YORK公司生產(chǎn)的分布式光纖測溫監(jiān)控系統(tǒng)。它主要由智能型火災(zāi)報警報警控制主機(jī)、智能控制模塊、智能監(jiān)控模塊、智能手動報警按鈕、光纖測溫系統(tǒng)等組成。大連路隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)配置消防煙感報警器、溫感報警器、緊急報警按鈕、消防警鈴、緊急電話等輔助設(shè)備，一臺消防主控制器控制整個隧道內(nèi)部的報警按鈕及及時反饋光纖測溫系統(tǒng)報警信號并通過煙溫探測器探測隧道管理中心大樓內(nèi)部區(qū)域，構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)將對整個隧道及管理中心大樓內(nèi)的火災(zāi)實時檢測并在火災(zāi)報警時進(jìn)行火災(zāi)緊急處理。系統(tǒng)采用數(shù)字傳輸方式實現(xiàn)探測點、監(jiān)控點與主機(jī)之間的通信。

（3）大連路隧道配置的火災(zāi)自動報警及聯(lián)動系統(tǒng)采用由美國愛德華EST-3全數(shù)字智能報警系統(tǒng)。安裝在隧道管理中心大樓六層消防控制室內(nèi)，消防控制室配置中文CRT顯示及事故打印機(jī)，EST-3全數(shù)字智能報警系統(tǒng)還安裝有聯(lián)動控制柜，集中控制消防水泵、濕式報警閥、電梯、排煙風(fēng)機(jī)、正壓風(fēng)機(jī)、防火閥、排煙閥、緊急照明等重要消防設(shè)備。通過此系統(tǒng)，隨時監(jiān)察各探測器及模塊的工作情況，一旦發(fā)生火情苗頭，各防火區(qū)域和消防中心同時收到報警信號，并自動聯(lián)動有關(guān)設(shè)備，使所有消防保護(hù)區(qū)域可在消防中心的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下同時采取滅火措施,使火災(zāi)被撲滅于早期階段。除主機(jī)的存儲器記錄火災(zāi)情況外，并配有打印機(jī)，隨時打印火災(zāi)情況的資料。

（4）該系統(tǒng)中采用了數(shù)字智能型探測器，數(shù)字智能型控制模塊等器材構(gòu)成了一個完善的消防報警系統(tǒng)，并配置了消防聯(lián)動控制系統(tǒng)、緊急聲光報警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，水泵應(yīng)急起動，斷開非消防用電，自動控制防火閥及排煙閥、電梯迫降等功能，使得系統(tǒng)聯(lián)動更加可靠及操作簡單。

3 大連路隧道火災(zāi)的防范與措施

大連路隧道消防與防災(zāi)救援按照“以防為主、防消結(jié)合”的設(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計,主要立足于防災(zāi)。

（1）完善隧道內(nèi)的交通安全設(shè)施。加強(qiáng)對大連路隧道內(nèi)消防、通風(fēng)及照明系統(tǒng)等安全設(shè)施的檢修與維護(hù)。

（2）大連路隧道養(yǎng)護(hù)公司通過監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對過往車輛的監(jiān)控，嚴(yán)禁不符合通過大連路隧道行駛要求的車輛駛?cè)胨淼?。目前大連路隧道全天禁止貨運(yùn)車通行、禁止危險品車輛通行。

（3）定期開展隧道安全測試與評估工作，消除一切事故隱患，提高隧道火災(zāi)安全水平。制定相應(yīng)的消防應(yīng)急預(yù)案，定期開展火災(zāi)防救教育與演習(xí)。

（4）隧道內(nèi)一旦出現(xiàn)火災(zāi),應(yīng)做到早發(fā)現(xiàn)、早撲滅,避免小火釀成大災(zāi)。對于隧道內(nèi)發(fā)生的初期火災(zāi),應(yīng)采取“自救為主,外援為輔”的原則,確保隧道使用者能夠方便地使用隧道內(nèi)的消防報警和滅火設(shè)備。一旦發(fā)生較大火災(zāi),應(yīng)為隧道內(nèi)人員提供基本的逃生手段。

隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)或者交通事故，有釀成重大災(zāi)害的可能，為能迅速把火災(zāi)控制在最小限度，配備所有的設(shè)施是萬全之策。隧道消防與防災(zāi)救援系統(tǒng)除隧道結(jié)構(gòu)采用防火板等防災(zāi)措施外，還設(shè)置了報警設(shè)施、消防設(shè)施和完善的防災(zāi)系統(tǒng)。

3.1 防火措施

隧道防災(zāi)貫徹“防患于未然”的方針，借鑒國內(nèi)外隧道火災(zāi)和消防的經(jīng)驗教訓(xùn)，根據(jù)隧道火災(zāi)的起因，確定采用的防火措施，最大程度地減少火災(zāi)發(fā)生和蔓延的可能性。同時，還設(shè)置完善的監(jiān)測、報警、通信設(shè)備，以盡可能早地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并通報火災(zāi)情況。

（1）隧道監(jiān)控中心，配備必要的監(jiān)控管理設(shè)備，加強(qiáng)隧道消防管理和交通管理；一旦隧道內(nèi)，發(fā)生火災(zāi)或其它事故時，監(jiān)控中心須第一時間發(fā)現(xiàn)，立刻通知各部門，啟動緊急預(yù)案。

（2）隧道頂部采用防火板隔離重要設(shè)備。

（3）隧道內(nèi)的燈具、電話箱和滅火器箱體等采用不易燃材料制成，電纜采用阻燃電纜，各類電氣線路均穿管保護(hù)。

（4）風(fēng)機(jī)房、變電所與隧道之間所有聯(lián)通的門均采用防火門。

（5）經(jīng)常檢查隧道的防火措施，杜絕火災(zāi)隱患。

3.2 報警設(shè)施

報警設(shè)施的作用是：在發(fā)生火災(zāi)等事故時，發(fā)出緊急信號、迅速通知隧道控制中心、請求救援等。

3.3.1 消防手動報警器

隧道內(nèi)設(shè)置多處手動報警器，與消火栓、滅火器等設(shè)施共同設(shè)置，用于事故的當(dāng)事者或發(fā)現(xiàn)者啟動手動報警器，把事故通知隧道中心控制室。

3.2.2 自動報警器

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)采用感溫光纜監(jiān)測系統(tǒng)，專門用于對隧道內(nèi)環(huán)境溫度和火情實施在線監(jiān)控，并同火災(zāi)控制程序相連，將火災(zāi)報警區(qū)的火災(zāi)的信息及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)和故障信號輸入隧道中心控制室。在任何時刻和無人干預(yù)的情況下，無間隙、不間斷地對隧道內(nèi)所有空間（包括中控室）進(jìn)行自動監(jiān)測。

3.2.3 緊急電話

隧道內(nèi)設(shè)置多處緊急電話，作為內(nèi)部專用安全電話，單獨運(yùn)行，只是在發(fā)生交通事故或火災(zāi)等緊急情況時，為司機(jī)或乘客在緊急情況下進(jìn)行呼救求援聯(lián)絡(luò)而安裝的專用電話。

3.3 緊急警報設(shè)施

在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故或交通事故的情況下，因受狹窄空間的限制，會引起交通混亂、火災(zāi)蔓延。通過隧道內(nèi)外的一系列緊急警報設(shè)施，迅速反映隧道內(nèi)狀況，使車輛停止進(jìn)入，防止事故擴(kuò)大。緊急警報設(shè)施的組成包括以下幾個方面。

3.3.1 道口情報板

在隧道入口情報板第一時間更改顯示內(nèi)容，警告外部車輛隧道內(nèi)有火災(zāi)發(fā)生，改道通行，以便于駕駛員看到其顯示字幕后即可掌握隧道內(nèi)狀況，并能在行駛途中做出適當(dāng)處理。

3.3.2 江中情報板

隧道內(nèi)部同樣將火情及時通報給各駕駛員，引導(dǎo)司機(jī)迅速安全離開隧道。

3.3.3 廣播音區(qū)

隧道內(nèi)發(fā)生異常事故時，設(shè)置廣播音區(qū)，發(fā)出預(yù)案廣播，提醒駕駛員迅速安全離開隧道。

3.4 救援組織計劃

（1）大連路隧道一旦發(fā)現(xiàn)火情通過監(jiān)視器確認(rèn)火場情況，判斷火災(zāi)類型通知巡檢車、交警，說明確切位置，要求巡檢車立即趕往現(xiàn)場視情況判斷是否需要打開卷簾門或聯(lián)絡(luò)通道并報告中控現(xiàn)場情況。

（2）確認(rèn)火災(zāi)后立即撥打110、119報警電話，說明具體位置和情況，通知現(xiàn)場人員在保證自身安全的情況下，利用現(xiàn)場消防設(shè)備積極參與滅火救援。

（3）中控通知各部門隧道發(fā)生火災(zāi)啟動應(yīng)急預(yù)案，要求相關(guān)道口配合交警對進(jìn)入隧道車輛進(jìn)行勸阻并封閉隧道，并為消防救援車輛進(jìn)入隧道預(yù)留車道。

（4）通知隧道應(yīng)急搶險人員進(jìn)入現(xiàn)場協(xié)助交警疏散現(xiàn)場車輛和人員，并對逃生人員指引逃生方向。

（5）更改相應(yīng)隧道入口的情報板“隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，請駕駛員聽從指揮”，更改隧道內(nèi)情報板“聽從指揮，快速撤離”。更改相應(yīng)隧道入口、車道信號燈為紅燈，在隧道內(nèi)播放火災(zāi)預(yù)案的廣播，通知隧道內(nèi)駕駛員及乘客根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行自救和互救，并按照逃生指示牌進(jìn)行逃生。

（6）查看消防噴淋系統(tǒng)、排風(fēng)系統(tǒng)、水泵系統(tǒng)、照明系統(tǒng)工作情況，并確認(rèn)消防聯(lián)動系統(tǒng)工作是否正常，如無法自動啟動進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控啟動，仍未啟動則采取就地啟動方式。

（7）開啟隧道通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行排煙，按照出口往事件發(fā)生地點的順序逐步開啟風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙，嚴(yán)禁使用正面風(fēng)機(jī)吹風(fēng)。開啟隧道逃生通道風(fēng)機(jī)進(jìn)行正壓送風(fēng)，防止煙霧進(jìn)入安全逃生通道。

（8）確保消防系統(tǒng)正常工作，加強(qiáng)對事故地點照明、通風(fēng)、水泵供電電源巡視，確保隧道照明系統(tǒng)供電，防止火災(zāi)引起的電源短路造成跳閘事故。

（9）火災(zāi)滅火救援結(jié)束，洞內(nèi)受損設(shè)施恢復(fù)，現(xiàn)場搶救人員、車輛及設(shè)施撤離后，可恢復(fù)發(fā)生火災(zāi)隧道的正常交通。

4 結(jié)語

總之隧道防火救災(zāi)是一項長期而艱巨的任務(wù)。上海市大連路隧道養(yǎng)護(hù)管理分公司通過不斷分析以往的隧道火災(zāi)事件，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，從而不斷完善消防設(shè)施系統(tǒng)和相關(guān)防災(zāi)、救災(zāi)制度，不斷加強(qiáng)對消防設(shè)施設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)，不斷提高相關(guān)人員防災(zāi)、救災(zāi)的能力，進(jìn)而最大限度地降低隧道火災(zāi)的風(fēng)險。