因為野馬是世界上公認最難開的汽車之一，所以比起其他歐系、日系跑車，野馬這一個地道的美國小伙子更具有操控樂趣，操控感也更加原始。

（郭鑫）賽車手

拉力賽車手，“肌肉車聯(lián)盟”的組織者。自2008年參加 “名堂”杯上海拉力與日本車手效力于SUBARU中國車隊，獲得全場第十六后，至今一直效力于斯巴魯車隊，并在過去的兩年了，獲得年度第三的好成績。

眾所周知，我本人就是野馬的車主，07年買的第一臺野馬，是04年的40周年紀念敞篷版，V6少有的3.9排量的， 09年買的現(xiàn)在這臺06年敞篷版的GT，V8 4.6排量的。 兩臺都是直接從美國買回來的，自己報關(guān)、交稅、上牌，費盡周折。所以我對它的熱愛不言而喻。

無雜質(zhì)的美國種

因為它是純正的美國車，廠家生產(chǎn)時候根本沒有考慮任何其他國家客戶的需求，所以在它身上到處都能找到美國精神——外觀又大又硬朗，圓潤對它根本就是一種諷刺；內(nèi)飾以塑料為主，設(shè)計極為經(jīng)典和傳統(tǒng)，一眼就知道這內(nèi)飾屬于野馬；動力雖然不像當年石油危機之前的巨大排量了，但依然排量才是硬道理。

在這三款車里，我最喜歡的是Boss302，因為它的歷史更悠久，賽車文化更深遠，并且它的動力我很滿意。雖然沒有GT500的動力大，但是它有著調(diào)教的更加諧調(diào)的底盤操控性。所以在賽道里不會輸給GT500。并且在我看來Boss302比野馬的其他車型更加保值，可以收藏。

玩漂移的好利器

因為野馬是世界上公認最難開的汽車之一，所以比起其他歐系、日系跑車，野馬這一個地道的美國小伙子更具有操控樂趣，操控感也更加原始。所以也需要駕駛者本人具備一定的控車技術(shù)和經(jīng)驗，因為野馬的底盤設(shè)計為了給車主提供更多的樂趣至今還保留著與64年第一代野馬類似的后橋設(shè)計！這也是我愛它的原因之一。

野馬的駕駛樂趣在于她比其他歐系、日系更容易轉(zhuǎn)向過度，也就是平?？傉f的甩尾，就算在TCS系統(tǒng)開啟的狀態(tài)下廠家也將該系統(tǒng)的介入時間調(diào)教的比較晚。駕駛野馬的朋友們，可以在確保安全的情況下故意制造出轉(zhuǎn)向過度的車身姿態(tài)，開啟TCS系統(tǒng)體驗它的介入時間點，就算突然因為路面濕滑或者其他原因出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度，也因為之前練過而不慌張的會控制的住車，這樣在日常用車時候確保不發(fā)生因轉(zhuǎn)向過度的操作失誤造成不必要的損失，當然關(guān)掉TCS就是大家常說的練漂移了。再次提醒大家練車時候一定確保場地及人員的安全！最好參加專業(yè)的培訓班！

全能選手的困擾

ACR：說說你在使用野馬中遇到的最大的困擾是什么？

郭鑫：最大的問題就是在大街上不認識這車的人太多：有說法拉利的，也有說千里馬的！哈哈！這個問題至今還在努力解決！

ACR：你認為熱愛野馬的人都具備哪些特征？

郭鑫：在美國就是一臺家用、改裝、比賽……基本全能型選手。我總覺得野馬在美國，就跟捷達在中國一樣?？上攵獰釔垡榜R的人群就相當廣泛了。在中國呢，我覺得熱愛野馬的多少都是有些美國情懷的，向往自由，追求個性的，以年輕人為主！

在野馬Shelby GT500、Boss 302和V6三款車中，你最喜歡哪一款？請說出3個理由；