○易兵

（武漢商學(xué)院 湖北 武漢 430056）

近日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)會(huì)同十二部門聯(lián)合發(fā)布了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（2013年10月18日），此規(guī)劃的出臺(tái)，必將對物流園區(qū)提檔升級產(chǎn)生積極作用。而鋼鐵物流園區(qū)或?qū)⒋畛诉@趟“順風(fēng)車”，順利完成轉(zhuǎn)型升級。

一、國內(nèi)鋼鐵物流園區(qū)現(xiàn)狀

國內(nèi)鋼鐵物流園區(qū)大致可分為以下幾種類型：產(chǎn)地型、消費(fèi)型和交通型，或綜合上述2—3種的綜合型。目前，大部分園區(qū)為消費(fèi)型和交通型，靠近消費(fèi)地區(qū)，貼近終端用戶，且交通便利。這些園區(qū)首先是鋼廠或貿(mào)易商對自有資源進(jìn)行剪切加工，其次為社會(huì)提供外來加工，而其加工業(yè)務(wù)首先依賴于自身貿(mào)易的帶動(dòng)。從鋼鐵物流園區(qū)的運(yùn)營主體來分，大致有2類，即鋼廠和貿(mào)易商。

1、鋼廠建立物流園區(qū)

對鋼廠來說，建設(shè)鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產(chǎn)品鏈，增加產(chǎn)品附加值，能發(fā)展更多直供戶并貼近直供戶，穩(wěn)定銷售渠道，有利于穩(wěn)固鋼廠與用戶之間的供應(yīng)鏈關(guān)系，形成自身完整的供應(yīng)鏈體系，結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時(shí)獲取更為可觀的利潤。因此，目前越來越多的鋼廠投身到建立加工配送中心的熱潮中。

目前最為成功的鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)者要數(shù)寶鋼。為在全國主要的鋼材消費(fèi)地建立加工中心體系，構(gòu)筑一個(gè)能夠向國內(nèi)外用戶提供迅速的鋼材配送和高質(zhì)量服務(wù)的物流體系，寶鋼國際與三井物產(chǎn)合資的寶井鋼材加工配送中心已經(jīng)排出5年計(jì)劃，進(jìn)一步深入汽車板激光拼焊、汽車零部件等下游領(lǐng)域，并在2012年在全國開設(shè)46家加工配送中心，加工能力從原來的300萬噸增加到500萬噸。寶井更多地引進(jìn)了三井的理念和管理方式，在整體運(yùn)營上處于國內(nèi)前列，但其業(yè)務(wù)更多地還是為寶鋼內(nèi)部體系服務(wù)，此外，武鋼、首鋼、鞍鋼、邯鋼、馬鋼、攀鋼等也斥巨資在各地建立多家鋼材配送中心。理論上，鋼廠具有自身強(qiáng)大資源優(yōu)勢，但由于其產(chǎn)品分銷渠道較多是通過代理商和經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)的，有些鋼廠所建設(shè)的鋼鐵物流中心不能和原有銷售體系密切融合，導(dǎo)致鋼鐵物流體系脫離于銷售體系之外，生產(chǎn)加工線沒有得到充分利用，鋼鐵物流中心的作用不能得以較好地發(fā)揮。

2、貿(mào)易流通企業(yè)建立物流園區(qū)

貿(mào)易流通企業(yè)利用服務(wù)手段上的優(yōu)勢，通過與多家鋼廠之間建立的穩(wěn)定資源渠道，穩(wěn)定上下游關(guān)系，成為鋼廠和用戶之間的重要橋梁。貿(mào)易商或相關(guān)聯(lián)合，或與鋼廠合資，或與用戶合作，建立倉儲(chǔ)和剪切配送中心。不僅貿(mào)易商，包括倉儲(chǔ)加工企業(yè)以及鋼材交易市場等都呈現(xiàn)出向鋼材加工配送中心轉(zhuǎn)型的趨勢，以期改變倉儲(chǔ)簡單和加工設(shè)備相對簡陋的狀況，更好地贏得貿(mào)易商和用戶的歡迎。目前，這個(gè)勢頭來得非?？欤O(shè)備的檔次及加工質(zhì)量也越來越高，選址也更加的合理，不少專業(yè)倉庫、鐵路線已具備了專業(yè)倉儲(chǔ)和剪切、配送的功能。這類鋼鐵物流基地以華南鋼鐵物流基地為代表。

華南（國際）鋼鐵物流交易中心，位于佛山市順德區(qū)樂從鎮(zhèn)三樂路樂從鋼鐵貿(mào)易物流加工區(qū)，是由廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司斥資6億元興建的，占地30萬平方米，倉儲(chǔ)量達(dá)150萬噸，年鋼鐵加工能力達(dá)280萬噸，該中心結(jié)合全球鋼鐵物流市場成功的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，集鋼鐵網(wǎng)上交易、信息查詢、銷售、倉儲(chǔ)、鋼材深加工、配送、包裝和銀行服務(wù)為一體。采用電子商務(wù)的方式，開創(chuàng)了國內(nèi)鋼鐵物流交易的先河，并與銀行形成合作關(guān)系，方便商戶融資，免卻資金周轉(zhuǎn)的煩惱。同時(shí)價(jià)格公開，透明。通過打造電子現(xiàn)貨交易平臺(tái)、電子合同交易平臺(tái)、信息平臺(tái)、加工平臺(tái)、倉儲(chǔ)平臺(tái)、運(yùn)輸平臺(tái)及金融質(zhì)押服務(wù)平臺(tái)，整合從采購、加工、銷售到物流配送等供應(yīng)鏈資源，真正實(shí)現(xiàn)了“一站式”交易，一條龍服務(wù)。

放眼全國，目前華東、華南、華北、西部地區(qū)都建立了大型的鋼鐵物流中心，尤其是長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)以及新興的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等制造業(yè)比較集中的地區(qū)，吸引和催生了大量鋼材交易市場、倉庫、加工中心，其中絕大多數(shù)都是民營貿(mào)易流通企業(yè)投資建設(shè)的。此外，在過去的10年里，外商合資（比如寶井）或獨(dú)資建設(shè)的鋼材加工配送中心非常多，特別是韓國和日本企業(yè)，已基本完成在我國珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)的布局。這些鋼材加工配送中心運(yùn)用其在國外的成熟管理模式和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備以及雄厚的資金實(shí)力，通過其高效低成本服務(wù)，已占據(jù)我國相當(dāng)一部分高附加值鋼材加工市場，主要為家電、汽車、計(jì)算機(jī)、造船等行業(yè)服務(wù)。

二、國內(nèi)鋼鐵物流園區(qū)的信息化建設(shè)

目前國內(nèi)在建或已建成的鋼材物流園區(qū)（交易市場或基地）有很多，通過對杭州城北金屬材料交易市場、浙江物產(chǎn)杭州物流基地、浙江和平集團(tuán)、浙江傳化物流基地有限公司、上海大宗鋼鐵電子交易中心有限公司、上海逸仙鋼材現(xiàn)貨交易市場經(jīng)營管理有限公司、上海國際鋼鐵服務(wù)業(yè)中心、華南（國際）物流鋼鐵交易中心、湖北省金屬倉庫、武漢661倉庫、湖南一力股份有限公司、天津北辰區(qū)鋼鐵物流園區(qū)、上海寶山國際鋼鐵物流服務(wù)業(yè)基地、天津國際金屬物流園區(qū)、上海寶山國際鋼鐵物流服務(wù)業(yè)基地、天津國際金屬物流園區(qū)、上海吳淞國際物流園區(qū)鋼材物流總部基地、鋼領(lǐng)、浙江物產(chǎn)物流投資有限公司、上海寶山鋼材交易市場、柳州紅衛(wèi)鋼材市場等國內(nèi)鋼材貿(mào)易基地的研究發(fā)現(xiàn)，我國目前的物流園區(qū)（交易市場或基地）的信息化有三個(gè)層次。

1、傳統(tǒng)交易

傳統(tǒng)交易層次的鋼材物流園區(qū)更嚴(yán)格的說根本不能稱為鋼鐵物流園區(qū)，稱為鋼材倉庫可能更為合適一些，因其在我國還大量存在并發(fā)揮一定的作用。這里對其進(jìn)行簡單的描述。這種鋼材倉庫一般處于交通便利地帶，但其為鋼材經(jīng)銷商提供的功能非常單一，僅僅提供倉儲(chǔ)、庫存信息查詢和簡單加工（如開平）等，信息化水平較低，各經(jīng)銷商交易方式大都采用電話、傳真等傳統(tǒng)方式，缺少現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)來整合公司的倉儲(chǔ)、銷售、財(cái)務(wù)、管理等部門，未建成健全的配送體系。目前鋼材配送主要由客戶自己聯(lián)系運(yùn)輸車輛，而客戶多數(shù)采用公路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本比較高。同時(shí)配貨時(shí)間也較長，社會(huì)資源的利用率偏低。

2、現(xiàn)代化的傳統(tǒng)交易

現(xiàn)代化的傳統(tǒng)交易是指已經(jīng)開始利用現(xiàn)代化的手段對傳統(tǒng)的物流進(jìn)行整合的階段。處于這種層次的鋼鐵物流園區(qū)的特點(diǎn)是建立集鋼鐵深加工、倉儲(chǔ)、配送、分銷一條龍的鋼鐵流通新體系，發(fā)展全國性流通網(wǎng)絡(luò)，不斷完善服務(wù)項(xiàng)目和整個(gè)服務(wù)體系，將園區(qū)建設(shè)成為功能全面的現(xiàn)代化鋼鐵流通企業(yè)。此外，園區(qū)積極開展鋼材電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化的ERP管理，對外有鋼材電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)及客戶自助系統(tǒng)、領(lǐng)先的科技技術(shù)、高標(biāo)注的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施為依托，努力為客戶提供便捷、安全電子交易平臺(tái)。

3、現(xiàn)代化交易

現(xiàn)代化的交易可以說是我國目前鋼材交易的最高層次。主要以華南（國際）物流鋼鐵園區(qū)為代表。華南鋼鐵物流園區(qū)從規(guī)劃到管理都引入先進(jìn)國家的模式，結(jié)合全球鋼鐵市場成功的經(jīng)營模式，建設(shè)成了一個(gè)環(huán)境優(yōu)美、配套完善、集鋼鐵網(wǎng)上交易、網(wǎng)上信息、銷售、倉儲(chǔ)、深加工、配送、包裝和銀行服務(wù)于一體、凸顯現(xiàn)代物流“多位一體”的現(xiàn)代化國際鋼鐵物流中心。華南交易中心以高新科技、高度集約、完善配套、超大規(guī)模為顯著特征，充分整合國際國內(nèi)資源為鋼鐵生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商和終端用戶提供“全方位、一站式”服務(wù)。此外，華南鋼鐵物流園區(qū)的電子鋼鐵交易平臺(tái)是投資4796萬元建成的。鋼鐵交易系統(tǒng)提供與電子鋼鐵信息平臺(tái)、電子鋼鐵加工平臺(tái)、電子鋼鐵運(yùn)輸平臺(tái)、金融質(zhì)押服務(wù)平臺(tái)相連的支撐系統(tǒng)，為客戶提供信息、交易、倉儲(chǔ)、加工配送、金融質(zhì)押、公共保稅等一站式交易，并將“現(xiàn)貨遠(yuǎn)期交易”發(fā)展到國際水平。

三、國內(nèi)外關(guān)于信息平臺(tái)的文獻(xiàn)綜述

國外對于信息平臺(tái)的研究只要從微觀角度，涉及宏觀的并不多。國內(nèi)信息平臺(tái)的研究主要從兩個(gè)角度：一是從計(jì)算機(jī)通信工程的角度對物流信息平臺(tái)的具體構(gòu)建進(jìn)行研究下；二是從宏觀規(guī)劃的角度對物流信息平臺(tái)的戰(zhàn)略目標(biāo)、體系結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究，如同濟(jì)大學(xué)張錦教授的《城市現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)的內(nèi)涵和規(guī)劃設(shè)計(jì)》深入分析了現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)的內(nèi)涵和邏輯關(guān)系，論述了統(tǒng)一開放的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)完整規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。劉興景、戴禾、楊東援的《物流信息平臺(tái)發(fā)展規(guī)劃框架分析》對物流信息平臺(tái)規(guī)劃理論與方法進(jìn)行了探討，得到了物流信息平臺(tái)規(guī)劃分析的框架內(nèi)容，并從方法論角度對物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、公共信息平臺(tái)等進(jìn)行一定程度的分析探討。劉曉馨的《BH物流園區(qū)信息平臺(tái)》，朱國強(qiáng)的《第三方物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)》，孫乘芳的《物流園區(qū)信息平臺(tái)規(guī)劃研究》等論文分別從不同的角度對信息平臺(tái)做了研究。李修海的《我國醫(yī)藥企業(yè)信息化與電子商務(wù)模式應(yīng)用研究》，江紅軍《林業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)與模式探討》，呂建偉的《我國汽車行業(yè)企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用的關(guān)鍵影響因素研究》分別對信息平臺(tái)在醫(yī)藥、林業(yè)和汽車行業(yè)的應(yīng)用做了探討。從公開發(fā)表的文獻(xiàn)來看，我國在信息平臺(tái)建設(shè)方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外，很多工作基本上仍處于探索性階段，還沒有被廣泛接受。對于鋼鐵貿(mào)易行業(yè)更是如此。國內(nèi)已建成的擁有鋼鐵信息平臺(tái)的地方有上海國際鋼鐵物流基地、華南（國際）鋼鐵貿(mào)易信息平臺(tái)和天津北辰鋼鐵物流園。這些鋼鐵物流基地（園區(qū)）的鋼鐵貿(mào)易信息平臺(tái)都是最近幾年建設(shè)完成并投入運(yùn)營的，相比國外的信息平臺(tái)還存在很多不足需要不斷的完善。

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