袁浩

（民航飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院機(jī)務(wù)工程部，河南洛陽(yáng)471001）

1 引言

隨著飛機(jī)制造商不斷提高飛機(jī)電源系統(tǒng)的可靠性，發(fā)電機(jī)調(diào)壓器設(shè)計(jì)思想的重點(diǎn)也從對(duì)飛機(jī)電氣性能的提高開始向?qū)︼w機(jī)的故障檢測(cè)技術(shù)轉(zhuǎn)移，從而改善飛機(jī)的性能，降低維護(hù)費(fèi)用。具有機(jī)內(nèi)自檢和故障自診功能的電源系統(tǒng)將成為研究的重點(diǎn)。如果能將故障進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，并將判斷出的故障進(jìn)行隔離，最后對(duì)隔離出來(lái)的故障進(jìn)行顯示，那么整個(gè)過(guò)程清晰明了，對(duì)飛機(jī)的可靠性提高有很大的幫助。

2 直流調(diào)壓器故障診斷

本系統(tǒng)中故障診斷信號(hào)送入脈沖寬度調(diào)制（PWM）控制器，控制脈沖寬度調(diào)制（PWM）脈沖的輸出電平，電源供電的關(guān)斷被控制。所以這些故障診斷信號(hào)由每一個(gè)檢測(cè)電路發(fā)出，各個(gè)故障現(xiàn)象的判斷由整個(gè)調(diào)壓器系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能指標(biāo)確定。

當(dāng)直流調(diào)壓器的調(diào)節(jié)點(diǎn)電壓高于297V時(shí)，發(fā)出過(guò)壓診斷信號(hào)，輸入到PWM控制芯片，使PWM脈沖輸出中斷。直到調(diào)節(jié)點(diǎn)電壓在270V附近時(shí)，直流調(diào)壓器系統(tǒng)重新正常工作。

3 故障檢測(cè)和實(shí)現(xiàn)

為了調(diào)試和改進(jìn)的需要，本文中的軟件設(shè)計(jì)采用單片機(jī)模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主要包括故障檢測(cè)、定位以及故障顯示和通訊模塊。主程序和子程序模塊由此而劃分。

3.1 主程序模塊

故障檢測(cè)軟件的主程序流程如圖1。

圖1 主程序流程圖

3.2 系統(tǒng)軟件定時(shí)器中斷子程序

系統(tǒng)軟件定時(shí)器的中斷子程序如下：

在這個(gè)模塊中調(diào)試完成發(fā)電機(jī)直流供電系統(tǒng)的主要自檢測(cè)功能和控制保護(hù)功能。

圖2 故障顯示模塊

3.3 故障隔離程序模塊

發(fā)生故障之后，根據(jù)所采集到的故障信號(hào)，對(duì)照故障碼表判斷故障類型，然后對(duì)故障進(jìn)行隔離，需要編寫故障隔離子程序，記錄故障發(fā)生單元的狀態(tài)。故障隔離模塊主要包括欠速故障隔離、輸出欠壓故障隔離、輸出過(guò)壓故障隔離，發(fā)電機(jī)/變換器故障隔離以及勵(lì)磁電流過(guò)大故障隔離。

3.4 故障顯示模塊

主程序模塊檢測(cè)出故障，然后故障隔離模塊把故障隔離，故障顯示模塊用于控制故障燈。是系統(tǒng)內(nèi)部故障時(shí)，故障相應(yīng)的指示燈和系統(tǒng)故障燈同時(shí)點(diǎn)亮；是系統(tǒng)外部故障時(shí)，只把系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮即可，從而對(duì)故障進(jìn)行顯示。故障顯示模塊流程圖如圖2所示。

4 結(jié)語(yǔ)

本文首先查閱了大量國(guó)內(nèi)外航空電源的研究文獻(xiàn)，了解了國(guó)內(nèi)外航空電源的研究現(xiàn)狀，隨后對(duì)調(diào)壓器故障進(jìn)行診斷最后對(duì)故障進(jìn)行隔離和顯示，從而使故障的判斷變得簡(jiǎn)單和清晰，能夠提高工作效率。

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