王曉波， 孫利民

（1.新鄉(xiāng)職業(yè)技術學院，河南新鄉(xiāng) 453006；2.鄭州大學力學與工程科學學院，鄭州 450001）

1 引言

自卸車卸載貨物時，能夠在貨廂被舉升向后傾斜式自動打開后欄板，使貨物靠重力自動從貨廂中卸出，不僅節(jié)省人力，而且節(jié)省時間，效率高，在工程中大量使用。各個廠家對其自卸裝置也不斷進行設計改進，其中對舉升機構及液壓系統(tǒng)研究較多，而對后欄板開啟裝置研究不多。單光學對后欄板的固定支座進行了改進，但只是增大了一些后欄板的開度［1］；在自卸車的自動翻轉中，很多運用了平面連桿機構的工作原理，如在車廂升降系統(tǒng)和后門鎖緊裝置中都應用了四桿機構原理［2］；唐桂云也對連桿放大式舉升機構進行了優(yōu)化設計［3］。目前，連桿機構在后欄板的自動開啟裝置中還沒有過多的應用，本文就根據(jù)貨廂被舉升過程的運動特點，設計了連桿結構來實現(xiàn)后欄板的開啟和關閉。

2 后欄板翻轉裝置工作原理

圖1 后欄板翻轉裝置

后傾式自卸車貨廂被舉升缸舉升時，后欄板繞貨廂上的固定支座的銷軸旋轉，并且，后欄板與貨廂間打開的角度隨著貨廂后傾角度的增加而加大，貨物順著傾斜的貨廂從打開后欄板處卸出來，見圖1。目前使用的后欄板翻轉機構雖然結構較簡單，但是后欄板的打開是被動的，而且打開時狀態(tài)不穩(wěn)定，關閉時容易和貨箱之間產(chǎn)生沖擊，使后欄板容易變形。

3 后欄板自動翻轉機構設計

3.1 設計思路

考慮到自卸車貨廂以及后欄板在卸貨時都是繞軸轉動，因此可以把二者都簡化成桿件，由此設計出一種連桿機構來實現(xiàn)后欄板的開啟和關閉。整體機構結構圖見圖2。搖桿底座固定在汽車車架上，搖桿一端與搖桿底座用銷軸鉸鏈連接，搖桿的另一端與連桿一端鉸鏈連接，連桿底座固定在貨廂上，連桿中間部位與連桿底座鉸鏈連接，連桿的另一端與拉桿用鉸鏈連接，拉桿的底座固定在車廂后欄板下端，拉桿一端與拉桿支座鉸鏈連接。在貨廂被舉升傾斜上升的同時后門隨之向上擺動打開，隨著車廂上升角度的變大，后門擺動打開的角度變得更大，在車廂回位時車廂后門隨之下落直到回歸原位，并將后欄板壓在貨廂后門上。為使后欄板平穩(wěn)打開，在車廂兩側各安裝一套機構。

圖2 后欄板自動翻轉機構示意圖

3.2 運動和受力分析

將貨廂和后欄板簡化成桿件，繪制機構運動簡圖見圖3。搖桿和貨廂固定在機架上，連桿底座固定在貨廂上，連桿上開有槽，連桿和貨廂通過底座上的銷軸鉸接，連桿與拉桿鉸接，拉桿與后欄板鉸接，這樣組成平面鉸鏈機構，主動件為貨廂，從動件為后欄板。整個機構有5個構件，7個轉動副，由平面機構自由度計算公式：F＝3n-2PL-PH，算得該機構自由度為1，因此機構能順利運動。

圖3 后欄板自動翻轉機構運動簡圖

該機構中的搖桿、拉桿和后欄板均為二力桿，受力容易分析，在貨廂剛被舉升傾斜上升時，連桿左端受到搖桿拉力的作用，相對貨廂逆時針轉動，使連桿右端上升，帶動拉桿上升，拉桿受到拉力的作用，同時給后欄板一沿著拉桿的拉力，該拉力對后欄板的有效拉力為垂直于后欄板分力，開始時為水平分力，為最小值，將后欄板拉開，隨著貨廂傾斜角度的增大，拉桿對后欄板的有效拉力也隨之增大，從而能使后欄板翻轉。

對于各種后卸式自卸車，可以根據(jù)以上的分析進行具體的設計，能夠方便地確定各構件的尺寸，對車輛進行改裝。

4 結論

對普通的自卸車后欄板翻轉裝置進行研究，發(fā)現(xiàn)普遍使用的翻轉裝置需要人去打開后欄板，而且卸貨時容易對后欄板造成沖擊，長期使用會使后欄板變形，影響車輛的正常使用。通過設計后欄板自動翻轉裝置，不僅可以實現(xiàn)自動翻轉，而且不容易沖擊，提高了效率。該機構結構和受力簡單，桿件的尺寸容易設計，有利于在各種自卸車上推廣安裝。

［1］ 吳虹飛.自卸車貨箱后欄板翻轉裝置設計改進［J］.專用汽車，2009（2）：59.

［2］ 宋喜秀.四桿機構在自卸車設計中的運用［J］.重型汽車，2008（2）：14-15.

［3］ 唐桂云.自卸車連桿放大式舉升機構設計［J］.專用汽車，1995（4）：27-31.