賈寶棟

（齊齊哈爾工程學(xué)院交通工程系，黑龍江 齊齊哈爾 161005）

1 機(jī)遇與挑戰(zhàn)

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展日益成為中國政府、企業(yè)及社會廣泛關(guān)注的話題。國家《“十二五”規(guī)劃綱要》明確提出，政府將大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略。再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，毫無疑問將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中備受矚目的一個新的增長點。當(dāng)前，我國已經(jīng)邁入汽車社會，今后汽車保有量和報廢量以及維修所需要的零部件數(shù)量都會大幅度增長。如何有效地回收利用好廢舊汽車中的可再生資源，是我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的一項重大課題，中國汽車再制造業(yè)面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

2008年國家發(fā)改委發(fā)布《向社會公開征求汽車零部件再制造試點單位有關(guān)情況的公告》，共有4家整車制造商和10家零部件企業(yè)進(jìn)入試點。公告顯示，此次進(jìn)入試點的整車公司包括中國第一汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、安徽江淮汽車集團(tuán)和奇瑞汽車。在10家零部件制造商中，既有浙江萬里揚變速器有限公司這樣的本土零部件制造商，也有東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司等合資企業(yè)。這充分說明國家重視汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）在京組織召開了汽車零部件再制造試點驗收工作總結(jié)會，國家發(fā)改委和國家再制造技術(shù)重點實驗室、中咨公司、物資再生協(xié)會、中汽中心等單位的有關(guān)專家參加了會議。

2011年11月至2012年2月底，中汽協(xié)組織有關(guān)專家順利完成對上報驗收申請的13家試點企業(yè)的評審驗收任務(wù)。通過開展試點工作，了解再制造行業(yè)情況，掌握行業(yè)發(fā)展特點，理清行業(yè)發(fā)展思路，探索工作思路，為下一步工作的推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

2 再制造的實現(xiàn)方法

再制造主要有兩類實現(xiàn)方法，分別是減尺寸法和恢復(fù)尺寸法，兩類方法各有優(yōu)劣。

減尺寸法的主要優(yōu)勢在于質(zhì)量相對穩(wěn)定，成本相對較低，更適合大批量生產(chǎn)，但是由于不同報廢品尺寸不盡相同，因此加工一致性較差，用戶不易接受，且會導(dǎo)致維修不便；而恢復(fù)尺寸法再生產(chǎn)的產(chǎn)品與新產(chǎn)品基本一致，用戶接受度較好，且可直接使用新產(chǎn)品的維修配件，但質(zhì)量較難控制，工藝成本較高，生產(chǎn)效率較低。目前以歐美為代表的再制造企業(yè)主要采用減尺寸法，而恢復(fù)尺寸法由我國裝甲兵學(xué)院徐濱士院士所倡導(dǎo)，正引起國內(nèi)越來越多的再制造企業(yè)的關(guān)注。

3 再制造的關(guān)鍵技術(shù)

汽車再制造的關(guān)鍵是對發(fā)動機(jī)的主要零部件的再制造，這些零部件主要包括缸體、缸蓋、曲軸和連桿等。表面工程技術(shù)是再制造的關(guān)鍵支撐技術(shù)，在傳統(tǒng)表面工程技術(shù)基礎(chǔ)上，開發(fā)了性能更優(yōu)異的納米表面工程技術(shù)和自動化表面工程技術(shù)。前者充分利用了納米顆粒的小尺寸效應(yīng)，大大提高了再制造產(chǎn)品的表面性能；后者適應(yīng)了再制造生產(chǎn)對批量化、自動化的迫切需求，在提高生產(chǎn)率的同時，進(jìn)一步提高了再制造產(chǎn)品的質(zhì)量。上述技術(shù)均已應(yīng)用于國家首批示范試點企業(yè)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)再制造公司的汽車發(fā)動機(jī)再制造生產(chǎn)線。產(chǎn)品質(zhì)量完全可以達(dá)到要求。

4 汽車拆解企業(yè)部規(guī)范

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國報廢汽車回收拆解企業(yè)目前已超過1000家，但存在規(guī)模小、生產(chǎn)條件差、技術(shù)水平低、容易導(dǎo)致環(huán)境污染等諸多問題。把汽車總成由冶煉原料變?yōu)樵僦圃煸?，需要良好的生產(chǎn)條件和有力的技術(shù)保障。汽車回收拆解行業(yè)一直比較混亂，處于沒有法律約束的狀態(tài)，新管理條例的頒布將使汽車回收拆解行業(yè)逐步規(guī)范。

圖1 汽車拆解流程

除了對拆解回收企業(yè)設(shè)定更高、更細(xì)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范拆解企業(yè)外，還應(yīng)明確汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，汽車生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)應(yīng)當(dāng)提供拆解指導(dǎo)手冊，或者在企業(yè)網(wǎng)站上公布拆解技術(shù)信息，為回收拆解企業(yè)提供必要的技術(shù)支持?！吧a(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)手冊告知拆解企業(yè)哪些零部件可以再利用，幫助拆解企業(yè)開展相關(guān)工作，這是生產(chǎn)企業(yè)必須承擔(dān)的責(zé)任。如果生產(chǎn)企業(yè)具備條件，在提供指導(dǎo)手冊的同時，還可對拆解企業(yè)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，提供技術(shù)支持，幫助拆解企業(yè)進(jìn)行拆解。

5 結(jié)語

當(dāng)前我國汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展機(jī)遇較好，但還臨多重瓶頸，主要集中在政策法規(guī)，技術(shù)因素和市場認(rèn)知度等方面。中國目前還沒有建立一個較為獨立健全的法規(guī)制度，沒有明確的準(zhǔn)入制度，這對于很多企業(yè)來說，要想?yún)⑴c到中國的汽車零部件再制造領(lǐng)域，卻很難找到具體法規(guī)作為指導(dǎo)，也找不到相應(yīng)的政府部門去了解情況或進(jìn)行業(yè)務(wù)咨詢及對接。國內(nèi)再制造企業(yè)整體技術(shù)水平參差不齊，與國際同行比較，在技術(shù)上和質(zhì)量控制上還有很大差距，有些企業(yè)將再制造和翻新、維修等概念混淆，就更無法保證“再制造”產(chǎn)品的質(zhì)量。

[1]徐濱士，劉世參，史佩京，等.汽車發(fā)動機(jī)再制造效益分析及對循環(huán)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究[J].中國表面工程，2005，（1）:1-7.

[2]柳獻(xiàn)初.發(fā)展中國汽車再制造工程的探討[J].汽車工業(yè)研究，2011，（7）:3-7.