聲音

受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想影響，相當(dāng)多的企業(yè)仍然習(xí)慣于被動(dòng)地等用戶按本企業(yè)已有產(chǎn)品系列下訂單，很不適應(yīng)針對(duì)用戶的最終要求去策劃和提供個(gè)性化的“完整解決方案”。因此，面對(duì)越來(lái)越多的此類訂單，雖然附加值比單機(jī)高，且國(guó)內(nèi)企業(yè)本來(lái)應(yīng)能生產(chǎn)，但最終卻花落外人之手。正是重“硬”輕“軟”，導(dǎo)致“硬”產(chǎn)能過(guò)剩與“軟”能力落后，這是陷行業(yè)于被動(dòng)的內(nèi)在原因。

—— 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)蔡惟慈

中國(guó)企業(yè)的最大特點(diǎn)，在于對(duì)時(shí)間要求得特別苛刻。一旦市場(chǎng)發(fā)生變化，汽車廠就希望有新的產(chǎn)品，能夠以最短的時(shí)間上市。此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)還要求低成本的研發(fā)。零部件企業(yè)無(wú)法選用很好的零件，只能在比較差的零件中選用一個(gè)相對(duì)較好的，然后通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)補(bǔ)償，這無(wú)疑加大了設(shè)計(jì)難度和工作量。采用模具設(shè)計(jì)一體化和汽車超級(jí)平臺(tái)技術(shù)這兩種方式，可以最大限度地縮短汽車開發(fā)的周期。同時(shí)，最大限度地調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)所有零部件資源，把后市場(chǎng)成本控制做的非常好的企業(yè)調(diào)動(dòng)起來(lái)，在質(zhì)量上既能滿足要求，又能降低客戶的成本。

—— 上海同捷科技股份有限公司董事長(zhǎng)雷雨成

目前很多企業(yè)都通過(guò)降價(jià)來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，在這個(gè)過(guò)程中供應(yīng)商和主機(jī)廠的利潤(rùn)都會(huì)減少，于是就開始相互指責(zé)。事實(shí)上真正的價(jià)值管理絕不是這樣的。主機(jī)廠和供應(yīng)商要做的是形成一個(gè)戰(zhàn)略同盟，謀求共同的發(fā)展。只有主機(jī)廠做大了，供應(yīng)商才能做強(qiáng)。目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)價(jià)值鏈的體系尚未建立，怎樣控制成本，怎樣在價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)共贏，這需要供應(yīng)商和主機(jī)廠共同探討、共同努力。

—— 奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理陳安寧