黃 河

0 前言

隴海線是國內一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，于1953 年7 月全線通車，目前全長1 759 km，為I 級雙線電氣化線路。寶雞（不含）至石家灘（不含）段，各類隧道懸掛共計1 737 處。由于隴海線建成已久，后經(jīng)過多次大修，所以在實際施工時，發(fā)現(xiàn)隧道懸掛類型多樣，加之隴海線車行密度大，封鎖點較為緊張，給施工帶來了較大的難度。

1 技術要求及方案

根據(jù)寶雞供電段提供的隧道懸掛安裝圖，該線有如下安裝形式：V 形懸掛、棒式絕緣子水平懸掛、斜交懸掛、星形懸掛及R-350 懸式絕緣子水平懸掛。此外，還有無固定安裝形式，如承力索定位、承力索單懸掛等。

1.1 技術要求

按照既有懸掛形式就近移位更換，重新打眼安裝底座，底座用化學錨栓固定。曲線上跨距大于35 m 時在中間位置增加1 組懸掛及定位。移位時選擇從隧道第1 懸掛點距隧道口最近的一端開始超前方向移位，（水平懸掛1 m、斜交懸掛2.5 m、星形懸掛2.2 m）盡量不擴大2 個懸掛點的距離，若因漏水點要避讓，新設的2 個懸掛點距離不得大于原懸掛點距離1 m。懸掛點偏移值應與既有懸掛點偏移值相同且符合安裝圖要求，曲線處每組懸掛均安裝隧道定位，直線處按照既有安裝處理安裝。

1.2 施工方案

1.2.1 曲線區(qū)段定位點的改造

為了在實際施工中方便和降低施工成本，經(jīng)過實地踏勘發(fā)現(xiàn)，有一些在曲線上的懸掛點可以取消，下面進行技術論證。

如圖1，設A、B 是改造后的定位點，D 是準備取消的定位點，R 為曲線半徑；m 為接觸線位置（懸掛中心至線路中心距離。該值“+”為偏向曲外；“-”為偏向曲內）。

設曲線半徑為395～605 m，最大外軌超高130～140 mm，懸掛點距離15～17 m，接觸線高度5 720 mm[1]。

圖1 曲線區(qū)段示意圖

即取消定位后的接觸線偏離原定位點曲內方向360 mm（在A、B 點，mA= mB= 0 時）。若在A、B 點，mA= mB- 240 mm（一般情況下mA= mB）。

那么D 點，m實= mA+ CD = -240 - 360 =-600 (mm)。

設D 點接觸線高度Hj= 5 720 mm，外軌超高h = 140 mm，拉出值α =-300 mm，則H= (Hj/ 1440)h = 3.972×140 = 560 mm，所以，D 點設計m設=α - H = -300 - 560 = -860 (mm)。

在A、B 點，α實= mA+ H = -240 + 560 =320 (mm)。

在D 點，α實= m實+ H = -600 + 560 =-40 (mm)。

但是當實際跨距l(xiāng) = 23 m 時，CD = -660 mm，αD= CD + mD+ H = -660 - 240 + 560 = -340 (mm)。

D 點拉出值達到最大臨界值，即當跨距大于23 m 時，D 點定位不能取消。

1.2.2 懸掛點的改造

懸掛點的改造方案必須根據(jù)隧道凈空高度來確定，如表1。

表1 隧道懸掛形式一覽表

2 施工過程

2.1 施工測量

2.1.1 懸掛埋入桿位置測量

（1）按隧道接觸網(wǎng)平面布置圖，自隧道口開始，按跨距在軌面拉鏈測出懸掛點位置，在軌腰上寫明標記，同時在隧道壁一側相對位置面1.2 m 高處重復書寫標記。標記內容：設計位置豎線標記、懸掛點編號（寫在定位側方向，無定位時不寫）。

（2）根據(jù)隧道懸掛裝配圖，測量埋入桿對線路的距離：把一木板條橫放在鋼軌上懸掛點的測量標記處，用調整木塊和水平尺把木板條調平，再將隧道測量儀放在木板條與埋入桿相應位置，調好水平，接通電源，調整焦距使光束集中到隧道拱頂上成一點，該點即為埋入桿的孔位，用頂端綁有小油刷的竹竿，沾油漆在該點做出標記。或使用帶道尺的激光測距儀也可，方法同上。

2.1.2 定位點測量

根據(jù)定位點的高度（一般直線到軌面，曲線到內軌軌面），用竹竿挑一線墜（線墜繩長度應略比定位點高度短一些）與鋼卷尺配合（鋼卷尺使定位點和懸掛點的距離保持為1 m），在隧道壁上移動。找出與軌面距離為定位點高度的一點，即為定位點位置，然后用油漆作出標記。

用同樣的方法測出地線眼的位置。

2.2 確定安裝形式及零部件選用

（1）V 形懸掛改造為懸式絕緣子水平懸掛后，零部件基本連接形式：懸掛底座+隧道防腐型調整螺栓+3 片杵頭懸式絕緣子+1 片耳環(huán)懸式絕緣子+滑輪支架+1 片耳環(huán)懸式絕緣子+3 片杵頭懸式絕緣子+焊接杵環(huán)桿+懸掛底座。其中焊接杵環(huán)桿需根據(jù)曲線半徑選擇：R＜800 m 處，選用280 型，在R≥800 m 處選擇160 型，如果該型號不能滿足接觸線高度及結構高度要求時，可選用80 型焊接杵環(huán)桿替換，但必須保證懸掛點處承力索偏移符合直鏈形懸掛要求。

（2）V 形懸掛改造為棒式絕緣子水平懸掛后，零部件基本連接形式：懸掛底座+棒式絕緣子+滑輪支架+棒式絕緣子+懸掛底座。

（3）斜交懸掛零部件基本連接形式：懸掛底座+連接調整板+棒式絕緣子+滑輪支架+棒式絕緣子+連接調整板+懸掛底座。

根據(jù)選擇的杵環(huán)桿型號以及各材料尺寸可以得出表2。

表2 懸掛形式選用一覽表

2.3 操作要點

選擇好零部件后，以承力索抬高100 mm 向兩端測量。

（1）水平懸掛：首先根據(jù)既有懸掛確定定位點在線路哪側，然后根據(jù)表2 確定定位所在一側懸掛底座位置，按照測量位置選擇底座中心位置，以懸掛總長度確定另一側底座位置，如圖2。

圖2 水平懸掛測量示意圖

（2）斜交懸掛：在距既有懸掛點2.5 m 處為新懸掛點中心位置，用斜交懸掛滑輪找懸掛偏移方向，以距新懸掛點兩端各1 m 順著滑輪方向確定兩邊底座中心點位置，如圖3。

圖3 斜交懸掛測量示意圖

（3）星形懸掛：按照斜交懸掛操作要點施工。

3 結語

本文主要針對隴海線寶天段接觸網(wǎng)大修中更換隧道內接觸懸掛的施工方法進行分析討論，解決了既有線懸掛類型復雜多樣的問題，并總結了施工經(jīng)驗，對類似工程的施工具有較強的借鑒意義。

[1] 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交通大學出版社，2003.