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        高速鐵路隧道洞口工程設(shè)計(jì)研究

        2013-03-05 01:05:48韓華軒馬志富許占良李冬生
        關(guān)鍵詞:大管棚進(jìn)洞偏壓

        韓華軒, 馬志富, 許占良, 李冬生

        (鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300142)

        0 引言

        近年來,穿越我國中西部山區(qū)的高速鐵路規(guī)劃逐步付諸實(shí)施,出現(xiàn)了大量的隧道及隧道群,隧道洞口的穩(wěn)定性問題已經(jīng)成為隧道施工及運(yùn)營中最為關(guān)心的重要問題之一。受線位和山區(qū)地形地質(zhì)的限制,隧道的進(jìn)出口往往會(huì)遇到危巖落石、巖堆、滑坡、順層、偏壓、淺埋、軟弱圍巖、陡坡進(jìn)洞等問題。在進(jìn)洞施工時(shí)往往會(huì)發(fā)生高邊坡、仰坡滑塌、山體變形開裂等洞口段整體失穩(wěn)破壞事故,安全風(fēng)險(xiǎn)高,治理難度大,影響洞口地表環(huán)境、遺留病害、增加投資等[1]。如何安全進(jìn)洞和做好洞口臨時(shí)及永久防護(hù)加固設(shè)計(jì),值得探討和研究。

        本文以滬昆鐵路客運(yùn)專線長沙至玉屏段部分隧道進(jìn)洞設(shè)計(jì)及施工實(shí)踐為基礎(chǔ),對軟弱、淺埋、偏壓、順層等不良地質(zhì)隧道“進(jìn)洞難”洞口的輔助加固及防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和探討,對類似工程提供一定的參考。

        1 一般洞口工程

        1.1 設(shè)計(jì)理念

        洞口段的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)晚出”、“趨自然狀態(tài)進(jìn)洞”、“盡量保持邊仰坡穩(wěn)定”和“重視洞口排水系統(tǒng)”的思路,按照“先治水,再加固,再進(jìn)洞”的總施工順序。這是我國經(jīng)典性的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn),也是長昆客專隧道防止洞口段大變形或滑塌的基本設(shè)計(jì)理念[2-3]。

        1.2 設(shè)計(jì)原則

        對于洞口地形、地質(zhì)條件無特殊不良問題的情況,遵循“不刷坡進(jìn)洞”的原則,控制洞口邊仰坡的總高度,一般都能避免隧道的進(jìn)洞施工和后期運(yùn)營出現(xiàn)病害。普通洞口的設(shè)計(jì)原則如下[3]:

        (1)以洞口明洞臨時(shí)及永久邊仰坡總高度在10 ~15 m 以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn),選擇合適的隧道進(jìn)洞位置(明暗分界里程)。

        (2)當(dāng)洞口存在偏壓或洞口地質(zhì)存在傾斜巖層,層理、片理結(jié)合較差存在軟弱面時(shí),采用護(hù)拱結(jié)構(gòu)作為特殊輔助措施提前進(jìn)洞,盡量減少對洞口原始狀態(tài)的擾動(dòng)。

        (3)暗洞進(jìn)洞前,洞口及明洞臨時(shí)邊仰坡結(jié)合地質(zhì)情況采用錨桿、注漿錨管和網(wǎng)噴混凝土進(jìn)行防護(hù),永久邊仰坡結(jié)合地質(zhì)情況采用現(xiàn)澆混凝土骨架或錨桿框架梁進(jìn)行防護(hù)并綠化,同時(shí)與鄰近路基邊坡防護(hù)進(jìn)行順接。

        1.3 輔助措施

        考慮到洞口地表風(fēng)化侵蝕一般較為嚴(yán)重,加上提前進(jìn)洞造成的暗洞洞口附近覆蓋層大都較為淺薄,暗洞進(jìn)洞時(shí)拱部均要采用Φ108 mm 超前長管棚作為進(jìn)洞輔助措施。超前長管棚一般在拱部150°范圍內(nèi)布設(shè),在隧道暗洞開挖之前完成。為保證長管棚施工精度,設(shè)置混凝土導(dǎo)向墻,內(nèi)設(shè)2 榀I22a 工字鋼架,鋼架外緣設(shè)Φ140 mm 的導(dǎo)向鋼管,鋼管與鋼架焊接。導(dǎo)向墻截面尺寸為1 m×1 m,環(huán)向長度可根據(jù)具體工點(diǎn)實(shí)際情況確定,以保證其基礎(chǔ)穩(wěn)定性。普通洞口進(jìn)洞輔助措施設(shè)計(jì)如圖1、圖2 所示。

        圖1 超前管棚設(shè)計(jì)圖(單位:mm)

        圖2 護(hù)拱提前進(jìn)洞示意圖

        2 特殊條件下洞口工程對策

        2.1 特殊條件下洞口工程常見問題

        在山區(qū),盡管選線時(shí)已盡量繞避,洞口仍難免遇到危巖落石、巖堆、滑坡、順層、偏壓、淺埋、軟弱圍巖、陡坡進(jìn)洞等不良地質(zhì)問題,加上許多洞口風(fēng)化層較厚,地表水匯集且滲入較快,更加劇了洞口設(shè)計(jì)及施工的難度,“進(jìn)洞難”問題顯得更加突出。在進(jìn)洞過程中,往往發(fā)生山體大變形、開裂、滑塌,洞口巖土體松散失穩(wěn)破壞,導(dǎo)向墻斷裂,大管棚整體下沉,洞口初支鋼架扭曲變形、噴混凝土剝落,洞口預(yù)支護(hù)系統(tǒng)整體廢棄。

        另一方面,施工單位對不良地質(zhì)洞口認(rèn)識不夠充分,為方便施工往往在洞口開辟泵房、便道、料場、蓄水池等臨時(shí)工程場地,進(jìn)一步擴(kuò)大對山體坡腳的切削,造成洞口仰坡大變形開裂滑塌,危及進(jìn)洞安全。

        2.2 原因分析

        在不良地質(zhì)洞口的進(jìn)洞施工中,很多洞口往往由于洞口邊仰坡產(chǎn)生大變形破壞而引發(fā)洞口段整體失穩(wěn)破壞。

        由于洞口地段隧道覆蓋層一般很薄,隧道上方的巖土很難形成自承體系,加上不良地質(zhì)洞口巖土體存在飽水、軟弱、順層、巖堆等不利因素,粘聚力、剪切強(qiáng)度和承載力等巖土體指標(biāo)較低,自穩(wěn)能力差,地層垂直壓力增長快,開挖后的初期變形增長快。如果進(jìn)洞開挖和邊仰坡的支護(hù)強(qiáng)度剛度不夠或者支護(hù)不夠及時(shí),很容易造成洞口圍巖應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)很快釋放,洞口山體巖土松弛脹裂,巖土體結(jié)構(gòu)完全松散破壞,邊仰坡大變形、貫通性開裂甚至整體滑塌。

        2.3 技術(shù)對策

        根據(jù)不良地質(zhì)洞口的力學(xué)分析,該類洞口的進(jìn)洞設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)洞口山體圍巖變形的控制而不是圍巖變形的釋放,必須采用強(qiáng)度足夠高和剛度足夠大的預(yù)支護(hù)措施及洞內(nèi)支護(hù)措施,抓住開挖后的最有利時(shí)機(jī),快速有效的限制土體初期變形,最大限度保證洞口土體的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。在充分認(rèn)識洞口地質(zhì)特性基礎(chǔ)上,本著“寧強(qiáng)勿弱”的原則,進(jìn)行錨固樁、導(dǎo)向墻、護(hù)拱、大管棚、鋼花管注漿、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁等工程措施的比選,確定綜合預(yù)加固體系,避免洞口變形失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)[4-8]。

        依此,對不良地質(zhì)洞口,采取了如下設(shè)計(jì)應(yīng)對原則:

        (1)重視洞口排水系統(tǒng)設(shè)計(jì),臨時(shí)及永久排水系統(tǒng)應(yīng)與邊仰坡處理、場地布置、便道施工、橋隧路主體工程結(jié)合,統(tǒng)籌考慮。

        (2)嚴(yán)格貫徹“零仰坡”進(jìn)洞理念,盡量順延山體坡度,盡量不擾動(dòng)洞口段巖土體的穩(wěn)定,盡量不破壞洞口巖土體坡腳。

        (3)在施組和輔助坑道條件允許下,盡量采取由洞內(nèi)向洞外倒退的方式出洞,以確保洞口安全,同時(shí)對洞口山體做好預(yù)加固體系設(shè)計(jì),并要求出洞前首先對洞口山體進(jìn)行預(yù)加固施工。

        (4)必須由外向內(nèi)進(jìn)洞時(shí),應(yīng)結(jié)合地質(zhì)地貌特點(diǎn)確定足夠強(qiáng)的預(yù)加固、超前加固體系設(shè)計(jì)方案,在施工順序設(shè)計(jì)上,要求先施作排水系統(tǒng),再施作預(yù)加固系統(tǒng)和邊仰坡防護(hù)系統(tǒng),并實(shí)施明洞和洞門結(jié)構(gòu),以及早完成洞口切削坡腳回填,恢復(fù)洞口巖土體平衡狀態(tài),然后再進(jìn)暗洞。

        (5)對于偏壓地形可根據(jù)地形地貌情況采用填土反壓、減載、增設(shè)擋土墻或在偏壓側(cè)增設(shè)注漿鋼管排樁或錨固樁、抗滑樁以抵抗山體偏壓。對于洞口邊仰坡存在順層,則應(yīng)對順層邊仰坡綜合采用抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁等加固措施進(jìn)行加固。對于洞口位于滑坡體、堆積體地層,可根據(jù)滑坡體、堆積體的具體情況,綜合采用預(yù)應(yīng)力錨索,抗滑樁、地表注漿等對山體進(jìn)行預(yù)加固。尤其需要強(qiáng)調(diào),錨固樁、抗滑樁具有剛度大、耐久性好、受力明確的優(yōu)點(diǎn),在不良地質(zhì)洞口進(jìn)洞預(yù)加固措施中,應(yīng)優(yōu)先考慮使用,以確保高速鐵路洞口施工及運(yùn)營期間的安全。

        (6)在對洞口山體預(yù)加固的同時(shí),洞口附近暗洞的支護(hù)強(qiáng)度剛度必須足夠強(qiáng),必要時(shí)可采取加密鋼架,邊墻仰拱鋼花管注漿等措施,“短進(jìn)尺,快封閉”,以控制洞口變形。

        3 特殊條件下洞口工程實(shí)例

        3.1 淺埋偏壓洞口進(jìn)洞設(shè)計(jì)方案

        某隧道出口自然坡度31°左右,線路走向與等高線斜交約45°,偏壓嚴(yán)重,表層為粗角礫土,穩(wěn)定性差,洞口進(jìn)洞風(fēng)險(xiǎn)較高,如圖3。

        3.1.1 進(jìn)洞前暗洞段預(yù)加固措施設(shè)計(jì)

        為平衡洞口暗洞段較嚴(yán)重的淺埋偏壓受力狀態(tài),在洞口暗洞低山側(cè),設(shè)置錨固樁以抵抗高山側(cè)山體的滑移變形,避免洞口暗洞結(jié)構(gòu)承受的過大的松弛壓力。錨固樁參數(shù)的確定根據(jù)實(shí)測山體地形及地質(zhì)巖土參數(shù),按照抗滑樁的設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算,本洞口錨固樁參數(shù)為:自套拱結(jié)束里程處向洞身19 m 范圍內(nèi)在隧道中線外低山側(cè)11.50 m 處設(shè)置4 根樁長20 ~30 m 不等、截面2.0 m ×2.5 m 的錨固樁,樁間距5.0 m(中對中),如圖4 所示。

        圖3 某隧道洞口淺埋偏壓進(jìn)洞照片

        圖4 洞口暗洞段錨固樁預(yù)加固橫斷面(單位:m)

        3.1.2 明洞洞門段預(yù)加固設(shè)計(jì)

        本洞口偏壓嚴(yán)重,宜接長明洞。明洞段開挖前,在高山側(cè)設(shè)置錨固樁,盡可能減少高山側(cè)邊坡的刷方,從而達(dá)到保證施工期間和運(yùn)營后洞口穩(wěn)定安全的目的。錨固樁參數(shù)如下:明洞段12 m 范圍內(nèi)距離線路左線中線5.37 m 處共設(shè)置3 根間距5 m(中對中)的錨固樁。錨固樁截面尺寸2.0 m ×3.0 m,長度為23 m,樁間采用邊坡注漿加固及網(wǎng)噴混凝土防護(hù)措施。明洞段預(yù)加固設(shè)計(jì)如圖5 所示。

        3.1.3 “半明半暗”進(jìn)洞輔助措施設(shè)計(jì)

        因明暗分界處拱部和低山側(cè)覆土很薄,設(shè)計(jì)中采用了“半明半暗”的護(hù)拱加耳墻保護(hù)下的出洞方式。先在隧道低山側(cè)施作耳墻結(jié)構(gòu),再以耳墻作為基礎(chǔ),施作縱向3 m 長的護(hù)拱與導(dǎo)向墻的結(jié)合結(jié)構(gòu)(護(hù)拱的高山側(cè)拱腳落于強(qiáng)風(fēng)化含礫砂巖上),然后進(jìn)行超前大管棚的施工。所有輔助措施均施作完成后,最后在護(hù)拱和Φ108 mm 大管棚保護(hù)下采用三臺階臨時(shí)仰拱法逐榀暗挖出洞。護(hù)拱及耳墻設(shè)計(jì)如圖6 所示。

        圖5 明洞段的預(yù)加固設(shè)計(jì)

        圖6 明暗分界處橫斷面設(shè)計(jì)

        3.2 堆積體類軟弱松散圍巖洞口進(jìn)洞設(shè)計(jì)方案

        當(dāng)洞口位于巖堆、人工堆積體等厚度較大的松散體內(nèi),或者洞口處全風(fēng)化松軟層厚度很大時(shí),洞口段大變形整體失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)極高,工程樁結(jié)構(gòu)是進(jìn)洞不可缺少的輔助工程措施。

        3.2.1 在明暗分界處布置抗滑樁的進(jìn)洞方案設(shè)計(jì)

        某隧道洞口位于巖堆體上,塊石土厚度達(dá)13 ~15 m,結(jié)構(gòu)不均勻,整體較為松散,洞口斜坡穩(wěn)定性差,洞口初始風(fēng)險(xiǎn)評估為極高。為防止進(jìn)洞開挖引發(fā)仰坡大變形整體失穩(wěn),要求首先采取抗滑樁及地表注漿的預(yù)加固措施對洞口原始狀態(tài)坡體進(jìn)行加固,在預(yù)定導(dǎo)向墻左右兩側(cè)均設(shè)置3 根2.0 ×2.5 m 長度25 m的C35 鋼筋混凝土抗滑樁,同時(shí)在洞口隧道中線左右各20 m 內(nèi),縱向40 m 內(nèi)采用1.5 m×1.5 m、L = 6 m 的Φ50 mm(t = 3.5 mm)鋼花管進(jìn)行地表注漿,漿液采用1∶ 1 水泥漿,注漿后結(jié)石體抗壓強(qiáng)度不小于1.0 MPa,結(jié)石率100%。預(yù)加固完成后,再進(jìn)行導(dǎo)向墻及40 mΦ108 mm 大管棚的施工,最后進(jìn)行暗挖施工。明暗分界處抗滑樁設(shè)計(jì)見圖7、圖8。

        圖7 巖堆體明暗分界處預(yù)加固設(shè)計(jì)

        圖8 巖堆體錨固樁輔助進(jìn)洞施工照片

        3.2.2 導(dǎo)向墻與錨固樁結(jié)合的進(jìn)洞方案設(shè)計(jì)

        當(dāng)洞口全風(fēng)化松軟層厚度很大時(shí),導(dǎo)向墻底腳往往難以落到堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上,很容易造成導(dǎo)向墻和大管棚整體下沉侵限,仰坡也因此開裂變形。采用錨固樁作為導(dǎo)向墻的基礎(chǔ),樁、導(dǎo)向墻和大管棚作為一個(gè)受力整體,不僅能夠有效地限制洞口仰坡下滑變形,而且對進(jìn)洞時(shí)洞口暗洞開挖提供更可靠的保護(hù)。為確保軟弱地層樁孔施工安全,錨固樁應(yīng)采用鉆孔樁,洞口確實(shí)無場地時(shí),可在采取充分安全措施下采用矩形樁。

        某隧道洞身沖溝明挖段洞口位于20 世紀(jì)50 年代修建水利設(shè)施和人工造田的棄土堆積體上,棄土最厚達(dá)20 m 以上,填土結(jié)構(gòu)和厚度分布不均勻,未完全自重固結(jié),整體破碎松散,具弱膨脹性,自穩(wěn)能力差。由于勘察階段未發(fā)現(xiàn)該地質(zhì)問題,導(dǎo)致進(jìn)洞不足5 m 就發(fā)生山體開裂移位(裂縫寬達(dá)20 ~30 cm),導(dǎo)向墻和大管棚整體下沉侵限、洞口整體失穩(wěn),圖9 為該洞口導(dǎo)向墻開裂滑移照片。

        針對上述情況,在拆除原有導(dǎo)向墻和大管棚并反壓回填洞口基礎(chǔ)上,采取如下進(jìn)洞方案:

        (1)明洞范圍調(diào)整及地表注漿。由于地勢較平坦,將明暗分界向山體方向推進(jìn)8 m,明洞長度由原25 m 調(diào)整為33 m。仰坡正面開裂松動(dòng)區(qū)域采用15 cm 厚C25 網(wǎng)噴混凝土及6 m 長的Φ50(t = 5 mm)注漿鋼花管(1.5 m ×1.5 m)聯(lián)合防護(hù)。

        (2)“導(dǎo)向墻與錨固樁結(jié)合”進(jìn)洞。明暗分界導(dǎo)向墻2 個(gè)底腳增加“L”型基礎(chǔ),每個(gè)基礎(chǔ)下采用2 根Φ1.5 m 鉆孔樁,要求4 根鉆孔樁與導(dǎo)向墻同時(shí)采用C35 鋼筋混凝土進(jìn)行澆筑,導(dǎo)向墻按加強(qiáng)梁進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)并預(yù)留大管棚導(dǎo)向管,鉆孔樁按抗滑樁計(jì)算內(nèi)力進(jìn)行配筋并與導(dǎo)向墻進(jìn)行有效錨固;最后施做長度40 m 的Φ108 超前長管棚,在管棚保護(hù)下逐榀開挖進(jìn)洞。導(dǎo)向墻與錨固樁結(jié)合設(shè)計(jì)見圖10。

        圖9 導(dǎo)向墻下沉開裂照片

        圖10 導(dǎo)向墻與錨固樁結(jié)合進(jìn)洞設(shè)計(jì)

        4 結(jié)語

        (1)不良地質(zhì)條件下隧道洞口的進(jìn)(出)洞設(shè)計(jì),應(yīng)本著“寧強(qiáng)勿弱”的設(shè)計(jì)理念,嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)晚出”、“趨自然狀態(tài)進(jìn)洞”原則,按照“先治水,再加固,再進(jìn)(出)洞”的設(shè)計(jì)要求,重點(diǎn)對進(jìn)(出)洞前洞口附近的綜合預(yù)加固體系進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì),嚴(yán)防洞口失穩(wěn),確保順利進(jìn)(出)洞。

        (2)進(jìn)(出)洞前的洞口預(yù)加固體系和超前支護(hù)體系的設(shè)計(jì)必須加強(qiáng),可根據(jù)實(shí)際情況以抗滑樁、護(hù)拱、耳墻、導(dǎo)向墻、大管棚等強(qiáng)度剛度大、耐久性好且受力明確的結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合,作為保護(hù)進(jìn)(出)洞的主要工程措施;以地表注漿、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁作為預(yù)加固結(jié)構(gòu)輔助措施。

        (3)貫徹“零仰坡”和“護(hù)拱保護(hù)下提前進(jìn)洞”的設(shè)計(jì)理念,確定明暗分界位置,盡量不破壞洞口坡體原始狀態(tài)。

        (4)在洞口預(yù)加固和超前加固結(jié)構(gòu)體系完成的前提下,應(yīng)盡量采用從洞內(nèi)向洞口由內(nèi)而外逐榀開挖支護(hù)的方式出洞。

        [1]洪開榮. 山區(qū)高速公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2011:57-61.

        [2]TB10003—2005 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

        [3]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.滬昆客運(yùn)專線長沙至昆明段長沙至玉屏段施工圖(隧道專業(yè)設(shè)計(jì)原則)[R]. 天津:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2010.

        [4]姜同虎.淺埋軟弱破碎圍巖隧道進(jìn)洞施工技術(shù)研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2011,6(3):1-2.

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