(武漢科技大學(xué)機械自動化學(xué)院,湖北 武 漢 4 30081)
料耙小車的耙料驅(qū)動機構(gòu)的主要任務(wù)是驅(qū)動耙齒做往復(fù)直線運動,將礦料耙入滾筒的皮帶中。某廠的取料機,根據(jù)后方冶煉廠的要料的生產(chǎn)需要,耙料機構(gòu)的運動速度要求達到10 s內(nèi)完成雙向往復(fù)運動,單向行程是1.7 m,速度達到340 m/s。原機構(gòu)的運動是采用雙出桿油缸進行驅(qū)動。機構(gòu)在行程中間是勻速運動,運動狀況良好,但是在機構(gòu)換向時,由于速度的突變,使整個機構(gòu)出現(xiàn)振動,系統(tǒng)沖擊大,結(jié)構(gòu)脫焊的現(xiàn)象。要消除這些隱患,就必須解決機構(gòu)運動換向時速度突變問題。
在取料機的大車上左右兩邊安裝有行走導(dǎo)軌,料耙小車通過導(dǎo)輪行走在導(dǎo)軌上。油缸的缸筒安裝固定在大車平臺上,油缸的左右活塞桿通過連桿與料耙小車連接在一起。當(dāng)系統(tǒng)工作時,壓力油驅(qū)動油缸活塞運動,活塞桿通過連桿驅(qū)動料耙小車,驅(qū)使料耙小車實現(xiàn)左右的往復(fù)直線運動。
利用AMESim仿真軟件,建立仿真模型,進行仿真,如圖1所示。
圖1 驅(qū)動機構(gòu)運動速度曲線
圖2 驅(qū)動機構(gòu)運動加速度曲線
仿真曲線顯示,在換向的瞬間,機構(gòu)動作加速度大,最高加速度接近每平方秒兩米。在如此高的加速度,使料耙小車行駛到行程終點時,會出現(xiàn)小車前沖,設(shè)備振動等現(xiàn)象,這些會引起整臺設(shè)備機構(gòu)工作的不平穩(wěn)性,造成設(shè)備故障率增高,機械零件間的過度磨損增加。因此,必須改善料耙小車的運動曲線,提高小車運動的平穩(wěn)性,促進整臺設(shè)備機構(gòu)工作平穩(wěn),降低機構(gòu)零件的過度磨損。
考慮到設(shè)備存在的問題,為了有效控制料耙小車的工作運動曲線,我們選用Rexroth公司的4WRZE25比例換向閥作為液壓系統(tǒng)的控制元件,用于控制執(zhí)行元件油缸的動作。比例方向控制閥是一種液壓控制閥,通過該閥的液體流量與閥的輸入電信號成比例關(guān)系。只要設(shè)計合適的閥的輸入信號,使通過閥的流量按照輸入信號成比例變化,就可以使油缸活塞的運動曲線按設(shè)計進行變化,以達到控制料耙小車的運動曲線的目的。圖3所示為料耙小車的運動曲線。
圖3 料耙小車運動曲線
在料耙小車運動的左右兩個終點處各設(shè)置了1組限位開關(guān),用于檢測料耙小車的運動位置。在每一組限位開關(guān)中,一個限位開關(guān)用于獲取變速位置,通過信號反饋到PLC,PLC控制油缸驅(qū)動料耙小車實現(xiàn)減速或加速,另外一個限位開關(guān)用于獲取終點位置,通過信號反饋到PLC,PLC控制油缸驅(qū)動料耙小車實現(xiàn)換向。
采用編程語言LL984進行程序設(shè)計。在加速階段,斜率為k,時間間隔為△t,信號初始值為i0。當(dāng)接觸到端部第一個限位開關(guān)感應(yīng)開始計時,時間為t,則比例閥給定信號為i=i0+k×t/△t。在勻速階段,比例閥給定信號為最大值,閥口全開,料耙小車在油缸驅(qū)動下,全速運動。在減速階段,斜率為k,時間間隔為△t,信號最大值為imax,當(dāng)接觸到端部第一個限位開關(guān)感應(yīng)開始計時,時間為t,則比例閥給定信號為i=imax-k×t/△t。圖4所示為油缸驅(qū)動料耙小車運動減速的程序控制設(shè)計。
圖4 減速運動控制程序
改變小車的運動曲線,料耙小車在換向的時候,有1 s的時間用于小車的減速、或加速。通過控制料耙小車實現(xiàn)減速、加速的過程,使得整個料耙小車的運動平穩(wěn)性得到了顯著的提高。此外,我們還可以通過PLC編程改變速度梯度,增加料耙勻速運動時間,降低料耙小車的往復(fù)運動周期,提高料耙作業(yè)率。
我們將該設(shè)計實際應(yīng)用于某廠的料耙小車驅(qū)動系統(tǒng)后,整臺取料機設(shè)備的運動平穩(wěn)性得到了明顯的提高。原先存在于設(shè)備中的由于料耙小車換向所帶來的設(shè)備振動完全消除,由于設(shè)備振動而帶來的機構(gòu)零件的不穩(wěn)定性也得到了有效的遏止。這表明系統(tǒng)設(shè)計合理,能完全滿足原設(shè)備對傳動機構(gòu)的工況要求。
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