董 勇

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 西安710043)

在城市地鐵施工中，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響較大，因此，根據(jù)各自的地域特征所采用的施工方法也不盡相同［1-2］。

我國(guó)地域廣大、地質(zhì)類(lèi)型多樣，如重慶、青島等城市處于堅(jiān)硬巖石地層中，廣州地鐵也有部分區(qū)段處于堅(jiān)硬巖石地層中，這種地質(zhì)條件下修建地鐵通常采用鉆爆法開(kāi)挖、噴錨支護(hù)(與通常的山嶺隧道相當(dāng))。重慶軌道交通1～3號(hào)線采用鉆爆法施工，主要出現(xiàn)的問(wèn)題有:施工擾民、對(duì)既有建筑物的影響、工期影響、對(duì)環(huán)境的影響等。

鉆爆法施工工程進(jìn)度緩慢，且存在以上諸多弊端。為盡快改善重慶城市客運(yùn)交通擁擠現(xiàn)狀，加快城市軌道交通建設(shè)進(jìn)度，提高工程建設(shè)技術(shù)水平，減少鉆爆法施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，在重慶地鐵6號(hào)線一期和二期工程施工時(shí)均采用了TBM施工法。

TBM 目前在我國(guó)城市地鐵施工中還處于實(shí)踐或是起步階段，重慶為我國(guó)首次在地鐵建設(shè)中采用TBM施工的城市，在施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)分析和安全管理等方面將帶來(lái)一個(gè)新的課題［3-4］。

1 TBM施工風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別與控制

安全生產(chǎn)只有事前進(jìn)行有效控制才能避免和減少事故的發(fā)生，準(zhǔn)確及時(shí)地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別和有效控制是事前控制的重要手段。由于風(fēng)險(xiǎn)源是動(dòng)態(tài)的，因此在TBM掘進(jìn)施工中應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別和有效控制作為項(xiàng)目生產(chǎn)的一項(xiàng)重要安全管理工作進(jìn)行。應(yīng)結(jié)合TBM施工環(huán)境、條件，實(shí)時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源的分析梳理，并制定相應(yīng)的技術(shù)措施和防護(hù)方法，消除對(duì)TBM掘進(jìn)施工的危險(xiǎn)［5-8］。

1.1 TBM在不良地質(zhì)條件下施工風(fēng)險(xiǎn)管理與控制

1.1.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

TBM施工時(shí)有可能會(huì)通過(guò)斷層破碎帶等不良地質(zhì)。由于斷層破碎帶是由膠結(jié)較差的斷層角礫巖及斷層泥充填，為松散結(jié)構(gòu)巖體，而節(jié)理很發(fā)育且呈網(wǎng)狀分布的洞室圍巖，屬碎裂結(jié)構(gòu)巖體。因此，圍巖開(kāi)挖時(shí)，易產(chǎn)生工作面及拱頂坍塌、剝落，將TBM刀盤(pán)埋入，刀盤(pán)會(huì)旋轉(zhuǎn)困難，甚至卡住;巖體下陷、坍塌，易造成TBM撐靴打滑，刀盤(pán)下沉，給掘進(jìn)方向的控制帶來(lái)困難;圍巖軟硬不均，刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)加劇，會(huì)影響刀具的使用壽命;開(kāi)挖面及邊墻坍塌，撐靴支撐不穩(wěn)，不能提供TBM掘進(jìn)所需的足夠支反力;圍巖受構(gòu)造影響破碎嚴(yán)重，造成施工時(shí)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)增加。

重慶軌道交通6號(hào)線二期工程的銅鑼山隧道位于南岸區(qū)，與軌道交通6號(hào)線一期工程的起點(diǎn)相接。銅鑼山隧道采用復(fù)合式TBM施工，該隧道主要存在的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)有:深部垂直巖溶突涌水，流量大、壓力高，有流砂、危害大;灰?guī)r段發(fā)育多處溶洞，復(fù)雜并無(wú)規(guī)律性;南溫泉背斜軸部縱張裂隙發(fā)育，黃山斷層為地下水集中排泄通道;穿越2處石膏巖，易溶、易膨脹變形、有腐蝕性;穿越6處煤層，水冬瓜及涂山煤礦2處采空區(qū);由于槽谷區(qū)地表存在大量居民，該段地下水發(fā)育，施工期涌水量為8 000 m3/d，雨季24 000 m3/d，隧道施工需保護(hù)地下水環(huán)境。TBM隧道穿越的不良地層如圖1所示。

圖1 不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

1.1.2 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

TBM掘進(jìn)通過(guò)該地段前應(yīng)采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段探明前方巖溶、斷層的破碎情況及水量大小、煤礦采空區(qū)等地質(zhì)情況，以確定合適的TBM掘進(jìn)參數(shù);利用TBM自帶的超前支護(hù)系統(tǒng)對(duì)前方地層進(jìn)行注漿預(yù)加固;TBM采取小推力、大扭矩慢速掘進(jìn)通過(guò);采用同步管片襯砌支護(hù)，并及時(shí)保量、保壓完成豆粒石充填及灌漿工作。

1.2 TBM下穿建(構(gòu))筑物的風(fēng)險(xiǎn)管理與控制

1.2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

TBM下穿施工對(duì)建(構(gòu))筑物的影響分為均勻沉降、不均勻沉降(傾斜)、地表曲率變化、地表水平變形(拉伸、壓縮變形)等4種。地層沉降和位移變形對(duì)于建(構(gòu))筑物的破壞作用，不單是受單一種類(lèi)的地表變形影響，而是幾種變形同時(shí)作用的結(jié)果。重慶軌道交通TBM施工隧道下穿的建筑物主要有立交橋、過(guò)水涵洞及樓房，區(qū)間隧道與建筑物的平面位置關(guān)系主要分為側(cè)穿(隧道結(jié)構(gòu)與建筑物有一定的距離)、下穿2種，其中下穿又可細(xì)分為正下穿、側(cè)下穿、斜下穿3類(lèi)(見(jiàn)圖2)。

圖2 建筑物與隧道平面相對(duì)關(guān)系

1.2.2 風(fēng)險(xiǎn)控制及規(guī)避措施

1)TBM下穿建筑物的控制標(biāo)準(zhǔn)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)有三，其一，要保證上覆既有建筑物結(jié)構(gòu)的安全和正常使用;其二，要保證新建隧道的安全和正常使用，特別是新建隧道的變形要滿足施工正常運(yùn)營(yíng)限界要求，即不能發(fā)生過(guò)大的變形;其三，要滿足新建隧道周?chē)h(huán)境的要求，比如地面沉降要滿足地面建筑物的變形要求等。

2)TBM下穿建筑物的規(guī)避措施。根據(jù)TBM下穿建筑物的控制因素和控制標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從幾個(gè)方面考慮措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn):對(duì)兩結(jié)構(gòu)之間的地層進(jìn)行預(yù)加固;對(duì)既有建筑物進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和加固處理;TBM施工支護(hù)參數(shù)根據(jù)需要適當(dāng)加強(qiáng);根據(jù)實(shí)際條件調(diào)整TBM操作參數(shù)，降低對(duì)圍巖的擾動(dòng)。

1.3 TBM小間距隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理與控制

1.3.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

盡管TBM施工采用機(jī)械破巖，無(wú)需爆破，對(duì)圍巖及周邊建筑物的影響很小，兩相鄰隧道圍巖的最小間距可以適當(dāng)放小，但因TBM施工有其自身特點(diǎn)，其撐靴的水平撐力、對(duì)掌子面的推力以及相當(dāng)大的自重會(huì)對(duì)臨近隧道產(chǎn)生影響。因此，應(yīng)確定TBM施工相鄰隧道的最小間距，才能保證施工的安全。

首先，TBM掘進(jìn)依靠撐靴緊撐洞壁提供巨大的推力和反向扭矩，撐靴對(duì)隧道洞壁的頂力相當(dāng)大，需要隧道洞壁提供相應(yīng)的反力，這對(duì)水平小間距的隧道及周邊圍巖是一個(gè)考驗(yàn);其次，TBM是一個(gè)集開(kāi)挖、出渣、支護(hù)為一體的大型隧道施工機(jī)械，其自重很大，僅主機(jī)自重就多達(dá)400 t，掘進(jìn)或步進(jìn)通過(guò)上下小間距隧道的上洞時(shí)對(duì)下洞襯砌結(jié)構(gòu)的影響較大。另外，城市軌道交通工程的區(qū)間隧道的斷面較小，采用TBM施工時(shí)，二次襯砌難以緊跟，導(dǎo)致區(qū)間隧道初期支護(hù)的暴露時(shí)間較長(zhǎng)，例如TBM進(jìn)紅旗河溝站隧道(見(jiàn)圖3)。

圖3 TBM進(jìn)紅旗河溝站隧道

1.3.2 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

根據(jù)小間距隧道的影響因素，對(duì)于TBM小間距隧道施工存在的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)采取以下規(guī)避措施:

1)對(duì)于不同的圍巖級(jí)別，隧道間距對(duì)拱頂下沉和洞周水平位移值的影響程度是不同的，圍巖級(jí)別越差，隧道變形受到埋深和間距變化的影響程度就越大。對(duì)圍巖較差的小間距段落進(jìn)行注漿加固措施，可提高圍巖的自身穩(wěn)定性。

2)在對(duì)開(kāi)挖隧道采用一定的支護(hù)措施后，可以減小其開(kāi)挖的影響范圍。支護(hù)措施越強(qiáng)，隧道結(jié)構(gòu)就越安全，隧道間距就可適當(dāng)放小。

3)盡量減少對(duì)已施工隧道的影響，后施工隧道對(duì)已施工隧道的影響是不可忽視的，在具體實(shí)施中應(yīng)盡量降低對(duì)已施工隧道的影響。

4)一般情況下，間距小于0.85D的上下立體小間距隧道，采用TBM施工具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，建議采用鉆爆法提前施工，TBM直接步進(jìn)通過(guò);間距大于0.85D的上下立體小間距隧道，采用TBM是安全可行的，若圍巖較差，隧道間距須適當(dāng)放大。

1.4 TBM過(guò)站風(fēng)險(xiǎn)的管理與控制

1.4.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

由于城市軌道交通工程一般每隔1～1.5 km設(shè)一座車(chē)站，以體現(xiàn)其快速、安全、高效、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)。相比于長(zhǎng)距離的連續(xù)掘進(jìn)而言，中間較為頻繁的經(jīng)過(guò)車(chē)站，導(dǎo)致TBM施工受車(chē)站間隔性影響而不能連續(xù)掘進(jìn)，且同時(shí)增加了對(duì)車(chē)站的安全影響。因此，TBM過(guò)站形式對(duì)于發(fā)揮其安全、快速、長(zhǎng)距離掘進(jìn)等特性具有重要的意義。TBM過(guò)站應(yīng)遵循快速、安全、投資省的原則，綜合考慮車(chē)站及TBM掘進(jìn)施工，既要保證TBM的順利掘進(jìn)，又要確保車(chē)站的施工工期。

TBM的過(guò)站方案大致可以分為3種:掘進(jìn)過(guò)站、半掘進(jìn)過(guò)站以及空推過(guò)站，見(jiàn)圖4。

圖4 TBM過(guò)站現(xiàn)場(chǎng)

從圖中可以看出，不管以哪種方式通過(guò)車(chē)站都將對(duì)車(chē)站的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的安全影響，一般車(chē)站空推過(guò)站均為通過(guò)隧道底板。在重慶地鐵6號(hào)線施工中，由于受控于線路及施工方法，大龍山、冉家壩為T(mén)BM在中板上移動(dòng)通過(guò)車(chē)站，施工期間荷載遠(yuǎn)大于運(yùn)營(yíng)時(shí)的荷載，中板過(guò)站為T(mén)BM施工風(fēng)險(xiǎn)最大的一種方式，故對(duì)此車(chē)站應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

1.4.2 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

1)TBM過(guò)中板時(shí)，沿步進(jìn)方向中板縱向設(shè)置兩道暗梁，梁下預(yù)埋鋼板及螺栓與鋼支撐柱腳底板連接，鋼支撐間距為4 m，并設(shè)置縱橫向鋼撐，間隔設(shè)置縱橫向剪刀撐。底板對(duì)應(yīng)部位的預(yù)埋鋼板及螺栓與鋼支撐的柱腳底板連接。

2)在底板施工時(shí)，應(yīng)對(duì)柱腳預(yù)埋件做出準(zhǔn)確預(yù)留，再安裝臨時(shí)鋼支撐，并同步進(jìn)行中板腳手架工程，使鋼支撐與腳手架一并承受由中板傳來(lái)的荷載，保證中板、底模、鋼支撐體系完全接觸。

3)為滿足鋼管柱的安裝與拆除，在等強(qiáng)拼接的原則下，可對(duì)鋼管柱拼裝節(jié)點(diǎn)細(xì)化設(shè)計(jì)，以滿足施工的操作需求。

4)TBM過(guò)站順序?yàn)橄葷仓邪?，并布設(shè)鋼支撐，以弧面過(guò)站方式通過(guò)中板后拆除鋼支撐，而后TBM以平面過(guò)站方式通過(guò)底板(見(jiàn)圖5)。

5)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理，在確保安全的基礎(chǔ)上盡量縮短工期，減少TBM對(duì)中板的影響時(shí)間。

6)TBM整機(jī)荷載較大，在條件允許的情況下，可采用部分拆卸過(guò)站的模式。如把刀盤(pán)(80 t)拆下，抵達(dá)車(chē)站端部時(shí)再組裝，可有效減小整機(jī)的荷載。

TBM在城市地鐵施工中存在著自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于TBM施工中的風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)梳理和分析，并采取有效、合理的規(guī)避措施，降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，同時(shí)精心組織、科學(xué)的管理也可將施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

圖5 TBM過(guò)站中板臨時(shí)支撐剖面

2 TBM安全管理分析

TBM機(jī)械化掘進(jìn)施工比常規(guī)的鉆爆法等方式具有較明顯的安全生產(chǎn)優(yōu)勢(shì):施工對(duì)圍巖的擾動(dòng)少，洞內(nèi)施工人員及地面構(gòu)筑物的安全易得到保障;施工采用綠色環(huán)保的機(jī)械化破巖，無(wú)爆破，方便出渣，施工環(huán)保;掘進(jìn)機(jī)自身帶有局部或整體護(hù)盾功能，操作人員在護(hù)盾下工作，有利于保護(hù)人員安全;掘進(jìn)機(jī)配置有一系列的超前支護(hù)設(shè)備，提前對(duì)前方地質(zhì)進(jìn)行預(yù)測(cè)和加固處理，可保證在不良地質(zhì)條件下安全生產(chǎn);施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響;TBM掘進(jìn)形成了工廠化作業(yè)，可實(shí)現(xiàn)文明施工，采用監(jiān)控和通訊系統(tǒng)，自動(dòng)化程度高，作業(yè)人員少，便于安全管理。

TBM施工的安全風(fēng)險(xiǎn)分析:TBM掘進(jìn)機(jī)對(duì)多變的地質(zhì)條件(斷層、破碎帶、擠壓帶等)的適應(yīng)性差，在地質(zhì)條件較差的情況下，易出現(xiàn)卡機(jī)等安全事故(如前面分析的在不良地質(zhì)段施工，都將產(chǎn)生很大的風(fēng)險(xiǎn));TBM施工時(shí)在換刀、前方事故處理等開(kāi)倉(cāng)作業(yè)存在安全風(fēng)險(xiǎn);若遇地下水豐富，開(kāi)挖面出現(xiàn)大量涌水現(xiàn)象時(shí)，機(jī)體可能產(chǎn)生下沉或被掩埋等安全事故;TBM過(guò)站、進(jìn)出洞帶來(lái)對(duì)工籌和車(chē)站結(jié)構(gòu)安全的風(fēng)險(xiǎn);TBM施工時(shí)如發(fā)生偏離線路等事故時(shí)，糾偏較困難;洞內(nèi)交通安全也是一項(xiàng)需要引起足夠重視的問(wèn)題［9-10］。

3 TBM施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理主要措施

從TBM施工機(jī)理及安全管理的分析可以看出，TBM施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理有其特殊性和復(fù)雜性，必須運(yùn)用系統(tǒng)工程理論的觀念，樹(shù)立整體觀和全局觀，提高系統(tǒng)的整體功能。應(yīng)完善安全生產(chǎn)管理，提高全員管理水平，從而提高施工防護(hù)水平，減少、杜絕傷亡事故。

3.1 安全組織機(jī)構(gòu)與安全生產(chǎn)責(zé)任制度

安全組織機(jī)構(gòu)在安全生產(chǎn)的管理中是一項(xiàng)最基本也是最重要的工作。根據(jù)《地鐵工程施工安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《TBM安全操作規(guī)程》等有關(guān)安全法規(guī)，在項(xiàng)目開(kāi)始之初應(yīng)成立安全生產(chǎn)委員會(huì)，設(shè)置安全處，配備足夠的TBM施工專(zhuān)職安全員及兼職安全員。建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確責(zé)、權(quán)、利。通過(guò)簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，使各級(jí)部門(mén)、各崗位都負(fù)起應(yīng)有的職責(zé)。

3.2 建立健全規(guī)章制度

依據(jù)安全法律和行業(yè)規(guī)定，結(jié)合TBM施工特點(diǎn)，制定有關(guān)安全生產(chǎn)教育、檢查、勞動(dòng)保護(hù)、應(yīng)急預(yù)案、事故處理、獎(jiǎng)懲等內(nèi)容齊全且針對(duì)性強(qiáng)的規(guī)章制度，并根據(jù)地鐵施工特點(diǎn)制定出合適的TBM掘進(jìn)操作規(guī)程及特種設(shè)備管理制度等，在工程實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中不斷完善補(bǔ)充，使參建人員能夠有章可循。

3.3 項(xiàng)目安全技術(shù)管理

3.3.1 施工組織設(shè)計(jì)與施工方案

根據(jù)采用的TBM機(jī)型和施工特點(diǎn)，從施工組織設(shè)計(jì)與施工方案制定方面，針對(duì)TBM施工選用的機(jī)械、設(shè)備、變配電設(shè)施等存在的不安全因素，以及可能危害施工人員人身健康的特殊材料，從技術(shù)措施、安全裝置上加以控制，或采取相應(yīng)的措施，保證施工人員的安全。

3.3.2 施工安全技術(shù)交底

在項(xiàng)目開(kāi)工前和施工過(guò)程中，隨同施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)措施交底，以保證施工的安全性。在施工管理中，一般采取的安全技術(shù)交底有:分部工程安全技術(shù)交底、分工種的安全技術(shù)交底和特種作業(yè)人員的安全技術(shù)交底。要求凡進(jìn)行安全技術(shù)交底的人員都填寫(xiě)安全技術(shù)交底卡，交底人與被交底人簽字齊全各執(zhí)一份，便于安全措施的實(shí)施與檢查。

3.3.3 制定標(biāo)準(zhǔn)化的操作規(guī)程

在項(xiàng)目施工管理中，為了杜絕操作者在施工中的不安全行為，避免事故的發(fā)生，制定操作規(guī)程和手冊(cè)，有車(chē)輛安全操作規(guī)程、管片廠安全操作規(guī)程、TBM安全操作規(guī)程、常規(guī)鉆爆法安全防護(hù)手冊(cè)等，用科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范作業(yè)者的行為，以減少人為的失誤。

3.3.4 項(xiàng)目安全教育與培訓(xùn)

安全培訓(xùn)教育要與技術(shù)交底同步進(jìn)行，特別是當(dāng)使用非專(zhuān)業(yè)輔助人員進(jìn)入項(xiàng)目施工時(shí)，要把對(duì)作業(yè)者的安全意識(shí)、素質(zhì)的培養(yǎng)與提高、強(qiáng)化作業(yè)者的行為控制，作為安全管理的重要內(nèi)容抓好。

3.4 管理人員及特種作業(yè)人員的資格管理

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)具備TBM施工安全管理經(jīng)驗(yàn)和能力，掌握相關(guān)的安全管理知識(shí)，并嚴(yán)格按照合同及《地鐵工程施工安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《TBM安全操作規(guī)程》等有關(guān)法律法規(guī)要求，經(jīng)相關(guān)部門(mén)安全生產(chǎn)考核，取得安全員證書(shū)，方可擔(dān)任相應(yīng)職務(wù)。

特種作業(yè)人員也要按照有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行特種專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、資格考核、取得特種作業(yè)人員操作證后方可上崗。

3.5 項(xiàng)目安全生產(chǎn)檢查

安全檢查是在發(fā)現(xiàn)不安全行為和不安全狀態(tài)時(shí)，消除事故隱患，落實(shí)整改措施，防止安全事故，改善勞動(dòng)條件的重要方法。由于TBM施工場(chǎng)區(qū)環(huán)境復(fù)雜，工作面多、工序繁雜，施工機(jī)械的性能、施工人員的技術(shù)等級(jí)和文化素質(zhì)參差不齊，因此，施工活動(dòng)場(chǎng)所的安全檢查是安全管理非常重要的環(huán)節(jié)。項(xiàng)目部要制定定期的安全檢查制度，為安全生產(chǎn)做好保障。

4 結(jié)語(yǔ)

TBM在重慶地鐵施工中應(yīng)用并取得了成功，青島地鐵和更多的巖石地層城市將會(huì)更多地應(yīng)用機(jī)械施工代替原始的鉆爆法，施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系到工程的成敗，合理的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施是降低風(fēng)險(xiǎn)的主要方法，有效的安全管理同樣重要。安全生產(chǎn)管理是工程項(xiàng)目的重要組成部分，是一門(mén)綜合的系統(tǒng)科學(xué)。目前TBM在地鐵施工中的應(yīng)用還處于初步實(shí)踐階段，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)分析和安全管理方面可借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少。TBM施工除了自身帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)外，還有環(huán)境帶來(lái)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，在這些安全風(fēng)險(xiǎn)中，人、機(jī)械、環(huán)境的狀態(tài)管理和安全風(fēng)險(xiǎn)管理是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要對(duì)象。項(xiàng)目初期應(yīng)對(duì)各方面的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的分析，并制定出系統(tǒng)的管理措施，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中通過(guò)動(dòng)態(tài)管理，不斷完善管理制度，以提高項(xiàng)目的管理水平。

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