IMO/IACS信息

IACS新通過UI MPC103(New, Jan 2013)。 根 據(jù)MAPROL附則VI第13條規(guī)定，更換成“完全相同”的發(fā)動機，其適用的NOx排放標準應(yīng)依據(jù)船舶建造時間而非更換發(fā)動機的時間來定，為此對 “完全相同發(fā)動機”術(shù)語作了解釋：只有當更換上船的發(fā)動機與被替代發(fā)動機規(guī)定的參數(shù)相同（僅考慮影響NOx的參數(shù)，同時還對持有EIAPP證書和無證書兩種情況進行了區(qū)分），方能視為與被替代的發(fā)動機完全相同。

I A C S新 通 過U R W24(Corr.1 Jan 2013)。根據(jù)工業(yè)界的反饋，對圖3的“A”區(qū)定義進行了更正，同時對圖4、圖5、圖6進行了完善。

IACS新通過UR G3 (Rev.5 Jan 2013)。修訂了工作溫度低于-55℃的閥（包括安全閥）原型試驗和產(chǎn)品試驗程序。

IACS新通過UR P2.12(Corr.1 Jan 2013)。對引用的ISO 6802和ISO 6803名稱作了編輯性修改。

IMO無線電通信與搜救分委會（COMSAR）第17次會議快報

國際海事組織（IMO）無線電通信與搜救分委會（COMSAR）第17次會議于2013年1月21日至25日在倫敦IMO總部召開。會議重要議題包括全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）的回顧和現(xiàn)代化，E-NAVIGATION戰(zhàn)略實施計劃的進展，衛(wèi)星通信（Inmarsat和 COSPASSARSAT），極地船規(guī)則的進展等，共起草完成8份決議和通函草案，提交MSC92審議批準。

（來源：中國船級社）

芬蘭批準《2006年海事勞工公約》

據(jù)ILO網(wǎng)站消息，2013年1月9號，芬蘭政府向國際勞工組織（ILO）交存了批準《2006年海事勞工公約》（MLC，2006）的文件。芬蘭成為批準該標志性公約的第33個國際勞工組織成員國和第11個歐盟成員國。該公約旨在為海員提供了優(yōu)良的船上工作和生活條件，同時為船東創(chuàng)造了公平的競爭的平臺。芬蘭船隊的總噸位達150萬GT，占全球商船總噸位的0.15%。赫爾辛基港口是波羅的海最繁忙的港口之一，其貨運量大約占芬蘭對外貿(mào)易總量的1/3。

芬蘭的批約使《2006年海事勞工公約》的批約ILO成員已達到33個(其合計船舶總噸位占全球商船總噸位的63.8%)?！?006年海事勞工公約》將于2013年8月20號，即自30個成員國（至少占世界船舶凈噸位的33%）批準12個月后生效。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

IMO倡議“平安航運” 發(fā)起海事零事故運動

國際海事組織（IMO）秘書長關(guān)水康司呼吁業(yè)界采取更為積極的措施以減少海上人員傷亡。關(guān)水康司表示，為提升航運安全系數(shù)，IMO將采取任何可行之策，爭取到2015年將海難人數(shù)減半。

據(jù)悉，2012年，海難死亡人數(shù)約1000人，其中100人死于漁業(yè)，400人死于內(nèi)河渡船，剩下500人則死于包括遠洋航線在內(nèi)的其它海事活動。

關(guān)水康司指出，通過《開普敦公約》來踐行《1977年托雷莫利諾斯國際漁船安全公約1993年議定書》的效果明顯，受此影響，內(nèi)河渡船的安全技術(shù)合作也必將為海事安全帶來正能量。與此同時，IMO與國際航標協(xié)會發(fā)起的海事零事故運動，或?qū)⒔o海事安全敲響長鳴警鐘。

（來源：中國水運報）

日本VLCC首次安裝壓載水處理系統(tǒng)

日本商船三井（MOL）于1月10日宣布，計劃在其一艘在運營的超大型原油運輸船（VLCC）安裝一套壓載水處理系統(tǒng)。據(jù)悉，這是日本船東首次在現(xiàn)有運營的VLCC上安裝此類系統(tǒng)。

M O L已 選 擇J F E Engineering公司研發(fā)的JFE Ballast Ace系統(tǒng)，預(yù)計該船在今年3～4月的入塢時間安裝系統(tǒng)。

（來源：國際船舶網(wǎng)）

IMO消防分委會（FP）第56次會議要點快報

國際海事組織海上安全委員會（MSC）消防分委會（FP）第56次會議于2013年1月07日至13日在倫敦舉行。中國船級社、部海事局、部公安局和中海集運公司以及駐英使館海事處組成的中國代表團出席了本屆會議。

會議共25項議程，除全會外，還成立了3個會上工作組（載運低閃點貨物的油船和化學(xué)品船的防爆措施的制訂、甲板貨物區(qū)域消防要求的審議、船舶載運以氫氣和壓縮天然氣為燃料的車輛要求和其他事項）、1個起草工作組（通風導(dǎo)管阻火要求的制訂）和1個專家組（機器處所的脫險通道）。

本次會議分委會共批準了12份決議和通函草案，提交MSC92審議批準以及隨后MSC93的通過。

歐盟積極探索開發(fā)“綠色內(nèi)燃機”燃燒技術(shù)

歐盟第七研發(fā)框架計劃（FP7）提供資助支持，由希臘科技人員領(lǐng)導(dǎo)的多學(xué)科歐洲Cometnano研發(fā)團隊，積極探索開發(fā)新興的內(nèi)燃機金屬燃燒替代技術(shù)，希望從根本上找到一條解決“綠色內(nèi)燃機”的新路徑。

（來源：中國科技部）

IMO計劃倡議提升航運安全

國際海事組織（IMO）計劃倡議提升航運安全，采取可行策略，2015年將海難人數(shù)減半。而IMO已與國際航標協(xié)會（IALA）發(fā)起“海事零事故”運動，將為海事安全敲響警鐘。IMO秘書長關(guān)水浩二早前呼吁業(yè)界采取更為積極的措施以減少海上人員傷亡，由于目前每年海難死亡人數(shù)超過千人，他希望2015年海難死亡人數(shù)能低于五百人。但是，該目標要實現(xiàn)困難重重，因為需要包括漁船、私人或渡船、遠洋航運船舶在內(nèi)的所有船型海事活動船舶船東統(tǒng)一行動共同減低。

（來源：IMO海事信息交流網(wǎng)）

IMO SLF55會議在倫敦召開

國際海事組織穩(wěn)性、載重線和漁船安全分委會（SLF）第55次會議于2013年2月18日～22日在英國倫敦IMO總部召開。二代穩(wěn)性、客船安全返港導(dǎo)則、液貨船破損穩(wěn)性校驗導(dǎo)則、液貨船攜帶穩(wěn)性文件強制性要求及極地規(guī)則的制定是本次會議的重點議題。本次會議還審查了“客滾船破損穩(wěn)性規(guī)則”、“SOLAS第二章分艙及破損穩(wěn)性規(guī)則”等。

（來源：大連海事大學(xué)國際公約研究中心）

希臘向國際勞工局遞交《2006年海事勞工公約》批準書

2013年1月4號，希臘政府向國際勞工局交存了批準《2006年海事勞工公約》（MLC，2006）的文件，使其成為批準該標志性公約的第32個國際勞工組織成員國和第10個歐盟成員國。

目前MLC,2006的批約ILO成員已達到34個(其合計船舶總噸位占全球商船總噸位的 68.2%)。MLC，2006將 于2013年8月20號，即自30個成員國（至少占世界船舶凈噸位的33%）批準12個月后生效。

（來源：IMO海事信息交流網(wǎng)）

BIMCO在滬成立分中心

2月25日，波羅的海國際航運公會（BIMCO）在上海成立分中心，這是繼新加坡之后，該國際組織在亞洲設(shè)立的第二個分中心，意味著上海國際航運中心建設(shè)又向前邁進了一步。該組織正式入駐上海有助于提升上海國際航運中心建設(shè)的軟實力。波羅的海國際航運公會計劃用5年左右時間，將其在國際航運服務(wù)領(lǐng)域的先進經(jīng)驗和運作方式植入中國，拉動上海國際航運中心的核心競爭力，尤其是在國際航運金融和保險、國際航運服務(wù)、國際航運交易、國際航運法律、國際航運高端培訓(xùn)等領(lǐng)域。同時利用公會的國際影響力，提升中國航運業(yè)在世界航運舞臺上的“話語權(quán)”，特別是在國際航運標準制定和交易規(guī)則設(shè)置等方面。這一平臺和資源將大大提升上海國際航運中心的行業(yè)認可度和國際影響力。

（來源：IMO海事信息交流網(wǎng)）