龐 然， 王東浩， 吳 彪 PANG Ran,WANG Dong-hao,WU Biao

（1.黑龍江工程學(xué)院 汽車與交通工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150050；2.黑龍江省交通信息通信中心，黑龍江 哈爾濱 150040）

0 引 言

現(xiàn)代物流的核心內(nèi)容是貨物的現(xiàn)代化運(yùn)輸，口岸則是全球供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，國(guó)際貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈中的許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在口岸，并通過(guò)口岸的供給來(lái)實(shí)現(xiàn)?？诎段锪髯鳛楝F(xiàn)代物流的一個(gè)重要分支，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)逐漸形成了自己獨(dú)特的物流系統(tǒng)——口岸物流系統(tǒng)[1]。

本文旨在通過(guò)研究分析黑龍江省邊境口岸物流的情況，建立起一套黑龍江省邊境口岸物流系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)體系，對(duì)黑龍江省主要邊境口岸進(jìn)行評(píng)價(jià)，明確黑龍江省邊境口岸物流的發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)對(duì)黑龍江省邊境口岸物流系統(tǒng)的量化研究，從而將口岸物流納入科學(xué)化管理的軌道上來(lái)。

1 黑龍江省邊境口岸物流評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

根據(jù)黑龍江省邊境口岸物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目的與其特點(diǎn)，在統(tǒng)計(jì)匯總專家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，充分體現(xiàn)口岸物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可行性、技術(shù)性、系統(tǒng)性和目標(biāo)導(dǎo)向性等原則的指導(dǎo)下，認(rèn)真選取和確定了黑龍江省邊境口岸物流評(píng)價(jià)體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并確定了黑龍江省邊境口岸物流評(píng)價(jià)體系。需要說(shuō)明的是，這些指標(biāo)不是一成不變的，它們會(huì)隨著我國(guó)口岸物流的發(fā)展而不斷更新[2]。具體黑龍江省邊境口岸物流評(píng)價(jià)體系，見(jiàn)表1。

2 黑龍江省邊境口岸物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

2.1 指標(biāo)權(quán)重的確定

指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)是用來(lái)表征指標(biāo)相對(duì)重要性大小的表征度量值。如何確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，是系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)中的核心問(wèn)題。本文用層析分析法確定指標(biāo)權(quán)重，以一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣為例，其判斷矩陣如下：

表1 黑龍江省邊境口岸物流評(píng)價(jià)體系

判斷矩陣A~B

計(jì)算判斷矩陣的最大特征值，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。計(jì)算結(jié)果為λmax=3，CI=0.52，上述判斷矩陣符合一致性條件。同理，其他二級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣均符合一致性條件。

2.2 黑龍江省各主要邊境口岸各項(xiàng)指標(biāo)得分計(jì)算方法

對(duì)于黑龍江省邊境口岸物流定性指標(biāo)，直接采用專家打分法，給出分值。對(duì)于定量指標(biāo)，可以采用以下方法將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，從而得到各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)得分值[2]。本文采用功效系數(shù)法來(lái)計(jì)算定量的得分。

功效系數(shù)法的基本形式是：

單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)分值Fdi=di*a+b，本文取a=50，b=50，同時(shí)di的計(jì)算方法如下：

其中，Xi為第i個(gè)指標(biāo)的實(shí)際值，Xmax、Xmin分別為Xi取值的最大值和最小值，Xmid為該指標(biāo)的最適度值。

2.3 黑龍江省邊境口岸物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

對(duì)于多目標(biāo)問(wèn)題，可以在單目標(biāo)價(jià)值評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合價(jià)值評(píng)價(jià)[3]。本文采用加權(quán)法對(duì)黑龍江省各主要邊境口岸進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。對(duì)第i個(gè)方案在第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)下的評(píng)分值Vij，按該指標(biāo)在整個(gè)指標(biāo)中的重要程度給以加權(quán)數(shù)aj，則第i個(gè)方案的綜合評(píng)分為：

經(jīng)綜合評(píng)分，綏芬河、東寧、黑河、虎林、密山、同江、饒河、蘿北、嘉蔭、漠河、撫遠(yuǎn)、遜克、呼瑪?shù)?3個(gè)黑龍江省邊境口岸的綜合最終得分為 82.69、75.6、73.7、68.2、69.8、72.6、69.8、67.7、67.2、70.1、65.5、64.7、 66.3。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)黑龍江省各主要邊境口岸綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果可以看出，黑龍江省邊境口岸物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，整體水平良好，發(fā)展非常迅速。但黑龍江省邊境口岸物流對(duì)現(xiàn)代物流管理技術(shù)的應(yīng)用尚處于初期階段，物流管理水平較低，還存在著口岸發(fā)展極不平衡的問(wèn)題。例如像綏芬河、黑河、同江等口岸發(fā)展水平較高，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。而呼瑪、遜克、嘉蔭等小口岸則比較落后。這與俄方一向只重視大口岸貿(mào)易，不重視小口岸貿(mào)易有關(guān)，因此我們應(yīng)當(dāng)針對(duì)這一情況加快黑龍江省小口岸的建設(shè)和發(fā)展。

[1] 俞春琛.無(wú)錫市口岸物流業(yè)的現(xiàn)狀分析及發(fā)展策略研究[D].南京：南京林業(yè)大學(xué) （博士論文），2007.

[2] Heo E.Notteboom,Willy Winkelmans.Structural Chances in logistics;how will port authorities face the challenge?[J].Maritime policy&Management,2001,28:71-89.

[3] 王健偉.東北亞國(guó)際運(yùn)輸通道[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào) （自然科學(xué)版），2004,24(2):78-82.

[4] 佟春生，王藝民.系統(tǒng)工程的理論與方法概論[M].北京：國(guó)防工業(yè)大學(xué)，2005.